SU4680A1 - Самолет-моноплан со свободно несущими крыль ми - Google Patents

Description

Обычна  конструкци  с эмолетамоноплана в виде фюзел жа, с прикрепленными к нему по обеим сторонам двум  крыль ми, имеет тот недостаток, что при ней передача сил от поднимающих элементов (крыльев) к поднимаемым грузам происходит лишь через посредство промежуточных элементов.

В цел х устранени  подобных недостатков , дл  того, чтобы т жести поднимаемых самолетом грузов воспринимались по возможности непосредственно крылом, а действующие на самолет силы уравновешивались по возможности в самом же крыле, предлагаетс  моноплан, в котором плоскость строитс  в виде так называемого свободного несущего крыла без наружных расчалок , а сквозную несущую конструкцию крыла, вместо фюзел жа приспособл ют наподобие фундамента к непосредственному восприн тию грузов, помещающихс  на самолете.

На чертеже фиг. 1 изображает вид остова небольшого одноместного самолета сбоку, фиг. 2-т.о же, вид спереди, фиг. 3-горизонтальную проекцию большого самолета, фкг. 4-вид его спереди с разрезом по намеченной на фиг. 3. линии V-iV, фиг. 5-продольный разрез крыла по намеченной кз фиг. 3 линии V-V и, наконец, фиг. 6 изображает продольный разрез фюзел жа по намеченной на фиг. 3 линии Vl-Vl. Крыло 1 (фиг. 1), очертание профил  которого указано пунктиром, заключает в себе несущую конструкцию в виде трубчатой фермы, состо щей из ланжеронов 2 и расположенных между ними диагональных раскосов 3. Кроме того, между лонжеронами верхнего и лонжеронами нижнего по са расположены фахверковые

стержни 4 и 5. Лонжероны 2 и лежа1цке между ними соединительные стержни проход т, как видно из фиг. 2, по всей ширине самолета . Вес помещаемых на самолете грузов передаетс , по возможности, непосредственно этому конструктивному остону крыла таким образом, что с упом нутой несущей конструкцией соедин ютс  вспомогательные подпоры, на которые и опираютс грузы . Вес мотора передаетс  крылу при посредстве вспомогательного помостка, состо щего из фундаментных балок 7 дл  мотора и подкосов 8, 9. 10, 11; вес пилота, сид щего на сидении 33,-при помощи вспомогательных подпоров 16 до 21. Эти последние несут на себе одновременно и органы управлени  25 и 26. Приводимый в действие ногами рычаг 27 рул  поворота помещаетс  непосредственно в остове крыла. Чтобы сделать всю эту конструкцию более прочной, части, служащие дл  опоры мотора и пилота , соединены между собою стержн ми 12-15. При этом отдельные элементы этих опорных частей составл ют раму, напр. 18 и 22. На эти рамы накрепл етс  обшивка фюзел жа. Бак дл  горючего 35 расположен в ферме крыла, так что его вес воспринимаетс  непосредственно крылом. Таким образом , фюзел ж сам по себе служит дл  всех этих грузов лишь оболочкой , имеющей главной целью уменьшить сопротивление воздуха в самолете во врем  полета. Наравне с весом мотора передаетс  непосредственно крылу также и сила т ги пропеллера, через посредство вспомогательного помоста дл  мотора . Несуща  рулевое оперение 37, 38 задн   часть 40 фюзел жа непосредственно приключена к выполненной наподобие рамы части 18, прикрепленного к крылу вспомогательного подмостка, так что и вес этой части корпуса и рулевого оперени , а также действующие на это оперение силы воздушной струи.

передаютс  по кратчайшему пуп; крылу.

У самолета, согласно фиг. 3-6, мо7Оры 30, вынесенные далеко опе,ред своими фундаментными балками 7, на вспомогательные подмостки, которые образуютс  фахверковыми стержн ми 8 и 12 и также прикрепл ютс  к проход щему поперек всего самолета остову 23, крыла 1. Дл  летного состана самолета предусмотрены в носо-ю. части корпуса сидени  33 и 34, установленные на особый вспомогательный помост 13 по 23, непосредственно примыкающий к главному остову крыла. Обшивка 41 корпуса, помещенна  на имеющих подобие рам элементах 17 и 21 фермы, служит лишь к уменьшению сопротивлени  воздуха, а не дл  восприн ти  или же передачи веса летного персонала. Моторы заключены в уменьшающую сопротивление воздуха оболочку 36.

Предмет патента.

Самолет-моноплан со свободно несущими крыль ми, несуща  конструкци  которых проходит по всей ширине самолета без перерыва, характеризующийс  тем, что несуща  конструкци  крыла (фиг. 1, 2 и 4-б) служит фундаментом дли значительных грузов самолета, каковы , например, люди, моторы, баки, части фюзел жа и т. п. и несет эти грузы непосредственно или при помощи вспомогательных конструкций , например, таким образом, что мотор 30 (фиг. 1 и 2) или моторы 30 (фиг. 4-6) укреплены при помощи вспомогательных конструкций 7-11, сидение пилота 33 (фиг. 1-2) или сидени  дл  пилотов 33,34 (фиг. 6)- при помощи вспомогательных конструкций 16-21, кормова  часть фюзел жа 40-на раме 18 вспомогательной конструкции 16-21 (фиг. 1), бак 35 (фиг. 1 и 2) непосредственно к несущей конструкции 2-5 крыла. Л

Sff

Ф«г5.

Ф-лг.г .

. ШS t S«iSi Ssa«

z

Jl

/fifil .

Фкг 6.

.

K-r-rfVH3

М iMi

Тнао-аитографк  хКраоаы Печатник, ЛевлнграД- Мс-жду ародкий, 75.