SU46758A1 - Дизель-ракетный транспортный движитель - Google Patents

Description

В предлагаемом дизель-ракетном транспортном движителе, предназначаемом дл  установки на самолетах, глиссерах/и т. п. в камере горени , дл  сжати  воздуха в ней, помещен полый плунжер , направл емый стержнем принудительно управл емого клапана, в соответствующие моменты отдел ющего и сообщающего камеру горени  с дюзой. Дл  привода плунжера и клапана через цепную щатунную и кулачно-кулисную передачу , а также и пуска в ход движител  служит вспомогательный двигатель внутреннего горени .

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез дизель-ракетного транс ортного движител ; фиг. 2- йид его сверху с частичным разрезом; фиг. 3, 4, 5 и б - схемы движени  плунжера; фиг. 7-вид скальчатого золотника.

Камера / горени  дизель-ракетного транспортного движител  охлаждаетс  водою, циркулирующей, под действием небольшого насоса, через редиатор и рубащку, окружающую камеру горени .

Отверстие з камеры / горени  в дюзу 2 перекрываетс  принудительно управл емым клапаном 3, своевременно отдел ющим и сообщающим камерус дюзой. Воздух в камеру горени  подво-, дигс  через окружающий дюзу 2 перфорированный кожух /7 дл  предварительного подогрева теплотой выхлопных га (224)

зов и по ответвл ющимс  от кожуха воздухопровод щим патрубкам поступает через автоматические всасывающие клапаны 5 в камеру горени . Дл  сжати  воздуха в камере / горени  служит расположенный в ней полый плунжер 4, направл емый стержнем J8 клапана 3 и движущийс  по направл ющему цилиндру /б. Топливо подаетс  в камеру горени  посредством насоса б через форсунки 7, расположенные около выхода в дюзу. Продувка производитс  посредством продувочного сжатого воздуха из ресивера 8, куца воздух нагнетаетс  из картера движител  при всасывающем ходе плунжера 4. Выпуск продувочного воздуха в камеру горени  из ресивера S управл етс  скальчатым золотником 9, т га 2/ которого жестко св зана со стержнем J8 клапана 3. Движение плунжера 4 и клапана 3 осуществл етс  посредством шатунной Ю, // и кулачно-кулисной 19, 20 передачи, св занной цепной передачей /5, 14 с валом вспомогательного двигател  /2 внутреннего горени . Движитель работает по трехтактному циклу. При первом такте (фиг. 3)-всасывании плунжер 4 движетс  вправо (на схеме), создава  в камере горени  вакуум, в силу которого через два автоматических клапана 5 пропускаетс  атмосферный предварительно подогретый воздух. При этом ходе плунжер с

npanovi своей стороны начинает сжимать з;косапный через отверстие J5 воздух. Этот воздух по трубке перегон етс  в ресивер (У, где и аккумулируетс  до пыпуска дл  продувки в камеру горени . Кпаппн 3 во врем  этого хода закрыпает отверстие дюзы 2.

Дойд  до крайней мертвой точки, плунжер /начинает второй такт-обратный ход влево (фиг. 4), сжима  в камере горени  воздух; в это же врем  вбрызгиваетс  из форсунок 7 нефть, котора  поступает в камеру горени  в виде винтообразной струи, обтекающей плунжер, чем достигаетс  хорошее перемешивание нефти с воздухом. Под конец хода плунжера 4 происходит взрыв-сгорание смеси и ее расширение с повышением давлени , примерно до 80-100 атм.

По проходе крайней мертвой точки начинаетс  третий такт-обратный ход плунжера 4 вправо (фиг. 5); при этом начинает открыватьс  клапан 3, увлекаемый вместе с плунжером 4 стержнем 18 и кулисной передачей J9, 20. При этом ходе клапана 3, св занного т гой 2/ со скальчатым золотником 9, последний открывает доступ воздуха из ресивера 8 в камеру / горени  дл  продувки ее вслед за освобождением от продуктов горени  смеси.

При этом ход золотника 9 так рассчитываетс , что часть (I его хода (фиг. б, 7) соответствует ходу клапана 3, когда он выпускает продукты горени  в дюзу 2 (т. е. в момент работы двин ител ), а часть b  вл етс  продувочным ходом. После выпуска газа в дюзу и продувки камеры клапан 3 возвращаетс  на место, т. е. закрывает дюзу 2, а плунжер 4 движетс  дальше, соверша  первый такт.

Охлаждение плунжера 4 происходит изнутри засасываемым им через отверстие 15 в теле направл ющего цилиндр 16 воздухом и снаружи-при ходе первого такта,-также наружным воздухом.

В цел х уменьшени  длины движител  и диаметра маховиков передачи /( - //, необходимо камеру горени  уменьшать по длине и увеличивать по диаметру.

Весь движитель монтируетс  на специальном фундаменте, который и устанавливаетс  на самолете, глиссере, сан х и т. п.

Управление т гой движител  производ т путем регулировки подачи горючего , т. е. обедн   или обогаща  смесь. Дл  прекращени  работы закрывают подачу горючего.

Пуск в ход осуществл етс  путем пуска вспомогательного двигател  /2 внутреннего горени , который приводит в движение весь механизм движител .

Предмет изобретени ,

Claims (3)

1.Дизель-ракетный транспортный движитель, отличающийс  применением дл  сжати  воздуха в камере / горени  полого плунжера 4, направл емого стержнем J8 принудительно управл емого клапана 3, отдел ющего и сообщающего камеру горени  с дюзой 2.

2.В движителе по п. 1 применение вспомогательного двигател  /2 внутреннего горени  дл  привода через цепную шатунную и кулачно-кулисную передачи плунжера 4 и клапана J, каковой двигатель служит также дл  пуска в ход движител .

3.В движителе по п. 1 применение ресивера 8 дл  сжатого в картера движител  продувочного воздуха, впуск воздуха из какового ресивера в камеру горени  управл етс  скальчатым золотником 9, жестко св занным со штоком 18 клапана 3.

А. В движителе по п. 1 применение автоматических всасывающих клапанов 5, управл ющих впуском в камеру горени  воздуха через окружающий дюзу 2, с целью подогрева воздуха теплотой выхлопных газов, перфорированный кожух /7 с ответвл ющимис  от него воздухопровод щими патрубками. - Фиг 27 л , ,-. -..i.Ci. 1 , f, . -;-.-.ч.-.1. КМГ --%, J, .J - -.-;;--- -;: , К. I /77 --.---;.. . J ; с;-- , -1иг4.. Фиг5Фиг.З J.-;;,у;...,., / i-- -аа .. . ЩШЩ -р ( У