SU461008A1 - Устройство дл обнаружени буксовани и юза колесных пар - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту.

Известны уст|ройства дл  обнаружени  буксовани  и юза колесных пар, Соде|ржаш,ие датчики, электронные ключи, блоки основной и оперативной пам ти, узел сравнени , блок выделени  производной и исполнительный орган.

Цель изобретени  - повышение эффективности контрол  сцеплени  колесной пары с рельсом .

Дл  этого выход датчика соединен с входами блоков выделени  про зводной и оперативной пам ти и электронного ключа, один из входов которого подключен к выходу исполнительного органа, а выход соединен с входом блока основной пам ти, причем выходы блоков основной и оперативной пам ти соединены с входами узла рравнени , выход которого подключен к выходу исполнительного органа, а его другой вход св зан с выходом блока выделени  производной.

На чертеже показана блок-схема предлагаемого устройства, на которой прин ты следующие обозначени : I - исполнительный орган , 2 - ключ, 3 - блок основной пам ти, 4 - блок оперативной пам ти, 5 - узел сравнени  и б - блок выделени  производной.

Устройство состоит из двух цепей, одна из которых служит дл  выдачи сигнала о восстановлении сцеплени  после буксовани  ил.и юза, а втора --дл  выдачи сигнала о ррыве сцеплени  при буксовании или юзе. Эти цепи управл ют .исполнительным органом. Цепь выдачи сигнала о восстановлении -сцеплени  состоит из ключа 2, блока 3 основной пам ти, блока 4 оперативной пам ти и узла 5 сравнени . На входы ключа 2 и блока 4 оперативной пам ти поступает сигнал посто нного тока (/тг от тахогенератора колесной пары. Ключ 2 пропускает сигнал в блок 3 основной пам ти только в том -случае, если на управл ющем входе отсутствует -сигнал с выхода исполнительного органа.

Выходные сигналы с основного 3 и оперативного 4 блоков пам ти поступают на входы узла 5 сравнени . Нри равенстве поступающих на входы узла 5 уравнени  сигналов на его выходе также имеетс  сигнал, поступающий на один из входов и-сполнительного органа 1.

Цепь выдачи сигнала о срыве сцеплени  состоит из блока 6 выделени  производной. Поступающий от тахогенератора сигнал f/тг преобразуетс  блоком 6, и на выходе этого блока

„ rfi/tr

по вл етс  сигнал, равный.

Исполнительный орган 1 представл ет собой триггер с раздельными входами. Дл  переключени  Т|ригге|ра по входу, подключенному к блоку 6, Т|ребуетс  сигнал более низкого уровн , чем дл  пе|реключен.и  его по входу, подключенному к узлу 5. Этим достигаетс  селективность работы устройства в начале буксовани  или юза, когда имеетс  сигнал с блока 6 и узла 5. Выходной сигнал исполнительного органа 1 управл ет ключом 2 так, что при по влении сигнала на выходе исполнительного органа ключ 2 закрываетс . При движении локомотива без буксовани  лли юза напр жение тахогенератора t/тг посто нно или .измен етс  в заданных пределах (при разгоне или торможении). Напр жение f/тг че1рез открытый ключ 2 поступает в блок 3 основной пам ти, а также в блок 4 оперативной пам ти. Информаци , записываема  в блоки 3 и 4, одинакова , одинаковые и их выходные сигналы. Выходной сигнал узла 5 сравнени  держит исполнительный орган 1 в отключенном состо нии, так как нанр жение тахогенератора неизменно, производна  от этого напр жени  равна нулю, следовательно , на выходе блока 6 выделени  производной сигнал отсутствует. При буксовании или юзе происходит ipeaкий разгон или торможение колесной пары, за счет чего напр жение сочлененного с ней тахогенератора резко измен етс . Изменение напр жени  f/тг приводит к по влению на выходе блока 6 выделени  производной сигнала, включающего исполнительный орган 1, так, что на его выходе по вл етс  напр жение. Выходной сигнал исполнительного органа 1 блокирует ключ 2. Напр жение t/тг уже не поступает в блок 3 основной пам ти, на выходе которого остаетс  информаци , соответствующа  входному напр жению, например f/тг,, до момента закрыти  ключа. В блоке 4-оттеративнои пам ти непрерывно записываетс  информаци , соответствующа  скорости колесной пары в любой момент времени. По окончании буксовани  или юза скорость колесной пары начинает уменьшатьс  до своего значени , равного скорости перед началом буксовани  или юза. Сигнал от блока 6 выделени  производной уменьшаетс , так как восстановление сцеплени  происходит при меньшей интенсивности изменени  скорости, чем потер  сцеплени . По достижении скорости колесной пары своего значени  до буксовани  или юза выходной сигнал блока 4 становитс  равным выходному сигналу блока 3. Узел сравнени  включаетс  и отключает исполнительный орган 1. Предмет изобретени  Устройство дл  обнаружени  буксовани  и юза колесных пар, содержащее датчики, электронные ключи, блоки основной и оперативной пам ти, узел сравнени , блок выделени  производной и исполнительный орган, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности контрол  сцеплени  колесной пары с рельсом, в нем датчик соединен с входами блоков выделени  производной и оперативной пам ти и электронного ключа, один из входов которого подключен к выходу исполнительного органа, а выход соединен с входом блока основной пам ти, причем выходы блоков основной и оперативной пам ти соёдинены с входами узла сравнени , выход которого подключен к входу исполнительного органа, а его другой вход св зан с выходом блока выделени  производной.

ч:

Urr