SU450702A1 - Виброобрабатывающее устройство резонансного типа - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к вибрационным шшинам, предназначенным дл  объемной вибрационной обработки деталей.

Известны виброобрабатыващ в устройства резонансного типа,выполненные в виде рабочего контейнера и двух дебалансных вибраторов св занных с основанием посредством попарно работающих пневмоупругих амортизаторов, во внутренние полости которых подаетс  сжатый воздух .

В известных устройствах дл  регули овани  жесткости упругих элементов при настройке на резонанс примен ют ИХ поджатие, дл  чего используют механизмы с большим количеством подвижных деталей.

Целью изобретени   вл етс  автоштизаци  управлени  резонансным решмом, регулирование амплитуды , формы и частоты кодебаний контейнера, упрощение конструкции устройства, измен кщего жесткость

упругих элементов.

Это достигаетс  тем, что внутренние полости пневмоупругих амортизаторов попарно с помощью трехпозиционных электровоздушных кранов соединены с источником давлени  газа. Трехпозиционные воздушные краны св заны с введенной системой управлени .

На фиг. I изображено виброобрабатыващее устройство, общий вид: на фиг. 2 - поперечный разрез по А-А на фиг. I ; на фиг. 3 блок-схема системы управлени .

Рабочий контейнер I с помощью фиксаторов 2 жестко закреплен между двум  де.балансными вибраторами 3 и 4 креп щимис  к пассивному основанию 5 посредством пневмоупругих амортизаторов 6, расположенных в вертикальной плоскости, и пневмоупругих амортизаторов 7, расположенных в горизонтальной плоскости.

Пневмоупругие амортизаторы

6 и 7 герметично креп тс  к основанию 5 и к корпусам дебалансных вибраторов 3 и 4.

Дебаланс ыв вибраторы 3 и 4 получают вращание от электродвигате   досто нного Toita 8 посредствЬм ременных передач 9 ДО и валов II, 12, .

Двигатель посто нного тока позвол ет регулировать чисдо оборотов и, следовательно, частоту обработки баз применени  вариаторов и коробок передач.

Из ресивера сжатый воздух подаетс  во внутранниа полости пневмоупругих амортизаторов 6 и 7 через трехпозиционныв эмктровоздушные клапаны 13 и 14 по трубопроводам 15 и 16,

Трехпозиционный электровоздушный клапан 13 соединен трубопроводом 15 с амортизаторами 6, расположенными в вертикальной плоскости, а трахпозиционный воздушный кран 14 соединен трубопроводом 16 с амортизатором 7, лежащими в горизонтальной плоскости.

Краны 13 и 14 шлеют три положени : закрыто, открыто (в этом случае воздух додаетс  в пневмоупругие амортизаторы) и стравливание - в этом случае воздух страв ливаетс  из амортизаторов.

Давление воздуха замер етс  с помощью манометрических датчиков 17 и 18, Датчик 17 замер ет давление в группе вертикально расположенных амортизаторов, а датчик 18 - в группа горизонтально расположенных амортизаторов.

На контейнере I установлены датчики ускорении 19 и 20, измер ющие величины ускораний в вертикальной и горизонтальной плоскост х соответственно.

На валу 12 закреплен тахометр 21,

Сигналы, поступащие от датчиков давлени  17 и 18, датчиков ускорени  19 и 20 и тахометра 21j поступают в блок 22 сравнени  и управлени  след щей системы, который вырабатывает сигналы, управл ющие трехпозиционныш электрвоздушными клапанами 13, 14 и электродвигателем 8,

После установки контейнера I на фиксаторах 2 в пневмоупругие амортизаторы 6 и 7 подаетс  сжатый воздух, давление которого обеспечивает жесткость, превышакь ;щую необходимую дл  резонанса пр  заданной массе контейнера I и тоте обработки. Затем включаетс 

эдектродвигатель 8, Контейнер I совершает колебательные движени .

Датчики ускорений 19 и 20 подают на блок 22 сравнени  и управлени  сигналы о величине ускорений в вертикальной и горизонталь ной плоскост х. По величине этих сигналов блок 22 вырабатывает управл ющий сигнал, который подаетс  -на электровоздушные краны 13 и 14, Последние стравливают давление из внутренних полостей вертикально и горизонтально расположенных баллонов до тех пор, пока жесткость амортизаторов 6 и 7 не достигнет , той, при которой возникает резонанс ,

В зтом случае датчики ускорений 19 и 20 вырабатывают сигналы, идущие на блок 22, который вырабатывает управл ющий сигнал на зак .рытие кранов 13 и 14,

При резонансе амплитуда колебаний контейнера I возрастает и обработка становитс  более интенсивной , расход электрической энергии па привод падает до минимума.

Жесткость пнавмоупругих амортизаторов 6 и 7 путам регулировани  давлени  в них на прот жении всего периода обработки поддерживаетс  такой, чтобы частота собственных колебаний контайнера была близка к числу оборотов электродвигател .

Задава  програшлу в блок 22 сравнени  и управлени  след щей системы, можно регулировать величины жесткости вертикально и горизонтально расположенных дневмоупругих амортизаторов и посредством этого мен ть форму траектории от круговой до линаанои.

Частота обработки зависит от числа оборотов электродвигател  8 и задаетс  в зависимости от технологии . Число оборотов электродвигател  сохран етс  посто нным в процессе обработки.

Элементом обратной св зи здесь служит датчик тахометра, св занный с блоком 22, управл ющим электродвигателем 8, Блок 22 имеет реле времени, которое определ ет длительность обработки,

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Виброобрабатывающее устройство резонансного ипа, выполненно в виде рабочего контайнера и двух дебадансных вибраторов, св занных с основанием контейнера посредство попарно работающих пневмоупругих амортизаторов, во внутренние

5;45Q D2g

полости которых подаетс  сжагайамортизаторов попарно с помощью

воздух, отд и чающеес трехпозицио ных эдектровозлушных

тем, что, с целью автоматизациикранов соединены с источником

управлени  резонансным режимом,давлени , причем трехпозирегулировани  амплитуды, формы иционныёэлектровоздушные коаны

частоты колебаний, контейнерысв заны с введенной систем

внутренние полости пневмоупругихуправлени .

Фиё. / А -А Фиг. 2