SU447320A1 - Устройство дл стабилизации движени судна на подводных крыль х - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к судостроению.

Известны устройства дл  стабилизации движеин  судна на подводных крыль х, содержащие трубки скоростио1о наиора и поворотный закрылок подводного крыла, и полых стойках которого смонтированы водозаборники водометных движителей.

Цель изобретени  - сохранение расчетного погружени  водозаборников на эксплуатационной скорости движени  при различиы.ч нагрузках и положений центра т жести судна. Дл  этого трубки скоростного напора расположены в носовой части каждого водозаборника по обе стороны от плоскости ватерлинии эксплуатационной скорости.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство дл  судна на подводных крыль х (СИК); на фиг. 2 - то же, вид на днище СИК; на фиг. 3 - то же, в рабочем положении при расчетном весе и положении центра судна на эксплуатационной скорости в этом случае нагрузка на кормовое «рыло YK - расчетна , угол перекладки поворотного закрылка б - исходный, ватерлнни  соответствует расчетному погружению водозаборннков; на фиг. 4 - рабочее положение устройства при нагрузке на кормовое крыло YK большей расчетной . (Угол перекладки поворотного закрылка в этом случае б ); на фиг. 5 - рабочее положение при нагрузке на кормовое крыло YK меньшей расчетной .

Угол перекладки поворотного закрылка б.

К днигцу кормовой части корпуса 1 СИК прикреплены водозаборники 2 водометных движителей с входными отверсти ми с водозаборниками конструктивно св зано кормовое крыло 3 с поворотным закрылком 4. Устройство снабжено сигнальной системой, содержащей датчики давлени , электропитание и сигнальные элементы (на чертеже не показаны). Датчики давлени  св заны с трубками скоростного напора 5, б, расположенными на передней кромке водозаборннка 2.

Ири движении СИК на эксплуатационной скорости, если вес судна и положение ЦТ расчетные , поворотный закрылок находитс  в исходном положепии Дсм. фиг. 3). Ватерлини  проходит так, что погруженпе водозаборников расчетное /г, при котором исключеиа возможность прорывов воздуха через водометы.

Е;сли нагрузка на кормовое крыло 3 превысит расчетную , а поворот 1ый закрылок 4 находитс  в исходном положении, погружение кормового крыла, а следовательно и водозаборника 2, превысит расчетную величину h, что вызовет увеличение сопротивлени  воды движению СИК. Дл  уменьшени  общего сопротивленн  воды движению СИК след)ет

увеличивать угол .перекладки поворотного закрьшка до -величины (см. фиг. 4), при которой погружение водозаборников будет соответствовать расчетной величине погружени  h.

При нагрузке на кормовое крыло 4 меньшей расчетной , если поворотный закрылок 4 находитс  в исходном положении, погружение кормового крыла, а следовательно и водозаборников , уменьшаетс . Дл  предотвращени  прорывов воздуха через водометы необходимо увеличить погружение водозаборников 2 до расчетной величины /г. С этой целью уменьшаетс  угол перекладки поворотного закрылка 4 до некоторой величины . Рабочее положение гидродинамического комплекса дл  этого случа  приведено на фиг. 5.

Управление поворотным закрылком через гидравлическую или механическую систему привода осуш,ествл етс  вручную.

Дл  контрол  за погружением носка водозаборника используетс  сигнальна  система, состо ща  из двух датчиков давлени , электропитани , соединительных проводов и сигнальных элементов в ходовой рубке. Датчики давлений работают от трубок скоростного напора 5 и 6, расположенных на передней кромке водозаборника 2 в нижней ее точке и в точке , расположенной выше на величину, превышающую расчетное погружение носовой части водозаборника /г. При эксплуатационной скорости движени  СПК и включенной системе сигнализации отсутствие звуковых или световых сигналов в ходовой рубке регистрирует наличие скоростного напора в нижней точке и отсутстве скоростного напора в верхней точке. При погружении водозаборника, превышающем расчетную величину /г, сигнал о наличии скоростного напора в верхней точке передаетс  в ходовую рубку. Перекладка поворотного закрылка вниз приводит водозаборник к расчетному погружению.

При уменьшении нагрузки на кормовое крыло носова  часть водозаборника всплывает . Уменьшение скоростного напора в нижней

точке водозаборника фиксируетс  датчиком давлени  нижней трубки, сигнализиру  о возможности прорыва воздуха и необходимости перекладки закрылка вверх.

Дл  более точного контрол  за погружением носовой части водозаборника между нижней и верхней трубками скоростного напора могут быть установлены дополнительные. При малой расчетной величине погружеИНН водозаборников используетс  либо одна нижн   трубка скоростного напора, либо датчик давлени  монтируетс  на гидроприводе индикатора крут щего момента газовой турбины . В этом случае сигнальна  система должна срабатывать при падении давлени  в системе гидропривода вследствие уменьшени  крут щего момента турбины при начале прорыва воздуха через водозаборник. Прорывы воздуха через водометы при движении СПК иа волнении следует устранить увеличеннем погружени  водозаборников, что достигаетс  уменьшением угла перекладки поворотного закрылка. При этом возможно некоторое увеличение расходуемой мощности, но

двигатели предохран ютс  от резких колебаний по загрузке и улучшаетс  обитаемость судна. Эффект, подобный описанному, может быть достигнут путем применени  вместо поворотного закрылка, поворотного кормового

крыла или аэрации кормового крыла.

Предмет изобретени 

Устройство дл  стабилизации движени  судна на подводных крыль х, содержащее трубки

скоростного напора и поворотный закрылок подводного крыла, в полых стойках которого смонтированы водозаборники водометных движителей , отличающеес  тем, что, с целью сохранени  расчетного погружени  водозаборНИКОВ на эксплуатационной скорости движени  при различных нагрузках и положений центра т жести судна, трубки скоростного напора расположены в носовой части каждого водозаборника по обе стороны от плоскости

ватерлинии эксплуатационной скорости.

Л

3

PtJi.2

а г

2 5

а

Вода

5

Вода