SU445757A1 - Устройство дл прекращени подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к двигателестроению .

Известны устройства дл  прекращени  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие, по меньшей мере, один исполнительный орган, снабженный электромагнитным приводом, и соединенный с цепью питани  последнего управл ющий блок, имеющий преобразователь импульсов от датчика оборотов двигател , например прерывател  системы зажигани .

Иредлагаемое устройство отличаетс  от известных тем, что управл ющий блок снабжен усилителем с релейной характеристикой, выход которого подключен к цепи питани  электромагнитного привода, а преобразователь выполнен бесконтактным в виде трансформатора , первична  обмотка которого подключена одним концом через разделительный диод к прерывателю, а другим - к источнику питани , а вторична  обмотка - ко входу усилител  с релейной характеристикой.

С целью прекращени  подачи топлива на режиме принудительного холостого хода параллельно усилителю с релейной характери тикой цепь питани  электромагпитного привода может быть соединена с источником питани  через выключатель, имеющий привод от дроссельной заслонки.

Иа фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 -вариант выполнени  устройства.

Устройство дл  прекращени  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани  на режиме нринудительного холостого хода содержит преобразователь имнульсов, выполненный в виде трансформатора 1, первнчна  обмотка 2 которого одним концом через разделительный диод 3 подключена к прерывателю 4 системы зажигани , а вторым концом - к положительному полюсу источника питани  5 (аккумул торной батарее автомобил ). Вторична  обмотка 6 трансформатора через дноды 7 и 8 нодключена к входу усилител , выполненного в внде триггера с эмиттерной св зью на транзисторах 9 и 10. Эмиттеры входного 9 и выходного 10 транзисторов соединены с резистором 11. База транзистора 10 через резистор 12 соединена с коллектором транзистора 9, который, в свою очередь, через резистор 13 соединен с отрицательным полюсом источника питани . Резистор 14 соедин ет среднюю точку обмотки 6 трансформатора 1 с входом усилител  (базой транзистора 9). База транзистора 9, кроме того, через резистор 15 соединена с положительным полюсом источника питани  5. База транзистора 10 через резистор 16 соединена с ноложительным полюсом источника питани , а коллектор транзистора подсое.типе, к входным концам обмоток электромагнитных приводов 17 и 18. Вторые концы этих обмоток соединены е отрицательным полюсом (массой) источника нитани  5. Между коллектором транзистора 10 и отрицател1)ым полюсом источника иитани  5 включен диод 19. Резистор 20 одни.м концо.м иодключен к общей точке нервичной обмотки 2 трансформатора 1 и диода 3, а 1-;торым концом - к отрицательному иолюсу источника иитаии  о. Копденсатор 21 одним концом иодсоедине ; к положительному , а вторым коицом - - к отрицательному иолюсу выир мител , образоваииого диодами 7 и 8. Конде11сатор 22 системы зажигани  двигател  подсоединен параллельно контактам прерывател  4 распределител . Резистор 23 включен последовате.1ь;1о с псрпичиой обмоткой 2 трансформатора 1. Питание устройства осуществл етс  че|)ез выключатель 24 системы зажигани . Устройство работает следующим образом. При - еподвижном коленчатом вале ток от положительного полюса источника интали  5 проходит через резистор 11, иереход э.миттер - база транзистора 10 п резисторы 12 и 13 к отрицательному полюсу псточпика iuiтани  5. В результате ирохождеии  то-са через переход эмиттер -база тра 1зистора И) открываетс  его иереход эмиттер--кол.1ектор, в результате чего катушки электромаги ;тных приводов 17 и 18 подключаютс  через этот переход и резистор 11 к источнику иитани . что обеспечивает включение электромгичпггных приводов клапанов. Вследствие надени  напр жени  в резисторе 11 напр жепне на эмиттере транзистора 9 оказываетс  меньше напр жени  на его базе, котора  через резистор 15 соединена с положительным полюсом источника питапи . Благодар  этому обеспечиваетс  запирание транзистора 9. При враш,ении колепчатого вала происходит периодическое замыкание и размыкание контактов прерывател  4, в резул1 тате чего измен етс  сопротивление цепи нитани  первичной обмотки 2 трансформатора. В период замкнутого состо ни  контактов нрерывател  обмотка 2 трансформатора подключаетс  к источнику питани  через резистор 23 и диод 3, а в нериоды разомкнутого состо ни  К1знтактов прерывател  в цень нитанн  об.мотK-I 2 включаютс  резисторы 23 и 20. В первом случае установившеес  значение силы тока в обмотке 2 оказываетс  значительно больше, чем во втором случае, так как резистор 20 имеет большее сонротивление. Обмотка 2 трансформатора представл ет собой индуктивное сопротивление, поэтому изменение сонротивлени  цецн ее питани , происход щее вследствие за.мыкани  и размыкани  контактов прерывател  4, не может вызвать мгновенного изме 1еии  силы тока в обмотке 2. Если в начальный момент времени контакты прерывател  были разомкнуты, и через обмотку 2 трансформатора нроходпл Miinnма ,лы;ый ток, то liocjie j а мы кали  KOiiTaKTOii ;1ри|1ыватс;;  CH;ia тока в оолютке 2 начинает : ос ененно узеличивагьс  и достигает своего ус i iHOiu-iBHiei OL-f; (лтксимального) значени  Л1ПП1 спуст  онределсиный нро.межуток времени (/„), который определ етс  электрома иигно нс)г1и:. времсни д.анпой цегш, равnoii C)T IOniC.lHKj ННДуКТИИ.НОСТН к aKTHBHO.Viy сон)отн ;ленню цсмпг Поэто.му в теченне промежутка времени 1-,, нмеет место постепенное уве.чиченис сн;1ы тока в обмотке трансформатора 1 и соответствуюнгее возрастание его магнитного потока. В период изменени  магнитного потока трансформатора 1 в его вторичной об.мстке 6 индуктируетс  электродвижуща  сила, котора  после вынр .млени  ди (;дами 7 н 8 подводитс  к участку Г1еии: резистор 1, переход эмигтср -база транзистора 9, )сз:1стор 1-. После того, как сила тока в ::ср;)Ичной обмоткс 2 трансформатора 1 достигает своего установившегос  значени , магнитный лоток трансформатора 1 становитс  гссто ;п:)мм по величине. вследств1:с чего IK) вторично обмотке () трансформатора 1 пе:;естает индуктироватьс  электродвижупда  с.чла. образом, нромежуток вре.менп, в течение которого ко} такть рерывател  4 замкнуты, дгожет разделен на .тва нернода . Б 1-счс1;ие иервого ие1)иода, во врел1  которого имеет место 1зменение магнит1 о;о noiOKa тpaиcфop aтoi)a 1, во 1-поричной обмотке 6 трансформатора 1 индуктируетс  электродв 1жуща  сила. Во втором ериоде, когда д згнит; ый моток трансформатора 1 со хран ет посто нное значение, электродвижу1ца  во вторич 1ой обмот1-:е 6 ie И1 дуктируетс . Чс.м выше число оборотов коленчатого вала дви1-ател , тем больше частота замыкани  и размы сани  контактов ; рерывател  4 и, соответственно, меньше нродолжнтелыюсть замкнутого и разомкнутого состо ни  его контактов в течен ;с каждого работы лре :ывател . Продолжнтельности иерво -о 1ериода, во KOTOj)oio н|;оисходит нзЛ енение ма Т1итного потока транс(1)о)матора 1, не зависит от продол ж 1:те; Ы1остн замкнутого состо ни  |-;онтактов (рер)атс;1 , то есть сохран етс  носто н1 ой неза ;исимо от числа оборотов коленчатого . Наоборот, 1родолжите;1ьност второго ис|)ода сокра даетс  с уве;n- 4eH ieM числа оборотов коленчатого вала, 10скольку нр этом уменьшаетс  обита  проолжительност;з замк 1утого состо  ш  прерЬ1:;а1ел  4. Вследствие этого с пошлшением ч:исла оборотов возрастает среднее значе ие напр же и , по, учаемого от гггоричной обмотки трансформатора. Лналогпчные иро 1ессь нроисход т в период азомкнутого состо ни  К01ггактов нрерывате  4. В первой части периода происхоит иостег:енное уменьшение силы тока в 2 трансформатора 1, вызыващее по вле ие электродвижущей силы во вторичной обмотке 6 трансформатора 1. Во второй же части периода, когда сила тока в первичной обмотке 2 трансформатора 1 достигает своего установившегос  (минимального значени , электродвижуща с  сила во вторичной обмотке 6 трансформатора 1 не индуктируетс . Когда вследствие повышени  числа оборотов коленчатого вала среднее значение выпр мленного напр   ени , получаемого от трансформатора 1, становитс  больше падени  напр жени  в резисторе 11, обеспечиваетс  возможность прохождени  тока через переход эмиттер - база транзистора 9. В результате этого открываетс  переход эмиттер - коллектор данного транзистора, и напр жение на базе транзистора 10 становитс  выше напр жени  на его эмиттере, что обеспечивает закрытие транзистора 10 с отключением обмоток приводов 17 и 18 от неточныка питани . Этим обеспечиваетс  подача воздуха во впускной тракт двигател  и/или отключение подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани  на заданном режиме работы . При уменьшении числа оборотов коленчатого вала происходит среднего значени  напр жени , получаемого от трансформатора 1. Когда это напр жение снижаетс  до значени , меньшего падени  напр жени  в резисторе 11, транзистор 9 закрываетс , а транзистор 10 открываетс , что обеспечивает включение электромагнитных приводов. Чем выше величина сопротивлени  резистора 20 по сравнению с сопротивлением обмоток 17 и 18, тем больше разница в числах оборотов коленчатого вала, при котором происходит закрытие и открытие транзистора 10. Поэтому изменением величины сопротивлени  резистора 13 обеспечиваетс  возможность измен ть «гистерезис работы устройства. Настройка устройства на заданные обороты его срабатывани  обеспечиваетс  изменением сопротивлени  резистора 20. Чем меньше величина этого сопротивлени , тем при больших числах оборотов происходит закрытие транзистора 10 и отключение обмоток приводов 17 и 18 от источника питани  5. Таким образом , измен   в данном устройстве только величину сопротивлени  резисторов 13 и 20, его можно применить дл  различных двигателей . В изображенном на фиг. 2 устройстве обмотки электромагнитных приводов 17 и 18 подключены к источнику питани  5, кроме усилител  с релейной характеристикой, также параллельно через выключатель 25, приводимый от оси дроссельной заслонкой карбюратора . Выключатель 25 включен последовательно с выключателем 24 системы зажигани . Устройство, изображенное на фиг. 2, работает следуюшим образом. При любом положении дроссельной заслонки карбюратора, кроме положени  закрыти , онтакты выключател  25 наход тс  в замнутом состо нии. Поэтому на всех т говых ежимах работы двигател  обмотки электроагнитных приводов 17 и 18 соединены с исочником питани , и в двигатель из карбюраора поступает смесь требуемого состава. При работе двигател  при нормальном холостом ходе, когда дроссельна  заслонка карбюратора установлена в положении закрыти , а выключатель 25 разомкнут, питание обмоток приводов 17 и 18 происходит от усилител  с релейной характеристикой, т. е. через транзистор 10. При работе двигател  в режиме принудительного холостого хода обмоткп приводов 17 и 18 обесточиваютс , так как контакты выключател  25 разомкнуты, а транзистор 10 находитс  в это врем  в запертом положении, как было описано выше. Вследствие обесточивани  обмоток приводов 17 и 18 прекращаетс  подача топлива в двигатель, и во впускной тракт поступает воздух через один из клапанов с электромагнитным прпводом. Эти клапаны могут обеспечивать воздуха во впускной тракт двигател , а также в систему холостого хода, снижа  разрежение в ней и прекраща  через нее подачу топлива, или один из клапапов перекрывать топливный канал системы холостого хода, также прекраща  подачу топлива через нее. При переходе двигател  на т говый режим или режим нормального холостого хода обмотки приводов 17 и 18 получают питание соответственно или через выключатель 25, который на т говых режимах замкнут, или от транзистора 10 вследствие снижени  оборотов двигател . Таким образом, улучшаютс  технико-экономические показатели работы двигател . Предмет изобретени  1.Устройство дл  прекращени  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее , по меньшей мере, один исполнительный орган, снабженный электромагнитным приводом, и соединенный с цепью питани  последнего управл ющий блок, имеющий преобразователь импульсов от датчика оборотов двигател , например прерывател  системы зажигани , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и стабильности работы, управл ющий блок снабжен усилителем с релейной характеристикой, выход которого подключен к цеии питани  электромагнитного привода, а преобразователь выполнен бесконтактным в виде трансформатора , первична  обмотка которого Подключена одним концом через разделительный диод к прерывателю, а другим - к источнику питани , а вторична  обмотка - к входу усилител  с релейной характеристикой. 2.Устройство ио п. 1, отличающеес  тем, что, с целью прекращени  подачи топлива на режиме принудительного холостого хода , параллельно усилителю с релейной характеристикой цепь питани  электромагнитиого

8

пригюда соединена с источником питани  через выключатель, имеющий привод от дроссе ,ч1)НОЙ заслонки.

Фиг