SU44275A1 - Устройство дл управлени моторными повозками - Google Patents

Description

Предлагаетс  устройство дл  управлени  моторными повозками; в устройстве применено контакторнре электромагнитное управление по системе многих единиц с электрическим (реостатным) торможением, возможным и при отсутствии напр жени  в контактной сети.

В случае использовани  контактной сети в качестве источника тока дл  питани  цепи контакторов, в устройстве, согласно изобретению, применены два электромагнитных контактора, нормально питающиес  от контактной сети и служащие , при исчезновении в сети напр жени , дл  автоматического образовани  на первом тормозном положении контроллера управлени  вспомогательной электрической цепи, питающ ей цепь контакторов от работающих генераторами т говых двигателей, с целью предотвращени  бездействи  контакторов при отсутствии напр жени  в контактной сети.

Предлагаемое устройство изображено на чертеже, где на фиг. 1 показана электрическа  схема цепи управлени ; на фиг. 2 - схема силовой цепи и части цепи управлени ; на фиг. 3-таблица включений контакторов; на фиг. 4 и 5-

(262)

переходна  и тормозна  схемы силовой цепи.

Как известно, электрическое торможение моторных, в частности трамвайных вагоноЕ, оборудованных контроллерами непосредственного управлени  (переключением силовой цепи), осуществл етс  очень просто, так как дл  получени  тормозной схемы не требуетс  наличи  напр жени  в сети. Тормозна  схема получаетс  переводом главной руко тки контроллера, а следовательно, и главного барабана, на соответствующие тормозные позиции. Вопрос осложн етс  в случае контакторного управлени , питаемого от сети, при управлении вспомогательным контроллером. Если имеетс  напр жение в сети, то торможение действует так же надежно, как и при непосредственном управлении. Дл  этого ручка контроллера 28 вожатого (фиг. 1) ставитс  на первую тормозную позицию; при этом срабатывают соответствующие контакторы (фиг. 2), согласно таблице включений по фиг. 3, и осуществл етс  тормозна  схема по фиг. 5. В случае же отсутстви  напр жени  в сети контакторы не могут включитьс .

Как известно, контакторна  схема, питаема  от сети, обладает тем недостатком , что в случае отсутстви  по какой-либо причине напр жени  в сети контакторы, реверсеры и т. д. не включаютс  (или не выключаютс ) и тер етс  возможность производить манипул -ции в схеме. Это значит, что невозможно осуществить, кроме других, и такую важную операцию, как переход на электрическое торможение и, в частности , экстренное.

Обычно дл  устранени  такого рода потери возможности управлени  при схемах с реостатным торможением примен етс  питание катушек контакторов, реверсеров, тормозных переключателей и т. д. от аккумул торной батареи. Применение батареи в целом р де случаев, например, в трамвайных вагонах, весьма нежелательно, так как усложн етс  эксплоатаци : требуетс  особый надзор- зар дные устройства аккумул тора бо тс  низких температур-и т. д.

Насто щее предложение устран ет в случае применени  компаундных т говых двигателей необходимость применени  батарей в качестве гарантии возможности управлени  контакторами даже при отсутствии напр жени  в линии, например, при поломке токоприемника.

Дл  получени  напр жени  в цепи управлени  (фиг. 1) в случае отсутстви  напр жени  в сети в устройстве предусмотрены пружинные контакторы 20 и 21, которые включаютс  пружиной, как только пропадает напр жение в сети, и осуществл ют тем самым схему по фиг. 4. Выключаютс  эти контакторы при возбужденной катушке, т. е. при наличии напр жени  в сети они всегда выключены. Из схемы видно, что, если нет напр жени  в сети и руко тка контроллера 28 повернута на тормозные позиции, включаетс  кЪнтакт контроллера 27, причем получаютс  два включенных последовательно шунтовых генератора с самовозбужаением и с двойным током в цепи возбуждени , так как включены только две шунтовых обмотки последовательно, вместо четырех, а

следовательно, даже при малых оборотах получитс  большое напр же1ние. во вс ком случае достаточное дл  действи  цепи управлени .

Генераторное напр жение через включенную в этот момент блокировку 216 контактора 21 и блокировку 146 контактора 14 будет подано в цепь управлени , вследствие чего сработает тормозный переключатель 29, включатс  контакторы 8 и 9 и выключитс  21. При этом образуетс  полна  тормозна  схема по фиг. 5. На последующих тормозных позици х 2, 3, 4, 5 и 6 контроллера будет выводитьс  сопротивление с помощью включени  контакторов 10, 11, 12 и 13 путем возбуждени  их катушек через контроллер.

Дл  обеспечени  надлежащей последовательности в работе Электромагнитных контакторов и переключателей в схеме примен ютс  блокировки, обозначенные номерами контакторов с индексами б (например, контактор 20, его блокировка-206).

Предмет изобретени .

Устройство дл  управлени  моторными повозками посредством электромагнитных контакторов (например, по системе многих единиц), осуществл ющих электрическое торможение путем замыкани  т говых двигателей на реостаты даже при отсутствии напр жени  в контактной сети, отличающеес  тем, что, в случае использовани  контактной сети в качестве источника тока дл  питани  цепи контакторов, применены два электромагнитных контактора 20 и 21, нормально питающиес  от контактной сети и служащие, при исчезновении в сети напр жени , дл  автоматического образовани  на первом тормозном положении контроллера 28 управлени  вспомогательной электрической цепи, питающей цепь контакторов от работающих генераторами т говых двигателей, с целью предотвращени  бездействи  контакторов при отсутствии напр жени  в контактной сети.