SU43436A1 - Рельсова сборна крестовина - Google Patents

Description

В насто щее врем  за границей вошли в употребление крестовины из марганцевистой стали, несравненно более стойкие в износе, чем крестовины из углеродистой стали.

Так как цель применени  марганцовистой стали - увеличить службу крестовин , именно сделать поверхность катани  дл  колес подвижного состава более долговечной, то с:;всем нет надобности , цо мнению автора, примен ть ее дл  того, чтобы увеличить сопротивление изгибу: рельсы из гораздо более дешевой углеродистой стали вполне выполн ют свое назначение в смысле поддержани  подвижного состава, но Поверхность их быстро изнашиваетс  в крестовинах, что происходит там, где поверхность катани  недостаточна или где происходит передвижение состава с ударом. Такие места в крестовине: 1) начало сердечника крестовины до того места, где ширина его делаетс  достаточной дл  поддержани  веса подвижного состава и 2) то место усовиков , где они при переходе колес подвижного состава с усовика на сердечник , поддерживают его все на меньшей И меньшей ширине своей поверхности,

(153)

так как усовики все более и более отход т от сердечника и колеса в конце концов сход т с них.

Изобретение, относ щеес  к рельсовым сборным крестовинам с рельсами сердечника, пропущенными за горло крестовины и скрепленными с усовиками при помощи распирающих вкладышей , имеет целью уменьшить количество дорогосто щего материала-марганцовистой стали, дл  чего в предлагаемой крестовине выполн етс  из марганцовистой стали лишь верхн   часть сердечника и зсовиков и те места, где поверхность их недостаточна дл  поддержани  веса подвижного состава и работы их на трение. Сердечник крестовины состоит из двух приструганных рельсов. Рельсы эти до сечени , где ширина головок их уже достаточна (примерно на прот жении 1014 мм), идут параллельно один другому, зажима  между своими головками выполненную из износоупорного металла часть Т-образкого сечени , причем дл  устранени  выдвигани  этой части в начале и конце ее предусмотрены опускающиес  части ее шейки дл  пропуска сквозь них болтов, проход щих сквозь эту

шейку, проушину шейки двухсердечниковых рельсов, вкладыши и, наконец, через шейки усовиков.

На чертеже фиг. 1 изображает вид крестовины сверху; фиг. 2-6 - разрезы по лини м АВ, ОО, CD, EF и G// фиг. 1 (1-й вариант); фиг. 7-перегиб рельсов в вертикальной плоскости; фиг. 8-10- разрезы по лини м ОО, CD и EF фиг- 1 (2-ой вариант) и фиг. 11-изгиб усовиковых рельсов второго варианта.

Предлагаема  крестовина имеет следующее устройство.

На чертеже изображены лишь те части крестовины, где необходимо применить износоупорный металл (марганцовистую сталь), а именно: начало сердечника и часть одного из усовиков от горла до места схода колес с усовика .

При этом введены следующие обозначени : износоупорна  (марганцовиста ) часть сердечника обозначена цифрою 3; оельсы, на которые наноситс  марганцозиста  сталь и которыми она зажата, обозначены правый - цифрою 1, левый - 2, правый и левый усовики - 5 и 6, вкладыш в горле крестовины, распирающий сердечниковые рельсы перед горлом крестовины - 4; вкладыш в середине сердечника - 8, то же ближе к концу марганцовистой части сердечника- 9.

На чертеже представлены два варианта , в которых сердечник одинаков, но марганцовиста  часть усовика в первом варианте длиннее, а во втором короче и легче.

Под средним р дом сечений показан перегиб рельсов 1 и 2 в вертикальной плоскости, а также рельсов 5 и 6 (фиг. 7), что необходимо дл  того, чтобы поперечные сечени  указанных рельсов давали достаточный момент сопротивлени  изгибу рельсов подвижным составом; на этом продольном профиле крупным пунктиром показана верхн   естественна  поверхность 10-11-10 головок рельсов, а мелким пунктиром 12, 11, 12 - лини  состружки верха их головок , счцелью образовать опорную поверхность дл  износоупорных частей крестовины.

Изгиб усовиковых рельсов второго варианта ...-Цл  рельсов 5 и 6) показан

2

внизу чертежа, где крупным пунктиром 10-13-10 показана верхн   естественна  поверхность головок рельсов, а мелким пунктиром 12-13-12 - соструганна  поверхность головок, служаща  опорой дл  марганцовистой части усовика. Ка:- видно, во втором варианте марганцовиста  часть значительно короче соответственной части по первому варианту.

Верхн   часть сердечника, постепенно ушир  сь и дойд  до сечени , где промежуток между сердечником и усовиком достигает размера 66 мм, начинает постепенно сужатьс , вклинива сь между головками рельсов сердечника , чтобы сделать постепенным переход колес с марганцовистой части сердечника на поддерживающие ее рельсы 1 и 2. За концом марганцовистой части сердечника оба рельса сначала параллельны, а на некотором рассто нии перегибаютс , расход сь под углом крестовины. Рельсы 1 и 2, исполнив свое назначение - поддержать марганцовистую часть сердечника 3, не кончаютс  перед математическим острием, а продолжаютс  далее вперед и после небольшого перегиба перед острием, выполн ют два новых назначени :

1)идут за горло крестовины и, будучи зажаты впереди горла между вкладышем 4 (фиг. 2) и усовиками 5 и 6, противопоставл ют клину сердечника клин противоположного направлени  - как противоугонную меру против выклинивани  сердечника к корню крестовины;

2)на прот жении от своего конца до сечени  на 100 мм за математическим острием оба рельса 1 и 2 с соответствующими усовиками служат прочной поддержкой верхней марганцевистой части усовиков. Эти износоупорные (марганцо истые части 7, 7 тоже прочно обжаты одна между головками рельса 1 и правым усовиком, а друга  - между рельсом 2 и левым усовиком.

Далее указанного сечени  (примерно на 100 мм) за математическим острием рельсы 1 и 2 уже не могут поддерживать износоупорную часть усовика, дл  чего служат сами усовики, причем шейка марганцевистой части опускаетс  ниже, чтобы уперетьс  в подошву усовика , прижима сь к его шейке. При

этом марганцевиста  часть опираетс  кроме того своей головкой на головку усовика, а частью и на выступ вкладышей , помещенных между рельсами сердечника и шейкой. Вс  система ст гиваетс  болтами, проход щими сквозь шейки рельсов и вкладышей.

В обоих вариантах как рельсы 1 и 2, так и усовики необходимо выгнуть в вертикальной плоскости, во-первых, дл  того, чтобы после остружки верхней части их головок (дл  образовани  опорной поверхности дл  марганцовистых частей) оставалась достаточнаа часть головок рельсов, чтобы они могли сопротивл тьс  изгибу, име  дл  этого достаточные моменты сопротивлени  их сечений, и во-вторых, чтобы дать достаточную величину поперечных сечений марганцовистых частей.

В тех случа х, когда интенсивность движени  по одному из путей незначительна , нет надобности на усовике, соответствующем последнему направлению движени , делать насталивание его

- 3 -

марганцовистой сталью, а можно выполнить его обыкновенным из рельсоуглеродистой стали; в этом случае вес марганцевистых частей будет еще менее . При желании марганцовистые части могут быть приварены по швам к рельсам, что, конечно, увеличит общий момент сопротивлени  поперечных, сечений сердечника и усовиков.

Предмет изобретени .

Рельсова  сборна  крестовина с рельсами сердечника, пропущенными за горло крестовины и скрепленными с усовиками при помощи распирающих вкладышей, отличающа с  тем, что верхн   часть 3 сердечника Т-образной формы, выполненна  из износоупорного металла, зажата между приструганными сердечниковыми рельсами 1 и 2, а такие же части 7 и 7 усовиков зажаты одна между рельсом 1 и правым усовиком 5, а друга -между рельсом 2 и левым усовиком.