SU427281A1 - Способ определения работоспособности пластичной смазки - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к способу Определени  работоспособности пластичной смазки в механо-динамических услови х.

Известен способ определени  работоспособности пластичной смазки в подшипниках качени  путем испытани  ее в услови х, соответствующих эксплуатационным, при заданных значени х температуры, нагрузки и скорости вращени .

По окончании опыта устанавливают состо ние смазки, характер ее распределени  в подщипниковом узле (наличие смазки на дорожках качени , изменение цвета, наличие лаковых отложений, уплотнение смазки, выделение масла) и легкость вращени  подшипника.

На основании полученных данных оценивают эксплуатационные качества смазки.

Однако известный способ не очень точен и довольно длителен.

С целью устранени  указанных недостатков предлагаетс  смазку, отбираемую из рабочих зон подшипника качени , работающего в эксплуатационных услови х, дополнительно испытывать в услови х форсированного режима и ПОизменению времени до момента полного срабатывани  смазки суд т о ее работоспособности .

Работоспособность смазки определ ют одновременно на двух установках.

На первой установке, режим которой устанавливают точно в соответствии с режимом работы заданного издели , происходит срабатывание смазки в течение определенного установленного периода времени, а на второй установке в услови х форсированного режима определ ют изменение работоспособности смазки в зоне трени  как следствие комплексного изменени  ее физико-химических и механических свойств (изменение в зкости, прочности, маслоотделени , механической стабильности и т. д.) после работы на первой установке. Испытуемую смазку в требуемом количестве заправл ют в подшипниковые узлы первой установки, которые работают на заданном режиме в течение установленного периода времени (250 или 300 час). Периодически (например через 100 час) или

один раз по окончании испытани  отбирают

пробу смазки из внутренних полостей подщипников качени , которые дл  этого разбирают,

снима  одну половину сепаратора.

Пробу берут из смазки, расположенной на

беговых дорожках между телами качени , причем с тех участков, которые непосредственно прилегают к телам и дорожкам качени , т. е. из мест, где происходит основна  подпитка рабочих зон и максимально измен ютс  свойства смазки.

Места отбора смазок из подшипника обозначены стрелками па фиг. 1, где изображена схема подшипника качепи  и его внутренней полости со смазкой.

Обш,ее количество проб не превышает 50 мг.

Подшипник вновь закрывают, монтируют и испытание может быть продолжено.

Отобранную пробу смазки (20 мг) заправл ют в подшипник второй установки и на установленном режиме определ ют врем  до момента ее полного срабатывани .

Пример. Режим работы установок, на которых определ ют работоспособность смазок, приведен в табл. 1.

Таблица 1

Дл  второй установки выбран подшипник небольшого размера, чтобы можно было использовать очень небольшое количество смазки.

Дл  максимального сокраш,ени  времени эксперимента режим работы второй установки форсируют по одному или нескольким рабочим параметрам (например, увеличена удельна  нагрузка, повышена температура испытани , уменьшено количество смазочного материала) и определ ют врем  работоспо Увеличение работоспособности.

Результаты испытаний п ти смазок представлены в табл. 2 и на фиг. 2 в виде зависимости времени (т) работоспособности смазок на второй установке от времени (Н) работы на первой установке.

Из полученных данных видно, что смазки № 1, № 2 и особенно № 3 быстро тер ют работоспособность.

Смазка № 1 имеет высокую исходную работоспособность (тисх 3370 мин), но в процессобности смазки в подшипнике до момента ее полного срабатывани , что св зано с переходом от нормального режима смазывани  к режиму сухого трени , сопровождающегос  резким изменением величины и характера момента трени .

Таким образом, перва  установка служит дл  старени  смазочного материала в реальных услови х работы, а втора  - дл  количественной , оценки степени изменени  качества смазки.

Таблица 2

се испытаний ее работоспособность снижаетс  более чем в дес ть раз. Работоспособность смазки № 3 за 30 час испытаний снижаетс  почти в шесть раз.

Работоспособность смазки № 4 за врем  испытани  практически не измен етс .

Лучший результат получен при работе на смазке № 5.

Термо-механическое воздействие на смазку при работе на первой установке привело к

изменению ее физико-химических и объемнореологических свойств таким образом, что работоспособность смазки на второй установке возросла и по абсолютной величине вышла на высокий уровень (тн 1200 мин).

Предмет изобретени 

Способ определени  работоспособности пластичной смазки в подшипниках качени  путем

испытани  ее в услови х, соответствующих эксплуатационным, отличающийс  тем, что, с целью сокращени  времени и повышени  точности определени , смазку, отбираемую из рабочих зон подшипника качени , работающего в эксплуатационных услови х, дополнительно испытывают в услови х форсированного режима и по изм нен:по зрсчсни до момента полного срабатывани  смазки суд т о ее работоспособности.

t,MUH

.

3000

2000300 H. час