SU426903A1

SU426903A1 - DEVICE FOR TENSION OF TRACKED CHAIN VEHICLE

Info

Publication number: SU426903A1
Application number: SU1734850A
Authority: SU
Inventors: Н. Г. Дорошенко изобретени Н. П. Шибанов
Priority date: 1972-01-06
Filing date: 1972-01-06
Publication date: 1974-05-05

Description

1one

Изобретение относитс к обласп; траиспортного машиностроени .This invention relates to a field; transport engineering.

Известны устройства дл нат жени гусеничной цепи транспортного средства, содержащие нат жное колесо установле1пюе в направл ющих рамы и св занное с установлеп .чьп на раме упором через амортизационную пружину, заключенную в корпусе.Devices for tensioning the vehicle's track chain are known, comprising a tension wheel mounted in guide rails and connected to the frame on the frame by an abutment through a damping spring enclosed in the housing.

В таких устройствах нат жение гусеничной цепи производитс с помощью специальных устройств, сжимающих амортизационную пруж1)Иу, и весь процесс нат жени вл етс трудоемким.In such devices, the tension of the track chain is carried out with the help of special devices that compress the damping spring1) Yiwu, and the whole tensioning process is laborious.

Целью изобретени вл етс упрощение нат жени цепи.The aim of the invention is to simplify the chain tension.

Это достигаетс тем, что на раме установлен поворотный двуплечий рычаг, упирающийс в рабочем положении в корпус пружины и во втулки гусеничной цепи н снабженный фиксатором нерабочего положени .This is achieved by the fact that a double-arm swivel arm is mounted on the frame, which rests in the working position in the spring case and in the track chain bushings and is provided with a lock for the inoperative position.

На чертеже изображено описываемое устройство , общий вид.The drawing shows the described device, a General view.

Устройство содержит раму /, на которой установлено в направл ющих нат жное колесо 2 с вилкой 3. Вилка св зана через амортизационную пружину, заключенную в корпусе 4 с упором 5, установленным на раме. Между корпусом и упором pacпOvToжeны регулировочные прокладки 6. На упоре закреплен двуплечий рычаг 7 с помощью оси 8, который взаимодействует одним плечом со втулками 9 гусеничной цепи 10, а другим - с корпусом 4. На упоре устаиовлен также фиксатор II нерабочего ноложенн , вынолнепный в Б)1де выдвигающегос щтыр .The device comprises a frame / on which it is installed in the guides of the tension wheel 2 with the fork 3. The fork is connected through a damping spring enclosed in the housing 4 with an emphasis 5 mounted on the frame. Adjusting shims 6 are attached to the case and the stop. The double-arm lever 7 is fixed to the stop using the axis 8, which interacts with one arm with the sleeves 9 of the track chain 10, and the other with the case 4. The stop is also fixed to the non-working locking device II, equipped with a bar ) 1We nominated shtyr.

Перед нат жением гусеничной цепи 10 штырь фиксатора 11 выдвигаетс и двуплечий рычаг 7, освобожденный от удерживающего его штыр 11 в горизонтальном положении, под собственным весом пpини aeт рабочее вертикальное положение.Before tensioning the track chain 10, the pin of the retainer 11 extends and the double-arm lever 7, released from the pin 11 holding it in a horizontal position, is under its own weight and takes on a working vertical position.

Машинист занимает рабочее место в кабине JJ включает задний ход. При этом верхний конец двунлечего рычага входит в зацеплеп е с одной из втулок 9 гусеничной цепи 10, верхн ветвь которой перемещаетс назад. Ниж1 11Й же конец двуплечего рычага, упира сь в подвижный корпус 4, перемещаетс вперед через вилку 3 передвигает нат жное колесо 2 вперед и иат гивает гусеницы.The driver occupies the workplace in the cab JJ includes reverse. In this case, the upper end of the double-arm lever engages one of the sleeves 9 of the track chain 10, the upper branch of which moves backwards. The lower end of the two arms, resting against the movable body 4, is moved forward through the fork 3, moves the tension wheel 2 forward, and it pulls the tracks.

По достижеиии необходимой величины нат жени движеиие назад прекращаетс н транспортное средство затормаживаетс . Мащннист выходит из кабины и устанавливает 1еобходимое количество регулировочных нро ,кладок 6. Затем он снова занимает рабочее место в кабине, растормаживает транспортное средство и включает передний ход. При этомWhen the required tension is reached, the movement is stopped back and the vehicle is braked. The driver emerges from the cab and installs the required number of adjusting nro, masonry 6. Then he takes up the working position in the cab again, disarms the vehicle and starts forward. Wherein

лв плечий рычаг 7 выходит из зацеплени со f, втулкон у, переводитс в горизонтальное неПредмет изобретени The left arm 7 is disengaged from the f, the sleeve is in, is converted to horizontal non.

Устройство ;uiH нат жени гусе п;чной цепи TpiuicnopTHOTo средства, содержащее иат жиое колесо, устаповлеиное в иаиравл ющихThe device; tensioning the girdle of the TpiuicnopTHOTo hemispheric circuit; means containing an idle wheel, which is installed in the control gear

рамы и св запное с устаиовлешллм па раме упором через амортизацио И1ую пружипу, заключенпую в кориусе, отличающеес тем, что, с целью упрощени пат жепи цепи па раме устаповлеп поворотный двуплечий рычаг, упирающийс 3 рабочем положении в корпус пружиаы и во втулки гусеннчпой цепи и сиабжепHijft фиксатором нерабочего поло/кепи .the frame and the arrester with the fatigue of the pa frame with the support through the damping of the spring, enclosed in the corius, characterized in that, in order to simplify the pat a lock of the non-working polo / kepi.

6 5 9 7 8 Ю и ,л |-/Л -ь-- ( - :: , 6 5 9 7 8 Yu and, l | - / L --- (- ::,