SU426433A1

SU426433A1 - Contact wire suspension for electrified railways

Info

Publication number: SU426433A1
Application number: SU711723457A
Authority: SU
Inventors: И.А. Беляев
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1971-12-10
Filing date: 1971-12-10
Publication date: 1987-03-23

Abstract

КОНТАКТНАЯ ПОДВЕСКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, содержаща несущий трос, струны и узлы креплени струн к контактному проводу и несущему тросу, отличающа с тем, что, с целью улучшени токосъема при высоких скорост х движени , подвеска снабжена элементами креплени , например рычагами, которые одним своим концом жестко прикреплены к несущему тросу, а другим - к струне и ориентированы в пролете относительно несущего троса в плане поочередно в разные стороны.CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIC RAILWAYS containing a carrier cable, strings and attachments of strings to a contact wire and a supporting cable, characterized in that, in order to improve the current collection at high speeds, the suspension is equipped with fastening elements, for example levers, which in one end rigidly attached to the carrier cable, and the other to the string and oriented in the span relative to the carrier cable in terms of alternately in different directions.

Description

% (Л% (L

соwith

ИзобретецЙ В относитс к электрифицированному железнодорожному транспорту , в частности к контактным подвескам , предназначенным дл подвода тока к злектроподвижному составу, преимущественно магистральных железных дорог.Inventive B refers to electrified railway transport, in particular, contact hangers designed to supply current to electromotive composition, mainly mainline railways.

Известны контактные подвески, в которых контактные и вспомогательные провода подвешиваютс к несущему тросу при помощи струн, соедин ющих эти провода в каждой точке по пр мым проход щим через подвешиваемый провод и несущий трос.Contact hangers are known in which the contact and auxiliary wires are suspended to the carrying cable by means of strings connecting these wires at each point along the straight wires passing through the hanging wire and the supporting cable.

Недостатками таких контактных подвесок , особенно одинарных (наиболее экономичных), вл етс непосто нство эластичности их в различных точках пролета и возможность возникновени резонансных колебаний.The disadvantages of such contact hangers, especially single (the most economical) ones, are their inconsistency in different points of flight and the possibility of resonant oscillations.

Целью изобретени вл етс обеспечение посто нства эластичности подвески в пролете, увеличивание сип демпфировани и, следовательно, улучщение токосъема при высоких скорост х движени .tThe aim of the invention is to provide a constant elasticity of the suspension in the span, an increase in the type of damping and, consequently, an improvement in the current collection at high speeds of movement.

Эта цель достигаетс тем, что подвеска снабжена рычагами, которые одним своим концом прикреплены к несущему тросу, а другим - к струне и ориентированы в пролете относительно несущего троса в плане поочередно в разные стороны.This goal is achieved by the fact that the suspension is equipped with levers, which at one end are attached to the carrying cable, and the other to the string, and are oriented in the span relative to the carrying cable in the plan alternately in different directions.

На фиг.1 схематично показана контактна подвеска, вид сбоку; на фиг.2то же, вид в плане; на фиг.З - узел креплени провода к несущему тросу; на фиг.4 - другой вариант конструктивного вьтолнени узла креплени ; на фиг.З - возможна схема контактной подвески при подвешивании к несущемуэтросу двух контактных проводов .Figure 1 schematically shows the contact suspension, side view; Figure 2 shows a plan view; FIG. 3 shows a node for fastening a wire to a carrying cable; Fig. 4 shows another embodiment of the structural attachment of the mount; in FIG. 3, a circuit of a contact suspension is possible when two contact wires are suspended to the carrier of the wire.

На опорах 1 посредством консолей 2 или других поддерживающих конструкций (ригелей, гибких поперечин) подвешен несущий трос 3. К несущему тросу 3 посредством рычагов 4, струн 5 и нижних элементов 6 креплени подвешены другие провода, например контактный провод 7, фиксируемый относительно оси пути фиксатором 8. Рьиаги устанавливаютс таким образом, что одним своим концом они креп тс к несущему тросу 3, а другим - к струнам 5 и располагаютс так, чтобы в перпендикул рной к несущему тросу 3 (см.фиг.З) плоскости между струнойOn supports 1 by means of consoles 2 or other supporting structures (deadbolts, flexible crossbars) the supporting cable 3 is suspended. To the supporting cable 3 by means of levers 4, strings 5 and lower fastening elements 6, other wires, for example, a contact wire 7, are fixed relative to the axis of the way with a lock 8. Signs are installed in such a way that at one end they are fastened to the carrying cable 3 and the other to the strings 5 and are positioned so that in the plane perpendicular to the carrying cable 3 (see Fig. 3) the plane between the string

5 и пр мой АА, проход щей через несущий трос 3 и подвешенныйк нему провод 7, всегда сохран лс отличный от нул угол сб с вершиной в подвешенном проводе.5 and forward AA, passing through the carrying cable 3 and the wire 7 suspended on it, always maintained a non-zero angle of sat with apex in the suspended wire.

Кроме того, указанные рычаги 4 (см.фиг.2) ориентированы в пролете поочередно с разных сторон относительно несущего троса 3 (в плане).In addition, these levers 4 (see Fig.2) are oriented in the span alternately from different sides relative to the carrying cable 3 (in plan).

Этим достигаетс закручивание несущего троса под действием передаваемого струнами веси подвешиваемого провода. В этих услови х эластичность контактной подвески в каждой точке определ етс не только упругими свойствами несущего троса как нат нутой струны, что имеет место в известных системах контактной подвески, но и упругим сопротивлением несущего троса скручиванию (в св зи с этим обсто тельством эластичность предлагаемой подвески следует называть суммарной ) .This achieves the twisting of the carrying cable under the action of the suspended wire transmitted by the strings. Under these conditions, the elasticity of the contact suspension at each point is determined not only by the elastic properties of the carrying cable as tensioned string, which is the case in the known systems of contact suspension, but also by the elastic resistance of the supporting cable to twisting (due to this circumstance, the proposed suspension should be called total).

Поскольку эластичность контактных подвесок, определ ема жесткостью несущего троса, как струны, уменьшаетс от середины пролета к опоре, эластичность контактной подвески, определ ема упругим сопротивлениемSince the elasticity of the contact hangers, determined by the rigidity of the carrying cable, as strings, decreases from the middle of the span to the support, the elasticity of the contact suspension, determined by the elastic resistance

несущеЛ троса скручиванию, дл обеспечени посто нства суммарной эластичности должна уменьшатьс от опоры к середине пролета,., т.е. первоначальна углова деформаци несущегоCarrying the cable to twist to ensure the constancy of the total elasticity should decrease from the support to the middle of the span, i.e. initial carrier angular deformation

троса должна быть больше в зоне опор. В предлагаемой подвеске это достигаетс разными длинами плеч ОВ элементов св зи, устанавливаемых в разных точках пролета (большими в зонахthe cable should be larger in the area of support. In the proposed suspension, this is achieved by the different lengths of the arms of the communication elements installed at different points in the span (large

опор), при примерно одинаковых рас сто ни х между соседними в пролете рычагами или разными рассто ни ми между соседними рычагами (большими в зоне опор), при одинаковых длинахsupports), with approximately equal distances between adjacent levers in a span or different distances between adjacent levers (large in the support zone), with identical lengths

плеч ОВ.shoulders sg.

Предложенна контактна подвеска работает следующим образом.The proposed contact suspension operates as follows.

Рычаги, соединенные со струнамиString Levers

и ориентированные в пролете поочередно в разные стороны относительно несущего троса, под действием веса подвешенного к несущему тросу провода, закручивают его. Углова деформаци and oriented in the flight alternately in different directions relative to the carrying cable, under the action of the weight of the wire suspended from the carrying cable, it is twisted. Angle Deformation

троса определ етс ,с одной стороны, его упругостью, материалом, сечением и рассто ни ми между соседними элементами св зи и, с другой стороны, величиной момента - длиной плеча ОВthe cable is determined, on the one hand, by its elasticity, material, section and distances between adjacent elements of communication and, on the other hand, by the magnitude of the moment — the length of the arm OB

узла креплени и весом провода, приход щегос на струну.knot of fastening and weight of wire

Взаимодействие этих факторов, определ ет положение рычагов в нормальном режиме (при отсутствии токоприемгайка ).The interaction of these factors determines the position of the levers in the normal mode (in the absence of a current pickup).

При проходе токоприемника часть веса провода воспринимаетс токоприемником . Уменьшивша с в результате этого реакци струн вызывает поворот рычагов относительно несущего троса, а следовательно, и подъем провода на определенную величину.As the current collector passes, a portion of the weight of the wire is sensed by the current collector. As a result of this, the reaction of the strings caused the arms to rotate relative to the carrying cable, and hence the wire to a certain amount.

Примененные в качестве упругого несущего троса многопроволочные ijpoвода не вл ютс идеально упругими. Диаграмма зависимости силы, вызывающей скручивание такого троса, от угловой деформации его представл ет собой замкнутую петлю. Рассеивание энергии за цикл нагрузка-разгрузка пропорционально площади этой петли.The multi-wire cable drivers used as the elastic carrier cable are not perfectly elastic. The plot of the force causing such a cable to twist on its angular deformation is a closed loop. The energy dissipation per load-discharge cycle is proportional to the area of this loop.

Указанное обсто тельство определ ет увеличение сил неупругого сопротивлени (демпфировани ) данной контактной подвески по сравнению с такими силами известных подвесок, в которых несущий трос на скручивание не работает. Увеличение сил демпфировани предложенной подвески способствует существенному снижению размаха автоколебаний цепной подвески и улучшению токосъема несколькими токоприемниками высокоскоростных электропоездов .This circumstance determines the increase in the inelastic resistance (damping) forces of this contact suspension compared with those of the known suspensions in which the twisting support cable does not work. An increase in the damping forces of the proposed suspension contributes to a significant reduction in the range of auto-oscillations of the chain suspension and to improved current collection by several current collectors of high-speed electric trains.

Вьтолнение в данном устройстве элемента креплени , отвечающего указанным требовани м, в виде рычага, показанное на фиг.З, вл етс наиболее простым. Но этот элемент может иметь и другое конструктивное выполнение - например, в виде шкива 9 с пропуском несущего троса 3 по его центру или не по центру (фиг.4), чтоThe implementation in this device of the fastener element meeting the indicated requirements in the form of a lever shown in Fig. 3 is the simplest. But this element may have another constructive implementation - for example, in the form of a pulley 9 with a skip of the carrying cable 3 at its center or not in the center (figure 4), which

может оказатьс необходимым.. обеспечени заданной величины зйас гйчности контактной подвески при разных величинах прикладываемой к контактному проводу вертикальной силы. При таком выполнении элемента св зи струна должна изготавливатьс из гибкого каната небольшого сечени .it may be necessary to provide a predetermined magnitude of the contact suspension for different values of the vertical force applied to the contact wire. With this design of the communication element, the string should be made of a flexible cable of small cross section.

Предлагаема контактна подвеска в одинарном исполнении (без вспомогательного провода) может содержать один или два контактных провода. В последнем случае предпочтительнее ромбовидное расположение контактных проводов, как это показано на фиг.З. При таком расположении все струны 5 оказываютс почти вертикальными и поэтому не требуетс выполн ть нижние элементы креплени в виде рычагов, как это необходимо при значительном наклоне струн 5 в зоне опор при одном или двух располагаемых параллельно один другому контактных проводах дл правильной ориентации сечени контактного провода.The offered contact suspension in a single version (without an auxiliary wire) may contain one or two contact wires. In the latter case, the diamond-shaped arrangement of the contact wires is preferable, as shown in FIG. With this arrangement, all the strings 5 appear almost vertical and therefore the lower fastening elements in the form of levers are not required, as is necessary with a significant inclination of the strings 5 in the area of the supports with one or two contact wires arranged parallel to one another for correct orientation of the contact wire cross section.

Предложенна контактна подвеска может быть выполнена и с вспомогательным проводом. Однако необходимость в этом может возникнуть только при очень высоких скорост х движени .The proposed contact suspension may also be provided with an auxiliary wire. However, the need for this may arise only at very high speeds of movement.

Испытани контактной подвески в одинарном исполнении с одним контактным проводом показали, что коэффициент непосто нства эластичности ее в пролете равен 1 (вместо 1,2-1,9 у известных одинарных подвесок), т.е. что суммарна эластичность совершенно одинакова во всех точках пролета. Эти испытани показали также, что логарифмический декремент полебаний у предлагаемой подвески равен 0,26 (т.е. почти в 2 раза вьш1е, чем у известных одинарных подвесок).Testing the contact suspension in a single version with one contact wire showed that its coefficient of instability of elasticity in the span is equal to 1 (instead of 1.2-1.9 for the known single suspension), i.e. that the total elasticity is exactly the same at all points of the span. These tests also showed that the logarithmic decrement of the arousing of the proposed suspension is 0.26 (i.e., almost 2 times higher than that of the known single suspensions).

о ф.about f.

уг - - , «.- ....corner - -, ".- ....

. Р л. R l

((

Claims

CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIC RAILWAYS, containing a non-existent cable, strings for attaching strings to a contact wire and a supporting cable, characterized in that, in order to improve current collection at high speeds, the suspension is equipped with fasteners, for example, levers that are rigidly attached at one end attached to the supporting cable, and others - to the string and are oriented in span relative to the supporting cable in plan alternately in different directions.

1 426433