SU424748A1 - DEVICE FOR THE EXCITATION OF THE MAIN GENERATOR AND THE POWER SUPPLY CIRCUIT OF THE HEAT TRANSFER - Google Patents

DEVICE FOR THE EXCITATION OF THE MAIN GENERATOR AND THE POWER SUPPLY CIRCUIT OF THE HEAT TRANSFER

Info

Publication number
SU424748A1
SU424748A1 SU1751453A SU1751453A SU424748A1 SU 424748 A1 SU424748 A1 SU 424748A1 SU 1751453 A SU1751453 A SU 1751453A SU 1751453 A SU1751453 A SU 1751453A SU 424748 A1 SU424748 A1 SU 424748A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
voltage
main generator
winding
speed
resistance
Prior art date
Application number
SU1751453A
Other languages
Russian (ru)
Original Assignee
И. П. Бородулин, А. С. Кулабухов, Е. В. Сироткин, С. В. Осипов, В. А. Щербаков , В. А. Вида
Московский ордена Ленина , ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта , Ворошнловгр адский
тепловозостроительный заводр
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by И. П. Бородулин, А. С. Кулабухов, Е. В. Сироткин, С. В. Осипов, В. А. Щербаков , В. А. Вида, Московский ордена Ленина , ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта , Ворошнловгр адский, тепловозостроительный заводр filed Critical И. П. Бородулин, А. С. Кулабухов, Е. В. Сироткин, С. В. Осипов, В. А. Щербаков , В. А. Вида
Priority to SU1751453A priority Critical patent/SU424748A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU424748A1 publication Critical patent/SU424748A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Description

1one

Изобретение относитс  к области электрических передач тепловозов, в частности к устройствам , поддерживающим заданную характеристику главного генератора при изменении условий движени .The invention relates to the field of electrical transmissions of diesel locomotives, in particular, to devices supporting a given characteristic of the main generator when the driving conditions change.

Известны устройства, в которых обмотка возбуждени  главного генератора питаетс  от синхронного генератора через регул тор возбуждени , например тиристорный выпр митель . Управление генератором осуществл етс  с помощью магнитного усилител . Дл  формировани  заданных характеристик генератора используютс  трансформаторы посто нного тока и напр жени , блок измерени  скорости вращени   кор  генератора и индуктивный датчик объединенного регул тора дизел , соединенные между собой по специальной (селективной) схеме, на выход которой подключаетс  обмотка управлени  регул тором возбуждени .Devices are known in which the excitation winding of the main generator is powered from a synchronous generator through an excitation controller, for example, a thyristor rectifier. The generator is controlled by a magnetic amplifier. To form the given characteristics of the generator, transformers of direct current and voltage, a unit measuring the rotational speed of the generator core and an inductive sensor of the combined diesel controller are used, connected to each other according to a special (selective) circuit, to the output of which the control regulator winding is connected.

Такие устройства характеризуютс  тем, что в качестве сигнала задани , определ ющего закон изменени  величины максимального тока и напр жени  главного генератора в функции скорости вращени  его  кор  (позиции контроллера мащиниста), используетс  сигнал , пропорциональный скорости вращени   кор  генератора. В этом случае величина максимального тока генератора измен етс Such devices are characterized by the fact that a signal proportional to the speed of rotation of the generator core is used as a reference signal determining the law of variation of the maximum current and voltage of the main generator as a function of the speed of rotation of its core (controller's controller position). In this case, the maximum current value of the generator varies.

пропорционально скорости вращени  его  кор  (позиции контроллера). В то же врем  известно, что более целесообразным  вл етс  закон, при котором на первых 4-5 позици х контроллера нроисходит быстрое нарастание максимального тока до величины, составл ющей 70-80% от максимально допустимого, а затем на остальных позици х максимальный ток нарастает до 100% от допустимого значеПИЯ . Известные схемы не обеспечивают выполнение этих требований.proportional to the speed of rotation of its core (controller position). At the same time, it is well known that it is more appropriate to have a law in which at the first 4-5 positions of the controller a rapid increase in the maximum current to a value of 70-80% of the maximum allowable occurs, and then at the remaining positions the maximum current increases up to 100% of the allowable value. Known schemes do not meet these requirements.

Дл  уменьщени  величины максимального тока на первых позпци х контроллера мащиниста с целью обеспечени  плавного пускаTo reduce the magnitude of the maximum current in the first positions of the scraper controller in order to ensure a smooth start

тепловоза сигнал задани  уменьщаетс  стуненчато с помощью контактных схем. Одновременно с этим уменьщаетс  и мощность главного генератора на первых позици х контроллера.The diesel locomotive's reference signal is reduced stepped through contact circuits. At the same time, the power of the main generator at the first positions of the controller decreases.

При возникновении и прекращении боксовани  колесных пар тепловоза мощность главного генератора снижаетс  и восстанавливаетс  ступенчато со скоростью, определ емой посто нной генератора и т говыхUpon the occurrence and termination of wheelset pairing of a diesel locomotive, the power of the main generator decreases and recovers in steps at a speed determined by the generator constant and traction power.

двигателей. В то же врем  известно, что более целесообразно резко снизить мощность генератора при возникновении боксовани  и плавно восстанавливать ее при прекращении бэксовани .engines. At the same time, it is well known that it is more expedient to drastically reduce the generator power when a block occurs and smoothly restore it when stopping backing.

Цель изобретени  - достижение заданных характеристик главного генератора при изменении условий движени , а также достижение заданного закона изменени  максимальных значений тока и напр жени  главного генератора в зависимости от скорости вращени   кор .The purpose of the invention is to achieve the specified characteristics of the main generator when the driving conditions change, as well as to achieve the specified law of variation of the maximum values of current and voltage of the main generator depending on the speed of rotation of the core.

Достигаетс  это тем, что в устройстве дл  возбуждени  главного Генератора и питани  цепей управлени  тепловоза одна из обмоток магнитного усилител  св зана с трансформаторами тока и напр жени  и блоком задани , втора  обмотка через два контакта, два сопротивлени  и конденсатор - с выпр мителем питани  цепей управлени , а треть  обмотка через выпр митель и сопротивление - с ипдуктивпым датчиком регул тора числа оборотов , при этом одна из обмоток управлени  регул тором возбуждени  главного генератора включена одним концом через выпр мительные и разделительные диоды на балластные сопротивлени  трансформаторов посто нного тока и напр жени , а другим - на нагрузочное сопротивление блока задани .This is achieved by the fact that in the device for driving the Main Generator and power supply circuits of the locomotive control one of the windings of the magnetic amplifier is connected to current and voltage transformers and a task unit, the second winding through two contacts, two resistances and a capacitor - with a power supply rectifier and the third winding through the rectifier and the resistance - with the ip-type sensor of the speed regulator, with one of the windings controlling the excitation regulator of the main generator connected by one end through the rectifier itelnye and isolating diodes ballast transformer and a DC voltage, and the other - to the load impedance specifying unit.

На чертеже изображена принципиальна  схема устройства дл  возбуждени  главного генератора и питани  цепей управлени  тепловоза .The drawing shows a schematic diagram of an apparatus for driving a main generator and powering the control circuits of a locomotive.

Обмотка возбуждени  1 главного генератора 2 через регул тор возбуждени  3, например тиристорный управл емый выпр митель, подключена к синхронному генератору 4. Питание цепей управлени  осуществл етс  через выпр митель 5, напр жение на выходе которого поддерживаетс  посто нным с помощью регул тора напр жени  6, включенного в цепь обмотки возбуждени  7 синхронного генератора 4. Управление регул тором возбуждени  3 осуществл етс  магнитным усилителем с обмотками управлени  8, 9, 10, 11 и 12, включенным в схему управлени  13. Обмотка 10 магнитного усилител  через диод 14 и регулируемое сопротивление 15 подключена к балластному сопротиБлению 16 трансформатора посто нного тока 17. Обмотка 9 одним концом подключена к аноду стабилитрона 18, а вторым - через регулируемое сопротивление 19 - к потенциометру 20, соедипепному с блоком измерени  скорости 21 вращени   кор  генератора 2. Обмотка 11 через диод 22 и сонротивление 23 соединена с нагрузочным сопротивлением 24 индуктивного датчика 25 объединенного регул тора дизел  (на чертеже не показан). Обмотка 8 магнитного усилител  через разделительные диоды 26 и 27 одним концом подключены к балластным сопротивлени м 16 и 28 трансформаторов тока 17 и напр жени  29, а другим концом - к общей точке стабилитронов 30 и 31, которые совместно с сопротивлени ми 32 и 33, потенциометром 34 и блоком измерени  скорости 21 образуют блок задани . Обмотка 12 через контакты 35 и 36 и сопротивлени  37 и 38 подключена к выходу выпр мител  5 питани  цепей управлени . Конденсатор 39 одной обкладкой соединен с общей точкой сонротивлений 37 и 38, а второй - с минусом цепей управлени .The excitation winding 1 of the main generator 2 through the excitation regulator 3, for example, a thyristor controlled rectifier, is connected to the synchronous generator 4. The control circuits are powered through the rectifier 5, the output voltage of which is kept constant by means of voltage regulator 6 included in the circuit of the excitation winding 7 of the synchronous generator 4. The control of the excitation regulator 3 is carried out by a magnetic amplifier with control windings 8, 9, 10, 11 and 12 included in the control circuit 13. The winding 10 is magnetic Amplifier through diode 14 and adjustable resistance 15 is connected to the ballast resistance 16 of the transformer 17. The winding 9 is connected at one end to the anode of the Zener diode 18, and the second through adjustable resistance 19 to the potentiometer 20 connected to the rotation speed module 21 of the core generator 2. The winding 11 through a diode 22 and a sonic resistance 23 is connected to the load resistance 24 of the inductive sensor 25 of the integrated diesel controller (not shown). The winding 8 of the magnetic amplifier through dividing diodes 26 and 27 at one end is connected to the ballasts of 16 and 28 current transformers 17 and voltage 29, and the other end to the common point of the zener diodes 30 and 31, which together with the resistances 32 and 33, potentiometer 34 and the speed measuring unit 21 form a task unit. Winding 12 through contacts 35 and 36 and resistances 37 and 38 is connected to the output of the control supply rectifier 5. The capacitor 39 is connected to the common resistance point 37 and 38 by a single plate, and the second to the minus of the control circuits.

Заданна  характеристика главного генера5 тора состоит из трех участков: ограничени  напр жени , ограничени  мощности и ограничени  тока.The specified characteristic of the main generator consists of three sections: voltage limiting, power limiting and current limiting.

Напр жение главного генератора 2 измер етс  трансформатором посто нного напр же10 ПИЯ 29. Если напр жение на балластном сопротивлении 28 этого трансформатора, нронорциональное напр жению главного генератора , превысит напр жение блока задани , снимаемого с сопротивлени  33, то по обмоткеThe voltage of the main generator 2 is measured by a constant voltage transformer 10. ПИ 29. If the voltage on the ballast resistance 28 of this transformer, normal to the voltage of the main generator, exceeds the voltage of the task unit removed from the resistance 33, then by winding

15 8 управлени  регул тором возбуждени  3 нойдет ток. В результате будет ограничиватьс  напр жение на выходе регул тора 3 и, следовательно , напр жение главного генератора. Мощность, развиваема  дизелем, контролируетс  индуктивным датчиком 25 регул тора дизел . Нанр жение на сонротивлении 24, завис щее от положени  плтока датчика 25, определ ет величину .мощности главного генератора , ограничиваемую мощностью дизел . Это напр жение выпр мл етс  диодом 22 и через сопротивление 23 подводитс  к обмотке 11 управлени  регул тором возбуждени  3. В результате напр жение на выходе этого регул тора устанавливаетс  таким, чтобы обеспечивалс  участок ограничени  мощности на характеристике генератора. Обмотка управлени  10, включенна  на напр жение, пропорциональное току генератора, и обмотка 9, включенна  на разность напр жений блока15 8 control of excitation regulator 3 current is flowing. As a result, the voltage at the output of the regulator 3 and, consequently, the voltage of the main generator will be limited. The power developed by the diesel engine is monitored by the inductive sensor 25 of the diesel controller. The impedance in the resistance 24, depending on the position of the sensor cell 25, determines the magnitude of the power of the main generator limited by the power of the diesel. This voltage is rectified by the diode 22 and through the resistance 23 is supplied to the winding 11 of the control of the excitation controller 3. As a result, the voltage at the output of this regulator is set so as to provide a section for limiting the power on the generator characteristic. The control winding 10 is connected to a voltage proportional to the current of the generator, and the winding 9 is connected to the voltage difference of the unit

5 измерени  скорости 21 и посто нного напр жени  стабилитрона 18,  вл ютс  вспомогательпыми и служат дл  у.меньшени  диапазона работы индуктивного датчика 25. Ток главного генератора измер етс  трансформатором5, the measurements of the speed 21 and the constant voltage of the zener diode 18 are auxiliary and serve to decrease the operating range of the inductive sensor 25. The main generator current is measured by a transformer

0 посто нного тока 17. Если напр жение на балластном сопротивлении 16, пропорциональное току главного генератора, превысит напр жение блока задани , снимаемое с сопротивлени  33, то по обмотке 8 пойдет ток. В результате будет ограничиватьс  папр жепие на выходе регул тора возбуждени  3 и, следовательно , ток главного генератора.0 DC 17. If the voltage on the ballast resistance 16, proportional to the current of the main generator, exceeds the voltage of the task block taken from the resistance 33, then a current will flow along the winding 8. As a result, the voltage at the output of the excitation controller 3 and, consequently, the main generator current will be limited.

Требуемый закон изменени  максимальных значений тока и напр жени  главного генератора обеспечиваетс  путем формировани  нужного закона изменени  напр л ени  задани  на сопротивлении 33 в функции скорости вращени   кор  генератора. Св зь по скорости осуществл етс  с помощью блока из5 мерепи  скорости 21 и напр жени  на последовательно соединенных потенциометрах 20 и 34 пропорционально скорости вращени   кор  генератора. Нри малых скорост х вращени   кор  напр жение на сопротивлении 33The required law of variation of the maximum values of the current and voltage of the main generator is provided by shaping the desired law of variation of the voltage reference on the resistance 33 as a function of the rotational speed of the generator core. Speed communication is carried out using a unit from 5 to speed 21 and the voltage on serially connected potentiometers 20 and 34 is proportional to the speed of rotation of the core generator. At low speeds the rotational stress on the resistance is 33

0 определ етс  напр жением на ползунке потенциометра 34 за вычетом напр жени  стабилитрона 31. В результате отношение напр жений задани  на сопротивлении 33 при изменении скорости вращени   кор  генератора0 is determined by the voltage on the slider of the potentiometer 34 minus the voltage of the Zener diode 31. As a result, the ratio of the voltages of the reference to the resistance 33 when the rotational speed of the generator core changes

получаетс  ббльшим, чем на выходе блока измерени  скорости 21. При определенной скорости напр жение на сопрогивлении 33 превысит напр жение пробо  стабилитрона 30. С этого момента напр жение на сопротивлении 33 будет определ тьс  суммой напр жений на стабилитроне 30 и сопротивлении 32. При этом отношение напр жений задани  на сопротивлении 33 при изменении скорости вращени   кор  генератора будет меньше, чем на выходе блока измерени  скорости 21. В результате зависимость напр жени  задани  от скорости  кор  имеет крутой участок при малых скорост х и пологий - в остальном интервале скоростей. Соответственно, величины максимальных значений напр жени  и тока главпого генератора при изменении скорости его  кор  увеличиваютс  быстро в зоне малых скоростей и медленно в остальном интервале скоростей. С помощью потенциометра 34 и сопротивлени  32 можно измен ть наклон характеристики напр жени  задани  па обоих участках и положение точки перелома.it turns out to be greater than the output of the speed measuring unit 21. At a certain speed, the voltage at co-voltage 33 exceeds the voltage of the breakdown of the zener diode 30. From this point on, the voltage on the resistance 33 will be determined by the sum of the voltages at the zener diode 30 and resistance 32. the voltage setting on the resistance 33 when changing the rotational speed of the generator core will be less than at the output of the speed measuring unit 21. As a result, the voltage dependence of the task on the speed of the core has a steep portion at low speeds orost and shallow - in the rest of the speed range. Accordingly, the magnitudes of the maximum values of voltage and current of the main generator, when the speed of its core changes, increase rapidly in the zone of low speeds and slowly in the rest of the speed range. Using a potentiometer 34 and resistance 32, the slope of the voltage characteristic of the task in both areas and the position of the break point can be changed.

Перед пуском тепловоза контакт 36 замкнут и конденсатор 39 зар жен до напр жени  па выходе выпр мител  5, которое поддерживаетс  посто нным с помощью регул тора 6, включенного в цепь обмотки возбуждени  7 синхронного генератора 4. При этом по обмотке 12 блока управлени  регул тором возбуждени  3 проходит ток такой величины, что напр жение на выходе этого регул тора равно нулю.Before starting the locomotive, the contact 36 is closed and the capacitor 39 is charged until the voltage is applied to the output of the rectifier 5, which is kept constant by means of the regulator 6 connected to the field of the excitation winding 7 of the synchronous generator 4. At the same time the winding 12 of the control unit of the excitation regulator 3 is a current of such magnitude that the voltage at the output of this regulator is zero.

При пуске тепловоза контакт 36 размыкаетс , и конденсатор 39 начинает разр жатьс  через обмотку 12 и сопротивление 37. Ток в обмотке 12 уменьшаетс , а напр жение на выходе регул тора 3 увеличиваетс  со скоростью , определ емой посто нной разр да конденсатора 39. Тем са.мым обеспечиваетс  плавное нарастание напр жени  главного генератора и плавный пуск тепловоза . При. этом темп нарастани  напр жени  генератора определ етс  емкостью конденсатора 39 и величиной сопротивлени  37.When starting the locomotive, contact 36 opens and the capacitor 39 begins to discharge through the winding 12 and the resistance 37. The current in the winding 12 decreases, and the voltage at the output of the regulator 3 increases with a speed determined by the constant discharge of the capacitor 39. The current. This ensures a smooth increase in the voltage of the main generator and a smooth start of the locomotive. At. Thereby, the voltage rise rate of the generator is determined by the capacitance of the capacitor 39 and the magnitude of the resistance 37.

При боксовапии колесных пар тепловоза замыкаетс  контакт 35, и ток в обмотке 12 увеличиваетс  со скоростью, определ емой посто нной времепи цепи зар да конденсатора 39. Это приводит к уменьшению напр жени  и мощности главпого генератора. ПриWhen the wheelset of a diesel locomotive is boiled, contact 35 closes and the current in winding 12 increases with a speed determined by the constant charge circuit of capacitor 39. This leads to a decrease in the voltage and power of the main generator. With

прекращении боксовани  контакт 35 размыкаетс , и мощность генератора увеличиваетс  со скоростью, определ емой посто нной цепи разр да конденсатора 39. Путем выбора емкости этого конденсатора и величин сопротивлений 37 и 38 можно измен ть величину снижени  мощности генератора при боксовании и врем  снижени  и восстановлени  мощности . При этом, чем больше врем  боксовани ,When blocking is terminated, contact 35 opens, and the generator power increases with a speed determined by a constant discharge circuit of capacitor 39. By choosing the capacitance of this capacitor and the values of the resistances 37 and 38, you can change the amount of generator power loss during blocking and the time to reduce and restore power. At the same time, the longer the blocking time

те.м на большую величину снижаетс  мощность главного генератора.The higher the power of the main generator decreases.

Предмет изобретен и  The subject is invented and

Claims (2)

1. Устройство дл  возбуждени  главного генератора и питани  цепей управлени  тепловоза , содержащее обмотку возбуждени , котора  через регул тор возбуждени , снабженный блоком управлени  с .магнитным1. An apparatus for driving a main generator and supplying control circuits of a locomotive, comprising an excitation winding which, through an excitation regulator equipped with a control unit with magnetic усилителем, соединена с синхронным генератором , выпр мнтель, блок измерени  скорости вращени   кор  главного генератора, трансформаторы посто нного тока п напр жени  и ипдуктпвный датчик регул тора числа оборотов , отличающеес  тем, что, с целью достижени  заданных характеристик главного генератора при изменении условий движени , одна из обмоток магнитного усилител  соединена с трансформаторами тока н напр жени  и блоком задани , включенны.м на выход блока измерени  скорости, втора  обмотка подсоединена к выпр мителю питани  цепей управлени  через два последовательно соединенных сопротивлени  и контакт, причемan amplifier, connected to a synchronous generator, rectifier, a unit for measuring the rotational speed of the main generator core, DC transformers and a voltage sensor and an output speed control sensor, characterized in that, in order to achieve specified characteristics of the main generator when the driving conditions change, One of the windings of the magnetic amplifier is connected to current transformers on voltage and a task unit, connected to the output of the speed measuring unit, the second winding is connected to a power supply rectifier control through two series-connected resistances and contact, wherein втора  обмотка и одно сопротивление зашунтировапы конденсатором, а второе сопротивление и контакт зашунтированы другим контактом , а треть  обмотка через выпр митель и сопротивление - с индуктивным датчикомthe second winding and one resistance are shunted by a capacitor, and the second resistance and contact are shunted by another contact, and a third winding through a rectifier and resistance - with an inductive sensor регул тора числа оборотов.speed regulator. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью досгижени  заданного закона изменени  макс 1мальных значений тока II напр жени  главного генератора в зависимости от скорости враш.епи   кор , блок задани  выполнен в виде последовательно соединенных сопротпзлепи  и стабилитрона, зашунтироваппых сопротивлепием и подк.чюченпых через дополнитель ЫЙ стабилитрон к пагрузочному сопротивлению блока измерени  скорости.2. The device according to claim 1, characterized in that, in order to achieve a predetermined law of variation of max. 1 maximum current values II of the main generator voltage as a function of speed vrash.epi kor, the task unit is made in the form of series-connected resistive and zener diodes and connected via an additional stabilitron to the loading resistance of the velocity measuring unit.
SU1751453A 1972-02-24 1972-02-24 DEVICE FOR THE EXCITATION OF THE MAIN GENERATOR AND THE POWER SUPPLY CIRCUIT OF THE HEAT TRANSFER SU424748A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU1751453A SU424748A1 (en) 1972-02-24 1972-02-24 DEVICE FOR THE EXCITATION OF THE MAIN GENERATOR AND THE POWER SUPPLY CIRCUIT OF THE HEAT TRANSFER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU1751453A SU424748A1 (en) 1972-02-24 1972-02-24 DEVICE FOR THE EXCITATION OF THE MAIN GENERATOR AND THE POWER SUPPLY CIRCUIT OF THE HEAT TRANSFER

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU424748A1 true SU424748A1 (en) 1974-04-25

Family

ID=20504197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU1751453A SU424748A1 (en) 1972-02-24 1972-02-24 DEVICE FOR THE EXCITATION OF THE MAIN GENERATOR AND THE POWER SUPPLY CIRCUIT OF THE HEAT TRANSFER

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU424748A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4002959A (en) Motor control system, particularly to reduce idling speed
US6566845B2 (en) Automotive alternator having detector for detecting initiation of rotation
US4378517A (en) Method and apparatus for controlling the energization of an electric motor
CA1231756A (en) Electrical control apparatus and methods
US4431959A (en) Regulator for charging a battery with a permanent magnet alternator
US3950689A (en) Method and apparatus for charging and discharging a battery
JPS6233818B2 (en)
SU424748A1 (en) DEVICE FOR THE EXCITATION OF THE MAIN GENERATOR AND THE POWER SUPPLY CIRCUIT OF THE HEAT TRANSFER
US4267500A (en) Control cooling means
US4039920A (en) Cycling type of electronic battery charger
DE60115815T2 (en) Vehicle alternator control device and method
US3457487A (en) Static field shunt contactor control
US3665284A (en) Power supply for a stepping motor dependent upon voltage level and pulsing rate
CA1124782A (en) Dynamic and regenerative braking circuit for a d-c motor
CA1124781A (en) Control circuit for discharging the field winding of a synchronous motor
GB2056709A (en) Method and apparatus for controlling the energisation of an electric motor
SU1120473A1 (en) Device for exciting traction electric motors
SU1250863A1 (en) Method and apparatus for obtaining alignment of friction surfaces when running-in friction unit
SU802100A1 (en) Device for electric braking of traction motors
US3248626A (en) Series capacitor in supply for d. c. motor system
SU564983A1 (en) Traction motors exciting current control device
RU2065364C1 (en) Method of and device for regulating field current of vehicle diesel-generator set
SU596838A1 (en) Electric machine winding temperature measuring device
SU586538A1 (en) Device for regulating synchronous generator voltage
SU740554A1 (en) Traction motor thyristorized regulator control apparatus