SU412066A1

SU412066A1 -

Info

Publication number: SU412066A1
Application number: SU1699095A
Authority: SU
Priority date: 1971-09-14
Filing date: 1971-09-14
Publication date: 1974-01-25

Description

1one

Изобретение относитс к области управлени судовыми реверсивными двигател ми.This invention relates to the field of control of ship reversing engines.

Известны устройства управлени главными судовыми реверсивными двигател ми, содержащие маховик ручного управле 1и , кинематически св занный через вал с исполнительным механизмом топливной аппаратуры.Control devices for main ship reversing engines are known, comprising a handwheel 1 and a flywheel, kinematically connected through a shaft to an actuator of the fuel equipment.

В известных устройствах необходима отдельна руко тка реверса, затрудн юща управление , и отсутствует защита двигателей от аварни в случае несрабатывани системы включени реверса.In the known devices, a separate reverse handle is required, which is difficult to control, and there is no protection of the engines against avarney in the event of a failure of the reverse activation system.

Цель изобретени - облегчение управлени и защиты двигателей от аварии.The purpose of the invention is to facilitate the control and protection of engines from accidents.

Дл этого на валу установлены кулачки, управл ющие датчиками пр мого и обратного хода, и храповое колесо с электромагнитными стопорами, управл емыми по командам из системы включени реверса.For this purpose, cams are installed on the shaft, which control the forward and reverse sensors, and the ratchet wheel with electromagnetic stoppers, which are controlled by commands from the reverse activation system.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.The drawing shows a diagram of the proposed device.

Устройство управлени установлено на пульте дистанционного управленн двигател ми и соединено с исполнительным механизмом (на чертеже не показан), унравл ющим расходом топлива в двигатели. Изменение режимов работы газотурбинных двигателей осуществл етс при вращении маховика 1 ручного управлени . Вращение маховика 1 через -черв к 2, черв чное колесо 3, вал 4, рычаг 5, т гу The control unit is installed on the remote control engines and connected to an actuator (not shown in the drawing) to control fuel consumption in the engines. The change of the operating modes of gas turbine engines is carried out with the rotation of the handwheel 1 of the manual control. The rotation of the flywheel 1 through the –cter 2, the worm wheel 3, the shaft 4, the lever 5, t gu

6, рычаг 7, регулирующую руко тку 8 с унором 9 передаетс валу 10 с задатчиком 11, который тросом 12 соединен с исполнительным механизмом. ВЬЕХОДНОЙ вал сполнительного механизма кинематически св зан с тонливорегулирующей аппаратурой двигател . Таким образом, неременление маховика 1 приводит к изменению режимов работы двигател .6, the lever 7, the regulating knob 8 with the worm 9 is transmitted to the shaft 10 with the setting device 11, which is connected by a cable 12 to the actuator. The SUPPORTING shaft of the executive mechanism is kinematically connected with the engine regulating equipment. Thus, not timing the flywheel 1 leads to a change in the operating modes of the engine.

Устройство управлени главными судовыми реверсивными двигател ми совмеи1,ает в себе функции механизма унравленн режимом и механнзма управлени реверсом двигателей. Комаиды на реверс выдаютс устройством упра15лени при установке маховика 1 и соответствующих кинематических звеньев, св занных с маховиком, в зону нереднего или задиего хода. При этом вал 4, враща сь при неремещении маховика 1, кулачками 13 или 14 включает задатчики нереднего или задиего хода - микропереключатели 5 или 16. Одии из микропереключателей срабатывает при устаповке маховика 1 в зоиу переднего хода, а второй - в зону заднего хода.The control unit of the main ship reversing engines is combined with one another, the functions of a mechanism equalized by the mode and mechanism of engine reversing control. Comaids for reverse are issued by the control device when the flywheel 1 is installed and the corresponding kinematic links associated with the flywheel are in the zone of non-rare or slow travel. In this case, the shaft 4, rotating when the flywheel 1 is not shifted, by cams 13 or 14, includes sets of non-alternating or slow travel - microswitches 5 or 16. One of the microswitches is triggered when the flywheel 1 is installed in the forward position and the second is in the reverse direction.

Дл защиты двигателей от аварий в устройстве управленн установлены стонорные узлы- храповое коотесо 17 с электромагпитнымн стопорами 18 и 19. На электромагнитные стопоры подаютс электрические сигналы из системы управлени реверсом о наличии аварийных ситуаций. Так, нанрнмер, если двигагель не подключаетс к гребному валу на передний плн задний ход, то по сигналу из системы управлени срабатывает соответстзуюи ин электромагнит, который собачкой застонорит храповое колесо 17. При этом блокируетс устройство управлени и исключаетс возможность увеличени набора мощности двигателей, по сохран етс возможность спижени .To protect the engines from accidents, stonor units-ratchet coote 17 with electromagnetized stoppers 18 and 19 are installed in the control device. Electromagnetic stoppers are supplied with electrical signals from the reversal control system about the presence of emergency situations. So, if the engine doesn’t connect to the propeller shaft for forward propulsion, then a signal from the control system triggers a corresponding electromagnet, which the ratchet wheel 17. will block the control device and prevent the engine from increasing its power congestion.

Предлагаемое устройство управлени обесп ивает также возможпость получени .надежного запуска двигателей. Дл этого в устройстве управлепи устаиовлена регулируюнда руко тка 8, котора упором 9 входнт в рычаг 7.The proposed control device also provides the possibility of obtaining a reliable engine start. For this, in the control device, an adjusting knob 8 is set, which by means of a stop 9 enters the lever 7.

При запуске двигателей оператор, нажима кнопку 20, выводит упор 9 из зацеплени с рычагом 7 и, переменна регулируюш,ую руко тку 8, измен ет положение задатчика 11. Движение руко тки 8 передаетс к задатчику 11 через держатель 21 и вал 10.When starting the engine, the operator, pressing the button 20, removes the stop 9 from engagement with the lever 7 and, variablely, adjusts the handle 8, changes the position of the setting device 11. The movement of the handle 8 is transmitted to the setting device 11 through the holder 21 and the shaft 10.

На чертеже в качестве задатчика 11 показан шкив, который управл ет топливо-регули20The drawing as a setting device 11 shows a pulley that controls the fuel control 20.

руюидий аппаратурой при помощи троса 12. В качестве задатчика может быть также нримепен пиевматический или гидравлический задатчнк, который будет управл ть топливорегулирующей аппаратурой двигателей при помощи пневматического или гидравлического исполпптельного механизма.This can also be carried out by means of a cable 12. A picker or hydraulic setpoint can also be used as a setter, which will control the fuel control equipment of the engines using a pneumatic or hydraulic control mechanism.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. The device is equipped with main ship reversing engines, containing a hand lever flywheel, kinematically connected through a shaft and a start handle to the actuator of the injection equipment, characterized in that

ease of operation, shaft installed

cams controlling direct and

backstop.

2. The device according to claim 1, characterized by

By the fact that, in order to protect the engines from a crash, a ratchet wheel is installed on the shaft with electromagnetic stoppers controlled by commands from the reverse activation system.