SU398791A1

SU398791A1 - AUTOMATIC REGULATOR GAP IN BRAKES WITH HYDRAULIC DRIVE

Info

Publication number: SU398791A1
Application number: SU1611572A
Authority: SU
Inventors: Ф. Ф. Аземша Н. Ф. Метлюк Д. Ломано Б. П. Башлак изобрстсии Голец; Б. Н. Шкирич
Priority date: 1971-01-12
Filing date: 1971-01-12
Publication date: 1973-09-27

Description

1one

Изобретение относитс к колесным тра/нспортиым оредствам, оборудовалньш тормозаМИ |С гидравлическим лриводом, и Предиазначено дл автоматического регулирова1ни зазора в тормозах.This invention relates to wheeled trailers / sports equipment, equipped brakes with hydraulic drive, and is designed to automatically adjust the clearance in the brakes.

Известны автоматические регул торы зазора в тормозах с гидравлическим приводом, содержащие корпус, регулировочный поршень с ограничителем хода, подпружиненный клалан с хвасто1Виком, размещенным в св занном с атмосферой отверстии, и упор.Automatic hydraulic clearance regulators are known, which include a housing, an adjustment piston with a travel stop, a spring-loaded clalan with a booster mounted in an atmosphere-connected bore, and a stop.

Недостатком таких регул торов вл етс нестабильность их зазора лри разных темпах растормаживащи , а та;кже сложность конструкции .The disadvantage of such regulators is the instability of their gap at different rates of disinhibition, and this is also the complexity of the design.

С целью устранени указанных недостатков регулировочный поршень предлагаелюго устройства 1имеет :на тарце отверстие, перекрываемое подпружи ненНым клапа|ИОМ, расположенным В1нутри регулировоч:ного поршн , а упор, ограничивающий ход с XBOCTOBHROIM, же1стко закреплен в регулировочном лорилне.In order to eliminate these drawbacks, the adjusting piston of the proposed device 1 has: on the barrel a hole blocked by a sub spring with a valve located on the inside of the adjusting piston, and the stop restricting the stroke with XBOCTOBHROIM is fixed in the adjusting loop.

На чертеже изображен предлагаемый автоматичеокий регул тор, фвзрез.The drawing shows the proposed automatic controller, fvzrez.

Корпус / регул тора жестко соединен с цилиндром тормоза, причем в стенке корпуса выпол1не1но отверстие 2 дл подсоединеии тормозной магистрали. В цилиндрическом отверстии корпуса / размещен регулировочный поршень 3, ход которого с одной сторшны ограниченThe housing / regulator is rigidly connected to the brake cylinder, and there is no hole 2 in the wall of the housing to connect the brake line. In the cylindrical hole of the housing / placed the adjusting piston 3, the course of which is limited with one stork

буртиком 4 корпуса /, а с другой - сгонор шм кольцом 5. На горце регулировочного поршн 3 выполнено отверстие 5, перекрываемое подпружиненным клaiГlalнoм 7, ход которого ограничен упором 8, жестко закрепленный н регулировоч ном поршне -3. Заодно с клапаном 7 :выполиеи хвостовик 9, размещенный в овлзанном с атмосферой отверстии 10 рабочего порщн // колесного .цнлнндра.the collar 4 of the body /, and on the other, the shimmer of the ring 5. On the highlander of the adjusting piston 3 there is a hole 5, blocked by a spring-loaded keyGlalnom 7, the stroke of which is limited by the stop 8, rigidly fixed on the adjusting piston -3. At the same time with the valve 7: a shank of option 9, placed in the opening with a working atmosphere 10 of the working piston // of the wheel.

Предлагаемый регул тор работает следую0 Н1ИМ образом.The proposed controller works in the following manner.

Тормозна л идкость при затормажива нии, поступа из тормозной магистра.тп через отверстие 2, перемещает регулировочный пори .1еиь 3 вместе с клапаном 7 вправо до упора поршн 3 в стопорное кольцо 5, при этом тормозна жидкость, вытесненна поршнем 3, перемещает вправо рабочий поршень // до тех пор, пока в тормозе не выберетс зазор.Braking during braking, coming from the brake mains.pl through the hole 2, moves the adjusting pore. 1 and 3 together with the valve 7 to the right up to the stop of the piston 3 into the locking ring 5, while the brake fluid displaced by the piston 3 moves the working piston to the right // until a gap is selected in the brake.

При возрастании давлени жидкости до всЛ1пчииы , соответствующей нулевому зазору в тормозе Прн отсутствии или незначительной деформации деталей тормоза, кланан 7, преодолева усилие пружины, открывает отверстие 6 и перемеихаетс внраво до соприкосновени с упором 8. после чего клапан 7 с хвостовнком 5, а вместе с н.ими 1И поршень 3 удерживаютс в краЙ1нем правом положепин давле ием ЖИдкости.When the pressure of the fluid increases to vs1pchiiy, corresponding to a zero clearance in the brake of the absence or slight deformation of the brake components, the clanan 7, overcoming the spring force, opens the opening 6 and alternates internally until it contacts the stop 8. then the valve 7 with the shank 5, and together with These 1 and piston 3 are held in the rightmost position by the pressure of the fluid.

Дальнейшее перемещение рабочего поршн 11 вправо достигаетс за счет леретекаии жидкости ИЗ тормозной 1М аги1ст|рал-и в «олеоный дилиндр через зазор между клапа1но(м 7 и регули .ровоЧНым поршнем 3.Further movement of the working piston 11 to the right is achieved due to the liquid flow of the fluid from the brake 1M into the oleon through the gap between the valve (m 7 and the adjustable piston 3.

При расто,рмаживании процесс происходит в обратном пор щке.With the growth, rmazhivanii process occurs in reverse order.

Ход поршн 3 из крайнего иравого ноложени в крайнее левое определ ет зазор в тормозе по1сле растор маж.и,ва и , причем этот зазор не зависит от темпа растормаживани , так как регулировоч1ный .поршень 3 удерж иваетс через 1клапа1н 7 .в кр айнем правом положении до тех пор, лока давление жидкости -не падает до определенной 1велнчИ НЫ.The stroke of the piston 3 from the extreme iravnogo position to the leftmost determines the gap in the brake after 1 st, major, and, and this gap does not depend on the rate of release, as the adjusting piston 3 is held through 1 valve 7. as long as the pressure of the fluid does not drop until a certain amount of pressure is reached.

Предмет изобретеин Subject matter

Автоматичесюий ретул тор зазора в тормозах с гидравлическим приводом, содержащийAn automatic retractor of hydraulic brake clearance, containing

корпус, регулировочный поршень с огравдичителем хода, подпружиненный кдапаи с хвостовиком , р.азмеш.ен;ным в св заином с атмосферой отверстии рабочего лорши колесного цилиндра , и упор, отличающийс тем, что, сcasing, adjusting piston with travel stroke, spring loaded with a shank, mixed with; with air, the opening of the working lorsha of the wheel cylinder, and the stop, characterized in that

целью 1получеии стабильного зазора при разных темпах расшормаживани и упрощениЯ ко1Н)Струкц№и, регулировочный поршень Имеет на торце отверстие, перекрываемое .подпружиненным кшаиаиом, расположенным вмутри регулировочного поршн , а упор, огр аничиваюШ (ИЙ ход клапана с хвостовичком, жестко закреплен в регулеровочном поршне.The goal is to obtain a stable gap at different rates of loosening and simplification of co1H) Structures and adjusting piston. .