SU393136A1

SU393136A1 - DEVICE FOR MANAGING THE CLUTCH OF A TRANSPORT MACHINE

Info

Publication number: SU393136A1
Application number: SU1611310A
Authority: SU
Inventors: А. Рум нцев Л.
Priority date: 1971-01-08
Filing date: 1971-01-08
Publication date: 1973-08-10

Description

Изобретение ОТБООИТСЯ к транспортному машиностроению, в частности к устройствам дл автоматического управлени муфтами сцеплени автомобилей.The invention will be scrambled to transport engineering, in particular, to devices for automatic control of car clutches.

Известны устройства дл управлени сцеплением транспо-ртной машины, содержащие насос с приводом от двигател машины, подключенный к напорной магистрали, в которой расположен клапан дл отграничени даалени жидкости и клапан дл управлени сцеплением , соедин ющий исполнительный силовой цилиндр сцеплени поочередно с насосом и со сливом. Клапан дл управлени сцеплением состоит из корпуса « золотника, полость перед одним из торцов которого гидравлически соединена с цилиндром оцеплени , а со стороны противоположного торца расположены подпружиненный шток центробежного регул тора , -приводимого от двигател машины, и электромагнит, обмотка которого через выключатель , св занный с механизмом переключени передач, подключена к аккумул тору.Devices for controlling the clutch of a transport machine are known, comprising a pump driven by a machine engine, connected to a pressure line, in which a valve for limiting the flow of fluid and a valve for controlling the clutch are located, connecting the clutch actuating cylinder alternately with the pump and the drain. The valve for controlling the clutch consists of a spool body, the cavity in front of one of the ends of which is hydraulically connected to the cordon cordon, and on the opposite end side there is a spring-loaded rod of the centrifugal regulator driven from the engine of the machine, and an electromagnet winding through a switch connected with gear shift mechanism, connected to battery.

Цель кзобретсни - обеспечение управлени сцеплением при неработающем двигателе автомобил .The goal of the invention is to provide clutch control when the car engine is not running.

Зто достигаетс те.м, что .предлагаемое устройство снабжено дополнительнЫМ насосом, присоединенным через обратный клапан к напорной магистрали. Привод дополнительного iiacoca выполнен от электродвигател , подключенного к аккумул тору через выключатель с параллельно установленным резистором и через выключатель датчика давлени , создаваемого насосом, имеющим привод отThis is achieved by the fact that the proposed device is equipped with an additional pump connected through a non-return valve to the pressure line. The drive of the additional iiacoca is made from an electric motor connected to the battery through a switch with a parallel-mounted resistor and through a switch of a pressure sensor created by a pump driven by

двигател машины, причем этот насос подключен к напорной магистрали через обратный клапан.the engine of the machine, and this pump is connected to the pressure line through a check valve.

На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство дл управлени сцеплением .The drawing shows schematically the proposed device for controlling the clutch.

Устройство содержит бачок /, в котором находитс рабоча жидкость. Бачок соединен трубопроводом с основным насосом 2, приводимым от коленчатого вала двигател внутреннего сгорани транспортного средства. Полость нагнетани насоса соединена с датчиком 3 давлени , имеющим концевой выключатель 4. Через обратный клапан 5 полость соединена с напорной Магистралью 6, по которой жидкость под давлением по.даетс к золотниковому клапану 7 управлени сцеплением.The device contains a tank / in which the working fluid is located. The tank is connected by pipeline to the main pump 2, driven by the crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle. The pumping cavity of the pump is connected to a pressure sensor 3 having a limit switch 4. Through a check valve 5, the cavity is connected to a pressure line 6, through which fluid under pressure flows to the slide valve 7 of the clutch control.

Устройство имеет дополнительный насос 5, приводимый от электродвигател 9. Насос 8 .соединен с напорной магистралью 6 через обратный клапан 10.The device has an additional pump 5 driven by an electric motor 9. The pump 8 is connected to the pressure line 6 via a check valve 10.

Электрическа цепь электродвигател 9 содержит обмотку П возбуждени , соединенную с резистором 12 и электрическим выключателем 13 (кнопка управлени ). ПоследниеThe electrical circuit of the electric motor 9 comprises an excitation winding P connected to a resistor 12 and an electric switch 13 (control button). Last

через выключатель 4 соединены с замком 14through the switch 4 is connected to the lock 14

зажига ни автомобил . Электр.ичесюие цепи устройства питаютс от электрического аккумул тора 15.ignition no car. The electrical circuits of the device are powered by an electric battery 15.

Устройство предусматривает автоматическое управление сцеплением 16 нормально-замкнутого типа с помощью исполнительного цилиндра 17, укрепленно1го на корпусе сцеплени .The device provides for automatic control of the clutch 16 of a normally closed type with the help of an actuating cylinder 17 fixed on the clutch housing.

Цилийдр 17 соединен трубопроводом 18 с корпусом 19 клапана 7.The cylinder 17 is connected by a pipe 18 with the body 19 of the valve 7.

Золотник клапана 7 через шток 20 центробежного регул тора 21 св зан с центробежными грузами 22. Грузы 22 шарнирно закреплены на валу регул тора 23, приводимом во вращение от коленчатого вала двигател автомобил .The valve spool 7 through the rod 20 of the centrifugal regulator 21 is associated with centrifugal weights 22. The loads 22 are hinged on the shaft of the regulator 23, which is rotated from the crankshaft of the car engine.

В шток 20 упираетс предварительно сжата пружина 24. З.олотник клапана 7 пр,ижат к штоку 20 с помощью пружины 25.A spring 24 is abutted against the rod 20. The valve stem 7 is pr, pressed to the rod 20 by means of the spring 25.

Сила действи пружины 25 меньше, чем сила предварительного сжати 24. Между центробежным регул тором и корпусом 19 клапана 7 расположен электромагнит 26, имеющий электрическую обмотку 27 и корь 28.The force of the spring 25 is less than the force of precompression 24. Between the centrifugal regulator and the valve body 19 there is an electromagnet 26 having an electric winding 27 and a measur 28.

Обмотка 27 подключаетс к аккумул тору 15 с помощью выключател 29, управл емого от .механизма переключени коробки передач автомобил .The winding 27 is connected to the battery 15 by means of a switch 29 controlled by a mechanism for shifting the car's gearbox.

Корпус 19 клапана 7 соединен также трубопроводом 30 с бачком 1 дл слива рабочей жидкости из цилиндра 17 в бачок во врем включени сцеплени .The housing 19 of the valve 7 is also connected by pipeline 30 to a tank 1 for draining the working fluid from the cylinder 17 to the tank during engagement.

Дл поддержани максимального давлени на выходе насоса последний через трубопровод 31 и клапан 32 ограничени давлени жидкости соединен с бачком.In order to maintain the maximum pressure at the outlet of the pump, the latter through pipe 31 and the valve 32 for limiting the pressure of the fluid is connected to the tank.

С целью охвата золотникового клапана 7 гидравлической обратной св зью по давлению в цилиндре 17 трубопровод 18 соединен каналом 33 с полостью корпуса клапана 19, в которой расположена пружина 25. Устройство работает следующим образом. При включенном замке 14 зажигани и работающем двигателе автомобил на выходе насоса, 2 клапан 32 поддерживает высокое давление жидкости, которое через напорную магистраль 6 подаетс к золотниковому клапану 7. Датчик 5 размыкает контакты выключател 4, .в результате чего цепь электропитани двигател 9 разрываетс . При этом клапан 10 закрыт и не позвол ет жидкости из напорной магистрали 6 поступать в насос 8.In order to reach the spool valve 7 with hydraulic pressure feedback in the cylinder 17, the pipe 18 is connected by a channel 33 to the cavity of the valve body 19, in which the spring 25 is located. The device operates as follows. When the ignition lock 14 is turned on and the car's engine is running at the pump outlet 2, valve 32 maintains a high fluid pressure, which is fed through spool valve 7 through pressure line 6. Sensor 5 opens the contacts of switch 4, causing the engine 9 to open. In this case, the valve 10 is closed and does not allow liquid from the pressure line 6 to flow into the pump 8.

При малой скорости вращени двигател пружина 24 отводит вправо золотник клапана 7, причем св зь рабочего цилиндра 17 с бачком 1 прерываетс . Цилиндр соедин етс с напорной магистралью 6. Сцепление находитс в выключенном состо нии.At low speeds of rotation of the engine, the spring 24 retracts the valve spool 7 to the right, and the connection of the working cylinder 17 to the tank 1 is interrupted. The cylinder is connected to the pressure line 6. The clutch is in the off state.

Если при включенной передаче водитель нажмет на педаль акселератора, скорость двигател начнет увеличиватьс . При этом грузы центробежного регул тора, работа совместо с золотником клапана 7, охваченным отрицательной обратной св зью с помощьюIf the driver presses the accelerator pedal while the gear is engaged, the engine speed will begin to increase. At the same time, the loads of the centrifugal regulator, work in conjunction with the valve spool 7, covered by negative feedback with the help

канала 33, начнут уменьшать давление жидкости в цилиндре 17. В результате сцепление включитс и автомобиль плавно тронетс . Пр,и увеличении скорости двигател до о;пре5 деленной величины давление в цилиндре 17 упадет до нул , а сцепление окажетс полностью включенным.channel 33, will begin to reduce the fluid pressure in the cylinder 17. As a result, the clutch will turn on and the car will smoothly move. Pr, and increasing the engine speed to about; the divided value of the pressure in the cylinder 17 drops to zero, and the clutch will be fully engaged.

|При уменьшении скорости двигател начнетс выключение оцеплени . При переключе10 НИН передач независимо от оборотов -вала двигател замыкаютс контакты выключател 29 и обмотка 27 вт гивает корь 28. Якорь 28 перемещает золотник клапана 7 вправо, в результате чего давление жидкости от насоса 2 15 поступает в цилиндр 17, при этом сцепление выключаетс . После окончани процесса переключени передач контакты включател 29 раЗМыкаютс и восстанавливаетс св зь щтока 20 с золотником клапана 7.| When the engine speed decreases, the cordon will turn off. When the NIN gear is shifted regardless of the engine speed, the contacts of the switch 29 are closed and the winding 27 pulls in the measles 28. Anchor 28 moves the valve spool 7 to the right, resulting in fluid pressure from pump 2 15 to cylinder 17, while the clutch is disengaged. Upon completion of the gearshift process, the contacts of the switch 29 are disconnected and the coupling of the valve 20 to the valve spool 7 is restored.

При переключепии передач двигатель глохнет , давление на выходе насоса 2 падает, что приводит к за-мыканию контактов выключател 4. Электродвигатель 9 включаетс , насос 8 поддерживает давление в напорной магистрали 6. При этом клапан 5 закрыт, а клапан 10 открыт. Во врем сто нки автомобил приWhen shifting gears, the motor stalls, the pressure at the outlet of pump 2 drops, which causes the contacts of switch 4 to close. The electric motor 9 is turned on, the pump 8 maintains pressure in the pressure line 6. At the same time, valve 5 is closed and valve 10 is open. During the parking of a car at

разомкнутом выключателе и включенной передаче в коробке передач сцепление будет полностью включено и автомобиль тормозитс двигателем. При необходимости завести двигатель родитель включает замок 14. ЭлектроQ двигатель 9 начинает работать, что приводит к по влению давлени жидкости в напорной магистрали 6. Благодар этому водитель может выключить установленную в коробке передачу и завести двигатель стартеро м. Как только an open switch and a gear in the gearbox will have the clutch fully engaged and the car is braked by the engine. If it is necessary to start the engine, the parent turns on the lock 14. The electric Q engine 9 starts working, which causes the pressure of the liquid in the pressure line 6 to appear. Thanks to this, the driver can turn off the transmission installed in the box and start the engine with the starter. Once

5 Двигатель заработает, датчик 5 отключает электродвигатель 9.5 The engine will work, the sensor 5 turns off the electric motor 9.

При необходимости завести двигатель автомобил накатом, водитель может включить требуемую передачу после включени замкаIf necessary, start the engine by car, the driver can turn on the desired gear after turning on the lock

0 14, так как сцепление выключено. После приведени автомобил в движение с помощью буксира водитель нажимает на выключатель 13. Это приводит к уменьшению скорости вращени вала электродвигател и к падению давлени в цилиндре 17. Сцепление частично0 14, since the clutch is disengaged. After the car is set in motion with the help of a tug, the driver presses the switch 13. This leads to a decrease in the speed of rotation of the motor shaft and to a drop in pressure in the cylinder 17. The clutch is partially

5 включаетс , заставл вал двигател вращатьс .5 is engaged, causing the engine shaft to rotate.

Происходит заводка двигател автомобил . Как только двигатель заведетс , датчик 3 отключает электродвигатель. Величину передаваемого сцеплением момента при заводке двигател буксиром вдожно подобрать изменением сопротивлени резистора 12.There is a car engine starting up. As soon as the engine starts, sensor 3 shuts off the motor. The amount of torque transmitted by the clutch when the engine is towed by a tug is selected by changing the resistance of the resistor 12.

Предмет изобретени Subject invention

Устройство дл управлени сцеплением транспортной мащины, содержащее асос с приводом от двигател машины, подключенный к напорной магистрали, клапан дл ограничени давлени жидкости и клапан дл управлени сцеплением, соедин ющий исполнителвный :Ц(ИЛиндр сцеплени поочередно с насооом и со сливом, содержащий золотник, полость перед одним из торцоБ кото.рого сообщена с цилиндрол сцеплени , а со стороны п.ротивоположного торца расположены подпружиненный щток центробежного регул тора , приводимого от двигател машины, и электромагнит, обмотка которого через выключатель , св занный с Механизмом переключени коробки передач, подключена к аккумул тору , отличающеес тем, что, с целью обеспечбни управлени оцеплением при неработающем двигателе мащ,ины, оно снабжено дополнительным насосом, присоединенным через обратный клапан к напорной магистрали, цривод которого выполнен от электродв;1гател , подключенного к аккумул тору через выключатель с параллельно установленньгм резистором и через выключатель датчика давлени , создаваемого насосом, имеющим привод от двигател мащины, причем этот насос подключен к напорной магистрали через обратный клапан.A device for controlling a clutch of a transport mash, containing a suction pump driven by a machine engine, connected to a pressure line, a valve for limiting fluid pressure and a valve for controlling a clutch, connecting the actuator: C (clutch alternator with pump and drain, containing valve, cavity in front of one of the ends of which is in communication with the cylinder of the clutch, and on the side of the opposite end of the valve are located a spring-loaded brush of the centrifugal regulator driven from the engine of the machine, and an electromagnet It, the winding of which through a switch connected to the Transmission Shift Mechanism is connected to a battery, characterized in that, in order to ensure control of the cordon when the engine is not working, it is equipped with an additional pump connected through a non-return valve to the pressure line, the curve of which is made from an electrode; 1g connected to the battery through a switch with a parallel-installed resistor and through a switch of a pressure sensor created by a pump driven by a motor maschiny body, wherein the pump is connected to the pressure line via a check valve.