SU390292A1 - Библиотека - Google Patents

Description

1

Известны центробежные нриводные механизмы дл  включени  парашютного устройства шахтных пассажирских вагонеток, включаюш ,ие стуницу колеса, подпружиненные инерционные заш,елки, кулачки и ведомый барабан с подпружиненным роликом.

Однако ступица колеса, примененна  в механизме в качестве ведуш,его диска, воспринимает и жестко передает инерционным заш ,елкам ударные нагрузки, возникающие при прохождении колесом рельсовых стыков, вызыва  ложное срабатывание механизма.

Предложенный механизм отличаетс  от известных тем, что он снабжен промежуточным диском, который расположен между ступицей и закрепленными на нем защелками с кулачкамн , при этом диск соединен со ступицей посредством болтов с упругими элементами, выполненными в виде втулок с буртиками.

Така  конструкци  механизма позвол ет предотвратить вли ние динамических нагрузок на работу механизма при прохождении вагонеткой рельсовых стыков.

На фиг. 1 изображен предложенный механизм , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по Л-А на фиг. 1.

Центробежный приводной механизм состоит из ступицы 1 колеса пассажирской вагонетки и промежуточного диска 2, соединенного с ней посредством болтов 3 с упругими

элементами, выполненными в виде втулок 4 и 5, на внешних концах которых имеютс  буртики.

На промежуточном диске при помощи пальцев 6 с подшипниками качени  укреплепы инерционные защелки 7 (фиг. 2), соединенные с прул инами 8, и кулачки 9 дл  установки защелок в определенное положение в зависимости от заданной скорости движени  вагонетки.

С внутренней стороны ведомого барабана 10 диаметрально расположены два упора //, при помощи которых защелки привод т его во вращение.

С наружной стороны в торце ведомого барабана укреплен диск 12, служащий дл  передачи вращени  ролику 13, на котором закренлен тросик 14, соединенный с тормозной системой вагонетки.

Ролик снабжен располол енными по его периферии гнездами, внутри которых установлены 15 дл  регулировки силы трени  и равномерного прижати  ролика к плоскости диска 12.

Механизм работает следующим образом.

При нормальной скорости движени  вагонетки защелки наход тс  в исходном положении на кулачках и ведомый барабан не вращаетс .

При превышении вагонеткой допустимой

скорости движени  защелки 7 под действием инерционной силы отклон ютс  от исходного положени , при этом ударные нагрузки, возникающие п;ри прохождении колесом рельсовых стыков, гас тс  за счет деформации упругих элементов. Пружины 8 сначала преп тствуют отклонению защелок, а после прохождени  защелками нейтрального положени  ускор ют их отклонение.

Отклонивщиес  от исходного положени  защелки, враща сь с промежуточным диском , встречают на своем пути упоры ведомого барабана и привод т его во вращение. Ведомый барабан через диск 12 передает вращение ролику 13, и наматывающийс  на него тросик 14 нат гиваетс  и включает тормозную систему вагонетки.

Дл  возвращени  механизма в первоначальное положение необходимо передвинуть

вагонетку в обратном направлении до полного оборота колеса.

Предмет изобретени 

Центробежный приводной механизм дл  включени  парашютного устройства щахтных пассажирских вагонеток, включающий ступицу колеса, подпружиненные инерционные защелки, кулачки и ведомый барабан с подпружиненным роликом, отличающийс  тем, что, с целью предотвращени  вли ни  динамических нагрузок на работу механизма при прохождении вагонеткой рельсовых стыков, механизм снабжен промежуточным диском,

который расположен между ступицей и закрепленными на нем защелками с кулачками , при этом диск соединен со ступицей посредством болтов с упругими элементами, выполненными в виде втулок с буртиками.

uff i

8

8

иг.2