SU389975A1

SU389975A1 - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТЯГОВОЕ СРЕДСТВО0>&:f^5^!;:j;. пп ui!ii:;.-iLj MJiJ

Info

Publication number: SU389975A1
Application number: SU1722991A
Authority: SU
Priority date: 1971-12-10
Filing date: 1971-12-10
Publication date: 1973-07-11

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс т говых средств, исиользуемых на подвесных железных дорогах.

Известно железнодорожное т говое средство , иреи.мущественно дл подвесной дороги, содержапдее смонтированные на раме в корпусах верхние И нижние колеса, устройство принудительного поджати к рельсу нижних колес, установленных эксцентрично на нриводном зубчатом венце, нри этом корпус нижних колес жестко закреплен на раме. В таких т говых средствах осупдествл етс лишь увеличение сцеплени ходовых колес направл ющим рельсом без сообщени движени поджимающимис колесами всему т говому средству.

Кроме того, затруднено распределение нагрузок по ходовым колесам.

Цель изобретени - обеспечение равномерного раапределбни апеоного давлени между колесами.

Дл этого в предлагаемом т говом средстве Корпус верхних .колес закреплен на раме шарнирно, причем продольна ось транспортного средства и ось шарнира лежат в одной плоскости.

С целью максимального использовани мощности привода при движении по горизонтально расположенным участкам пути, нижние колеса могут быть выполнены двухступенчатыми . Кроме того, верхние -н нижние колеса могут быть св заны с индивидуальными приводами.

На фиг. 1 изображено предлагаемое т говое средство, вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - подвеска корпусов верхних и нижних колес; на фиг. 4 - устройство принудительного поджати иижних колес.

Несуща рама / со смонтированными на ней верхними 2 и нижними 3 колесами установлена на направл ющем рельсовом пути 4. Корпуса 5 верхних колес подвешены к раме

посредством цапф 6 щарнирно, а корпуса 7 нижних колес подвешены посредством цапф 8 ненодвижно.

Передача движени между ос ми осуществл етс с помощью валов 9. J lexaничecкa

часть привода осей верхних колес представл ет собой одноступенчатый черв чный редуктор , выходной вал которого передает движение на ступицы колес, смонтированных через шарикоподшипниковые опоры на П1ейках

корпуса оси конпентрично. Механическа часть привода осей нижней тележки представл ет собой черв чную пару 10, 11, передающую па полуоси 12 через пнутреннее зацепление.

Полуоси 12 передают вращение на двухступенчатые колеса 3, смонтированные на шейке зубчатого венца 13 эксцентрично. При этом эксцентриситет равен межцентровому рассто нию внутреннего зацеплени нолуоси 12. -Принудительное поджатие ходовых колес осуществл етс ставом пружин через зубчатый элемент 14, зубчатый венец 13. Зубчатый венец стремитс развернутьс и вместе с ним разворачиваетс двухступенчатое колесо, поджима сь к рельсовому пути. Балансировка .корпусов осей верхней тележки по прИндипу коромысла и нижних поджимающих колес по принцину независимого относительного перемещени создают услови одновременного сцеплени всех колес обеих тележек с рельсами. Привод ходовой части, с целью выравнивани скоростей качени верхних и нижних колес , выбираетс с м гкой механической характеристикой . Это позвол ет устранить относительное нроскальзывание колес ходовой части. Двухтележечное устройство ходовой части т гового средства позвол ет последнему перемещатьс по обычным рельсовым пут м на горизонтальных участках пути и по специальным пут м типа рельсовых эстакад с верхними по сами - т говыми рельсами на различных уклонах. ДвИга сь но рельсовой эстакаде, на наклонном участке пути ходова часть охватывает рельсы. На горизонтальных участках т говое средство движетс только за счет нижней иривод/ ной тележки, онира сь на рельсы через поверхность колес 3 большого диаметра, и имеет , таким образом, большую скорость, чем па уклОНах. Предлагаемое устройство может работать с традиционными рудничными транспортными средствами, перемеща их по специальным рельсовым экстакадам на уклонах и на горизонтальных участках пути по обычным рельсовым пут м. Предмет изобретени , 1. Железнодорожное т говое средство, преимущественно дл нодвесной дороги, содержащее смонтированные на раме в корпусах верхние и иижние колеса, устройство принудительного поджати к рельсу нижних колес, установленных эксцентрично на нриводном зубчатом венце, при этом корпус нижних колес жестко закренлен на раме, отличающеес тем, что, с целью равномерного раснределени сцепного давлени между колесами, корпус верхних колес закреплен на раме шарнирно , причем нродольна ось транспортного средства и ось щарнира лежат в одной плоскости . 2. Т говое сре.дст1во то п. :1, отличающеес тем, что, с целью максимального использовани мощности привода при движении по горизонтально расноложениым участкам пути, нижние колеса выполнены двухступенчатыми. :3. Т говое срвдст1во ino рн. 1 и 2, отличающеес тем, что верхние и нижние колеса св заны с индивидуальными приводами.

Фи&. j