SU38669A1

SU38669A1 - Locomotive

Info

Publication number: SU38669A1
Application number: SU118526A
Authority: SU
Inventors: И.В. Пирин
Original assignee: И.В. Пирин
Filing date: 1932-11-14
Publication date: 1934-09-30

Description

Изобретение преследует цель получить экономию в металле, расходуемом на путь, и внести стандартизацию в паровозостроение по таким крупным детал м , как самосто тельна паровозна машина.The invention aims to obtain savings in the metal consumed on the track, and to introduce standardization in locomotive construction for such large parts as the steam engine itself.

Конструкци предлагаемой машины имеет целью дать облегченную составл ющую на рельс от динамического воздействи , что происходит за счет соблюдени следующих условий; реакции от пара, действующей в данной машине, как внутренн сила на раму паровоза, и своеобразного расположени цилиндров, дающего возможность, вследствие малого плеча, не уравновещивать возвратно-движущиес массы, что, в свою очередь, предопредел ет нагрузку на рельс от оси только от действи двух сил статического веса и перегруза от действи рессор.The design of the proposed machine is intended to give a lightweight component to the rail from the dynamic effect, which occurs due to the following conditions; reactions from the steam acting in this machine as an internal force on the frame of the locomotive, and the unique arrangement of the cylinders, which, due to the small shoulder, makes it possible not to balance the return-moving masses, which in turn determines the load on the rail from the axis only from the effect of two forces of static weight and overload from the action of springs.

Расчеты показывают, что применение данного типа предлагаемой мащины на поровозе дает возможность применить давление на сцепные оси паровоза до 25 тонн на каждую, причем напр жени остаютс такими же по величине, как при давлении на ось в 20 тонн, но при конструкции обычной, примен емойCalculations show that the use of this type of the proposed maschine on a porous truck makes it possible to apply pressure on the coupling axes of a locomotive up to 25 tons per each, and the stresses remain the same in magnitude as with a pressure on the axle of 20 tons, but with a conventional design used

(20в)(20c)

в данный момент ;паровозной машины. Это уменьшение напр жений дает возможность использовать на железных дорогах более легкие рельсы или же, при реконструированном пути, допустить больщие нагрузки на ось паровоза, что, в свою очередь, создает повышение его мощности.at the moment; locomotive machine. This reduction in stress makes it possible to use lighter rails on the railways or, in the reconstructed way, to allow greater loads on the axis of the locomotive, which, in turn, creates an increase in its power.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид паровоза сбоку, фиг. 2- вид его спереди, фиг 3 - вид сверху его, фиг. 4 -схему кривошипной передачи .In the schematic drawing of FIG. 1 is a side view of a locomotive; FIG. 2 is a front view of it; FIG. 3 is a top view of it; FIG. 4 is a crank transmission scheme.

Рама паровоза выполнена из частей , из которых передн часть 1 на бегунковых колесах представл ет собой одну целую отливку, образующую переднюю часть паровозной машины с экипажем , т. е. передний брус 2, цилиндры 3, промежуточную станину 4, направл ющие паралелли 5 крейцкопфа, опорные коренные подшипники 6 дл коленчатого или кривошипного вала 8 и привалочный фланец 7, дл присоединени дайной отливки к собственно раме 12 паровоза . На коренных подшипниках 6 лежит специальный коленчатый вал 8, который соедин етс с паровыми цилиидр ми дышлами 9, а при помощи крнвошипов 10 и спарников 11 с ведущими сцепными колесами. Действие даннЬй машины отличаетс от существующих тем, что передача усилий пара передаетс при помощи кривошипного механизма сперва коленчатому валу , а потом через ведущие спарники сцепным колесам.The frame of the locomotive is made of parts, of which the front part 1 on the runner wheels is one whole casting, which forms the front part of the locomotive machine with the crew, i.e. the front beam 2, cylinders 3, intermediate frame 4, parallelells 5 of the crosshead, main bearings 6 for a crankshaft or crank shaft 8 and a base flange 7 for connecting the casting to the locomotive frame 12 itself. On the main bearings 6 there is a special crankshaft 8, which is connected to the steam cylinders of the drawbars 9, and with the help of the crankshaft 10 and the pair of joints 11 with the driving coupling wheels. The operation of this machine differs from the existing one in that the transmission of steam forces is transmitted by means of a crank mechanism first to the crankshaft and then through the drive mates to the coupling wheels.

Данна машина, благодар своеобразной консту.укции отливки, дает возмолсиость увеличить диаметр цилиндра до метра, в то врем когда существующий габарит допускает применение диаметра цилиндров не более 725 мм; одновременно , несмотр на такое своебразное внутреннее расположение цилиндров, допускает доступ к ним дл ухода и ремонта их, что дает такие же удобства , какие имеют наружные цилиндры на паровозах, примен емые в данный момент. Этопроисходитвследствие того, что в данной отливке паровозна рама идет посредине, а не по бокам, как это им еет место в существующих паровозах.This machine, due to the peculiar structure of the casting, makes it possible to increase the diameter of the cylinder to a meter, while the existing envelope allows the use of a diameter of cylinders not exceeding 725 mm; at the same time, in spite of such a unique internal arrangement of cylinders, it is possible to access them for maintenance and repair, which gives the same comforts as the external cylinders on steam locomotives currently used. This is due to the fact that in this casting the steam-engine frame goes in the middle, and not on the sides, as it is in their place in the existing locomotives.

Наличие привалочных сланцев при ст андартном рассто нии между парово зными рамами и комбинаци , в разме pax диаметра колеса, хода поршн и ди аметра цилиндра дают возможность да нный тип машины при одной и той ж е отливке применить как дл курьерск их, скорых, пассажирских, так и дл то варньгх паровозов. Таким образом, пр едлагаемый тип машины можно счита ib, как стандартный тип, объедин ющ ий не только,, отдельные детали маш ины, но и самую машину с кривошипны м приводом и парораспределением, по скольку размеры кривошипного меха низма данной машины не завис т от ко лесной формулы паровоза.The presence of mating slates with a standard distance between the steam frames and the combination, in size pax of the wheel diameter, piston stroke and cylinder diameter, make it possible to use this type of machine for the same casting, fast, passenger, so for the great steam locomotives. Thus, the proposed machine type can be considered ib as a standard type, combining not only the individual machine parts, but also the machine itself with a crank drive and steam distribution, since the dimensions of the crank mechanism of this machine do not depend on to forest formula locomotive.

На схеме, изображенной на фиг. 4, пе редача усилий от штока к ведущим ко лесам паровоза производитс не при по мощи коленчатого вала, а посредст вом применени внутреннего кривош ипного механизма.In the diagram shown in FIG. 4, the transfer of forces from the rod to the leading forests of the locomotive is not carried out with the crankshaft, but through the use of an internal crankcase mechanism.

Штоки 13 соединены с поршневымиRods 13 are connected to piston

д ышлами 14, которые другими своимиd ishlah 14 that others

к онцами соединены с кривошипами 15.ontsy connected to cranks 15.

Цапфа кривошипа, получа вращение,The crank pin, getting a rotation,

приводит в движение кривошип 16, поскольку эти кривошипы св заны вместе при помощи вала 17, сид щего в подшипниках 18, укрепленных на раме паровоза . Передача усилий на сцепные оси 19 производитс при помощи ведущего спарника 20, что дает возможность избежать применени коленчатого вала и, кроме того, вводит более равномерное распределение усилий от каждого цилинд|ра паровоза на сторону. Получаетс возможность даже при обычной конструкции паровозной машины, т. е. когда цилиндры прикрепл ютс к раме отдельно каждый, применить такой диаметр цилиндра, размещение которого было бы при совпадении оси цилиндра со срединой ведущего пальца невозможно по габаритным сооружени м. При атом, возможность значительно увеличить диаметр цилиндра, не вызывает повышени давлени в котле, тогда как увеличение давлени в котле, сильно ут жел паровоз , усложн ет колесную формулу и увеличивает непроизводительный вес.drives the crank 16, because these cranks are connected together by a shaft 17, which is seated in bearings 18, mounted on the frame of a steam locomotive. The transfer of forces to the coupling axles 19 is carried out with the help of the leading pair 20, which makes it possible to avoid using the crankshaft and, moreover, introduces a more uniform distribution of forces from each cylinder of the locomotive to the side. It is possible, even with the usual construction of a locomotive machine, i.e. when the cylinders are attached to the frame separately each, to apply a cylinder diameter that would not be accommodated if the axis of the cylinder coincides with the middle of the driving pin. to increase the diameter of the cylinder, does not cause an increase in pressure in the boiler, while an increase in pressure in the boiler, greatly reducing the locomotive, complicates the wheel formula and increases the unproductive weight.

Данна передача дает также возможность применить кривошип 16 короче кривошипа 15, в результате чего величина центробежных сил от вращающихс масс сцепного ската будет меньше, что, в свою очередь, вызовет уменьшение противовеса или даст возможность уравновесить вращающиес массы при колесе меньшего диаметра.This transmission also makes it possible to use the crank 16 shorter than the crank 15, with the result that the centrifugal force from the rotating masses of the draw-down ramp will be smaller, which, in turn, will cause the counterweight to decrease or balance the rotating masses with a smaller diameter wheel.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A steam locomotive, characterized in that its frame is made of two parts, of which the front part 1 on the runner wheels is a frame of steam box with internal cylinders and is worn to itself, in order to transfer forces from the connecting rod-crank mechanism to the rail through all wheels, crankshaft or crank shaft 8, connected by pairings And with driving wheels.

2. The form of the engine under item 1, characterized in that the front part of the frame on the runner wheels are made detachable from the main part of the frame.

; c. iTsWii