SU383257A1

SU383257A1 - DEFROSTING DEVICE FOR PNEUMO INSTALLATIONS

Info

Publication number: SU383257A1
Application number: SU1498525A
Authority: SU
Inventors: Ханс Хениг Федеративна Реснублика Германии Иностранец
Original assignee: Иностранна фирма Кнорр Бремзе ГМбХ Федеративна Республика Германии

Description

1one

Изобретение относитс к устройствам дл обработки сжатого воздуха.This invention relates to compressed air treatment devices.

Известны обезвоживающие устройства дл пневмоустановок транспортных средств, содержащие конденсатоотделитель, установленный за теплообменником, охлаждающим поступающий из компрессора сжатый воздух. Однако при замерзании конденсата пневмоустанов .ки отказывают из-за блокировани про-хода сжатого воздуха в теплообменнике. Dehydrating devices for pneumatic installations of vehicles are known that contain a condensate separator, mounted downstream of a heat exchanger, cooling compressed air coming from a compressor. However, when the condensate freezes, the pneumatic devices fail because of the blockage of the compressed air passage in the heat exchanger.

Цель изобретени - исключение отказа пневмоустановки в случае замерзани конденсата .The purpose of the invention is to eliminate the failure of a pneumatic installation in case of condensate freezing.

Это достигаетс тем, что обезвоживающее устройство снабжено невозвратными клапанами , один из которых установлен между выходом из конденсатоотделител и выходом из обезвоживающего устройства, а другой - в воздуховоде, св зывающем вход и выход обезвоживающего устройства, соедин теплообменник и конденсатоотделитель.This is achieved in that the dewatering device is equipped with non-return valves, one of which is installed between the outlet from the condensate separator and the outlet from the dewatering device, and the other in the duct connecting the inlet and outlet of the dewatering device, a heat exchanger and a condenser separator.

На чертеже изображено описываемое обезвоживающее устройство.The drawing shows the described dewatering device.

Обезвоживающее устройство дл пневмоустановок транспортных средств содержит конденсатоотделитель /, установленный за теплооб .менником 2, охлаждающим поступающий по трубопровОлДу 3 от KO-Minpeccopa сжатый воздух. К,0:нделсатоотделитель соединен выпускной трубой 4, оснащенной по наружному диаметру отбойными крыль ми 5, через невозвратный подпружиненный клапан 6 с выходом 7 из обезвоживающего устройства, сообщающимс с пневмоустановками транспортного средства. Трубопровод 3 св зан с полостью невозвратного клапана 6 воздуховодом 8, в котором установлен другой подпружиненный невозвратный клапан 9.The dewatering device for pneumatic installations of vehicles contains a condensate separator / installed behind the heat exchanger 2, which cools the compressed air coming in via pipe 3 from KO-Minpeccopa. K, 0: The steam trap is connected by an exhaust pipe 4, which is fitted with fender wings 5 over the outer diameter, through a non-return spring-loaded valve 6 to an outlet 7 from the dewatering unit communicating with the vehicle pneumatic installations. The conduit 3 is connected to the cavity of the non-return valve 6 by a duct 8 in which another spring-loaded non-return valve 9 is installed.

В донной части конденсатоотделител 1 установлена мембрана 10 с центральным отверстием , сквозь которое проходит стержень 11, |На верхнем конце которого укреплена уплотн юща щайба 12, взаимодействующа с ме.мбраной, а на иижнем укреплен клапан 13, взаимодействующий с отверстием 14, сообщающим полость 15 под мембраной с атмосферой . Невозвратный клапан 9 оснащен более сильной пружиной, чем невозвратный клапан 6.At the bottom of the condensate separator 1, a membrane 10 is installed with a central hole through which the rod 11 passes, | At the upper end of which is fixed a sealing ring 12, which interacts with the membrane, and a valve 13, which interacts with the hole 14, which communicates the cavity 15 under the membrane with the atmosphere. Non-return valve 9 is equipped with a stronger spring than non-return valve 6.

Во врем работы обезвоживающего устройства сжатый воздух поступает от компрессора ПО трубопроводу 3 в теплообменник 2, где охлаждаетс и выдел ет содержащуюс влагу . Из теплообменника сжатый воздух следует в конденсатоотделитель / и соприкасаетс с отбойными крыль ми 5, осажда на них за.хваченный выделивщийс конденсат. Далее через выходную трубу и полость невозвратного клапана 6 сжатый воздух поступает из выхода 7 к пневмоустановкам транспортного средства. Конденсат, осажденный в конденсатоотделителе , капает с отбойных крыльев 5 на мембрану 10. При повышении давлени в5 конденсатоотделителе, например, в начале включени компрессора редуктором, мембрана прогибаетс вниз, а уплотн юш,а шайба 12 поддерживаетс стержнем // в первоначальном положении. Мембрана 10 и уплот-ю .н юща шайба 12 разобщаютс , и накопленный на мембране конденсат течет через отверстие мембраны в полость 15 под мембраной . Выпускной клапан 13 в течение всего этого времени закрыт. Таким же образомis в полость 15 поступает сжатый воздух, достига приблизительного равновеси давлений в конденсатоотделителе / и полости 15. После этого мембрана 10 возвращаетс в исходное положение (см. чертеж), в котором она20 прилегает снизу к уплотн ющей шайбе 12. При снижении давлени в конденсатоотделителе , например при выключении компрессора редуктором, наход щийс в полости 15 сжатый воздух оказывает на мембрану Ю25 давление кверху, приподнима уплотн ющую шайбу 12, св занную со стержнем //. Вследствие приподн того положени клапана 13 полость 15 сообщаетс с атмосферой. Пакопленный в полости 15 конденсат затем выду-30 ваетс наружу через открытый клапан 13 с помощью расшир ющегос сжатого воздуха, также наход щегос в полости. После этого при приблизительно одинаковом давлении в конденсатоотделителе / и полости 15 мемб-35 рана 10 и приводимые ею в движение остальные части возврашаютс в исходные положеии . Образованный из мембраны 10 и уплотн ющей шайбы 12 впускной клапан, а также клапан 13 закрываютс . Этим цикл переклю-40 чени обезвоживающего устройства заканчиваетс . Во врем этих процессов невозвратный клапан 9 остаетс закрытым из-за более сильной пружины, чем пружина невозвратного клапана 6. Таким образом, подаваемый45 компрессором воздух должен проходить теплообменник 2, конденсатоотделитель / и выпускную трубу 4 через воздуховод 10. Однако воздух не проходит. Если изза образовани льда или наличи посторонних тел образуетс занос охлаждающего змеевика теплообменника 2, то повышаетс давление подаваемого компрессором сжатого воздуха по сравнению с давлением у выхода 7, и невозвратный клапан 9 несмотр на действие пружины открываетс . Поток через теплообменник 2 отсутствует, но сжатый воздух .поступает от компрессора в пневмоустановку средства транспорта. Во врем этого рабочего состо ни из-за посторонних тел или обледенени впускной клапан, а также клапан 13 могут стать негерметичными. Закрывающимс невоз вратным клапаном 6 предотвращаетс утечка в атмосферу поступающего от компрессора сжатого воздуха через вынускную трубу 4 в конденсатоотделитель / и обратно из-за неплотности после того, ка« он поступит через клапан 9 в пространство клапана 6. Таким образом при отказе обезвоживающего устройства накопленный в пневмоустановках автомобил сжатый воздух не убывает через устройство, а в случае необходимости может пополн тьс сжатым воздухом (без высушивани ) и через невозвратный клапан 9. Предмет изобретени Обезвоживающее устройство дл пневмоустановок транспортных средств, содержащее конденсатоотделитель, установленный за теплоо-бменником , охлаждающим поступающий из компрессора сжатый воздух, отличающеес тем, -что, с целью исключени отказа пневмоустановки в случае замерзани конденсата, обезвоживающее устройство снабжено невозвратнымн клапанами, один из которых установлен между выходом из конденсатоотделител и выходом из обезвоживающего устройства , а другой - в воздуховоде, св зывающем вход и выход обезвоживающего устройства, соедин теплообменник и конденсатоотделитель .During the operation of the dewatering device, the compressed air flows from the compressor ON the conduit 3 to the heat exchanger 2, where it cools and releases the moisture it contains. From the heat exchanger, compressed air flows into the condensate separator / and comes into contact with the fender wings 5, and trapped entrained condensate is deposited on them. Further, through the outlet pipe and the cavity of the non-return valve 6, the compressed air flows from the outlet 7 to the vehicle pneumatic installations. Condensate precipitated in the condensate separator drips from the fender wings 5 onto the membrane 10. When the condenser separates pressure B5, for example, at the beginning of the compressor switching on, the diaphragm bends down and compresses the yush and the washer 12 is supported by the rod // in its original position. The membrane 10 and the seal. The washer 12 is separated, and condensate accumulated on the membrane flows through the opening of the membrane into the cavity 15 under the membrane. The exhaust valve 13 during this time is closed. In the same way, compressed air enters cavity 15 and attains an approximate equilibrium of pressures in the condensate separator / and cavity 15. Thereafter, the membrane 10 returns to its original position (see drawing), in which it lies 20 below the sealing washer 12. At a decrease in pressure a condensate separator, for example, when the compressor is turned off by a reducer, the compressed air in the cavity 15 exerts pressure upward on the S25 membrane, lifting the sealing washer 12 connected to the rod //. Due to the elevated position of the valve 13, the cavity 15 communicates with the atmosphere. The condensate accumulated in the cavity 15 is then blown out through the open valve 13 by means of expanding compressed air, which is also in the cavity. After that, at approximately the same pressure in the condensate separator / and the cavity 15 of the membrane-35, the wound 10 and the rest of its parts set in motion return to their initial positions. Formed from the membrane 10 and the sealing washer 12, the inlet valve as well as the valve 13 are closed. By this the switching cycle of the dewatering unit 40 ends. During these processes, the non-return valve 9 remains closed due to a stronger spring than the spring of the non-return valve 6. Thus, the air supplied by the compressor 45 must pass the heat exchanger 2, the condensate separator / and the exhaust pipe 4 through the duct 10. However, the air does not pass. If, due to the formation of ice or the presence of foreign bodies, the cooling coil of the heat exchanger 2 is skidding, the pressure of the compressed air supplied by the compressor increases compared with the pressure at outlet 7, and the non-return valve 9 opens, despite the action of the spring. There is no flow through the heat exchanger 2, but compressed air flows from the compressor into the pneumatic installation of the means of transport. During this working condition, due to extraneous bodies or icing, the inlet valve as well as the valve 13 can become leaking. The closing check valve 6 prevents leakage of compressed air from the compressor through the outflow pipe 4 into the condensate separator / and back due to leakiness after it leaks through valve 9 into valve space 6. Thus, if the dewatering device fails, the accumulated Pneumatic installation of an automobile compressed air does not decrease through the device, and if necessary it can be replenished with compressed air (without drying) and through a non-return valve 9. Subject of the invention Dehydration device for pneumatic installations of vehicles, containing a condensate separator installed behind the heat exchanger, cooling compressed air coming from the compressor, which is designed to prevent the pneumatic installation from failing in case of condensate freezing, the dewatering device is equipped with non-return valves, one of which is installed the outlet from the condensate separator and the outlet from the dewatering device, and the other in the duct connecting the inlet and outlet of the dewatering device is connected ploobmennik and kondensatootdelitel.