SU38183A1 - Устройство дл расцеплени с паровоза любого из автоматических сцепных приборов - Google Patents

Description

Устройства дл  расцеплени  с паровоза любого из автоматических сцепных приборов в поезде уже предлагались. устройства имеют целью ускорить производство маневров, обеспечить безопасность маневровых работ и одноspeivieHHO сократить потребную дл  маневровой работы рабочую силу. В предлагаемом устройстве, как и в ранее предлагаемых aнaлoгичныk устройствах, управление авторасцепкой производитс  из будки машиниста с помощью электрического тока.

Изобретение состоит в особой форме выполнени  устройства, заключающегос  в том, что по торцам каждого вагона наход тс  реле, расположенные так, что сердечники реле каждых двух сцепленных вагонов упираютс  друг в друга под действием пружин; при возбуждении одного реле его сердечник вт гиваетс  и освобождает сердечник соседнего perfe, который осуществл ет замыкание рабочей цепи на электромагнит соответствующего сцепного прибора.

На чертеже фиг. 1 изображает схему всего устройства; на фиг. 2, 3, 4,5, б и 7 представлены различные фазы действи  отдельных органов автоматического сцепного прибора при пропуске электрического тока по одному из трех магистраль (296)

ных проводов или в комбинации действий таковых; на фиг. 8, 9, 10, 11, 12 и 13 изображены видоизменени  предлагаемого устройства.

Подвижной состав оборудуетс  четырьм  магистральными проводами /, //, /// и IV. По проводу / пропускаетс  рабочий ток, по проводу//-предварительный ток, по проводу ///-восстановительный ток и по проводу IV-обратный ток.

По торцам каждого вагона расположены три системы реле (электромагнитов ) Э, 2, Зз, 3...; Э/, , Эз, Э... и

О О О О с 1, с 2 - 3. - 4-Реле 5i, 2, Эд, Э выполнены самозамыкающимис  и снабжены двум  обмотками . Одна из этих обмоток-возбуждающа  - присоединена через контакты 72, замкнутые в хвостовом сцепном приборе сердечником этого реле к магистральному проводу // и далее к переключателю , расположенному на паровозе. Эта обмотка служит дл  возбуждени  реле Э с целью присоединени  к магистральному приводу ///, наход щемус  посто нно под напр жением второй удерживающей обмот.и реле 3, параллельно с которой включена-така  же обмотка соответствующего реле Э, расположенного на другом торце того же вагона. Возбуждение последней указанной обмотки влечет за-собой вт гивание сердечника с целью приведени  сердечника реле Э, расположенного на хвостовом вагоне и примыкающего к соседнему вагону, что приводит к освобождению сердечника реле Э этого соседнего вагона . Этот сердечник поэтому становитс  в положение, аналогичное положению сердечника в хвостовом сцепном приборе .

Реле 5,32 также выполнены самозамы кающимис  и включены между магистральным приводом // и возбуждающей обмоткой реле Э, Э....

Электромагниты , , , ,..помещены в головках автоматических сцепных приборов А-, А, А.,/.,. и присоедин ютс  дл  расцеплени  к магистральному проводу /, по которому подаетс  рабочий ток дл  расцеплени .

-Сердечник К, Kz, К каждого из реле 9i, Э-i, Э-1, находитс  под действием соответствующей ему пружины 2, стрем щейс  держать эти сердечники в их крайнем, выдвинутом наружу из реле, положении. В сцепленном поездном составе в таком выдвинутом из реле наружу положении находитс  только один сердечник К хвостового вагона, сердечники же ЛГз, /Сз, K/i, Ка- всех других вагонов, вследствие нажати  их друг на друга, наход тс  во вт нутом внутрь реле положении . С сердечником /Ci, Кч, K-i каждого реле 3i, Эз, ЗУ скреплен стержень /, имеющий на конце контактную пластинку 72, состо щую из двух изолированных друг от друга изол тором 5 частей 5 и 4. В зависимости от положени  стержн  / контакт J контактной планки 12 может замыкать контакты /7 и 13. Контактна  часть 4 служит дл  замыкани  двух контактных пластинок 10, одна из которых- нижн  -состоит из двух шарнирно соединенных частей и находитс  под действием пружины 75, отт гивающей один конец этой пластинки от второй цельной пластины этого контакта (фиг. 3). Контактные пластинки 77 присоединены к магистральному проводу /, пластинки 10 -к магистральному проводу //и пластинки 75 - к магистральному проводу /Яг Таким образом ток из магистрального провода / через контакты 77, 12 поступает в. электромагниты 5,, , , а из магистрального провода // через контакты 10 проходит в возбуждающую обмотку реле Э

О Г Г ГОт

с,, z- и с) I, с 2, Ьз i- Ток, поступающий из магистрального провода ///, проходит через контакты 75 в удерживающую обмотку 5ь Э, 5з, Э...

Действие устройства дл  расцеплени  любого из автоматических сцепных приборов заключаетс  в следующем. При нормальном поездном положении сердечник KI хвостового прибора находитс  в выт нутом из реле наружу крайнем положении (фиг. 1), остальные же сердечники KZ, Кг, Ki наход тс  во вт нутом внутрь электромагнитом За, Эз, Э... положении . При этом положении сердечника KI контактна  пластинка 72 перекрывает контактные пластинки 77 и 10, в остальных же приборах все контактные пластинки отключены от всех магистральных проводов. Тогда рабочий ток из магистрали / через контакты 77, провод 77 проходит в электромагнит 3% автосцепа Л2, расположенного на другом торце хвостового вагона; электромагнит Э. действует на замок автосцепа и размыкает сцепку, - хвостовой вагон отцепл етс  (фиг. 1 и 3).

Пусть требуетс  расцепить, например, сцепной прибор А третьего от хвоста вагона. Дл  этого пропускают предварительный ток по магистральному проводу //, ток через контактные пластинки Ю поступает в реле Э (фиг. 2) и далее в возбуждающую обмотку релеЗ/ и в об. ратный провод/К. РелеЭ, возбудившись, вт гивает сердечник ATi, который начи- . нает передвигатьс  вправо (фиг. 4). При этом в первый же момент контактна  пластин .ка 72 верхней своей частью 5 сходит с контактных пластинок 77, продолжа  нижней своей частью замыкать четыре контактные пластинки JQ, вследствие этого возбуждаетс  реле 3j,  корь 76 которого приподнимает нижнюю из контактных пластинок 10. Вслед за тем верхн   часть 5 контакта 12 замыкает контактные пластинки 75, соединенные с одной стороны с магистральным проводом ,///, наход щимс  посто нно под напр жением , а с другой стороны с удерживающей обмоткой реле 3i. При дальнейшем вт гивании сердечника / внутрь реле 3i йонтактна  пластинка 12 сходит с контактных пластинок 10, продолжа 

своим верхним концом 3 замыкать только контактные пластинки 13 (фиг. 6), Вследствие этого цепь магистрального провода // прерываетс , а реле 5i, продолжает получать питание от магистрального провода /// через присоединенный к контакту /5 провод 18,-ток из магистрального провода /// поступает в реле Э, расположенное на другом торце хвостового вагона. Возбужда сь, реле Э начинает вт гивать свой сердечник /Са, который поэтому своей контактной пластинкой 72 замыкает пластинки 13. В это врем  сердечник Кз реле Э под действием своей пружины выходит наружу, перекрыва  своей пластинкой 12 контактные пластинки 11 и 10 (фиг. 2) и тем самым дава  возможность пропустить рабочий ток из магистрального провода 7 через контактные пластинки 77, провод 77 в электромагнит Э. автоматического сцепного прибора А, производ щего при этом расцепление второго вагона от третьего вагона от хвоста поезда.

Если требуетс  произвести расцепление автоматического сцепного прибора Ai, то посредством сердечника Kz, вт гиваемого пропусканием через реле Э предварительного тока из магистрального провода //, в цепь включаетс  реле Эз, которое остаетс  возбужденным до тех пор, пока пластинка 12, сойд  с пластинок 10, не разомкнет эту цепь и не присоединит через пластинки 13 к магиctpaльнoмy проводу /// через провод 18 реле Э, и сердечник /Q последнего при этом освободит сердечник /G, который, перекрыва  контактной пластинкой 12 пластинки 13, даст возможность пропустить рабочий ток из магистрального провода /// в электромагнит сцепного прибора А и, следовательно, расцепить последний и так далее.

На фиг. 8 и 9 изображено видоизмененное устройство, в котором вместо двух обмоток каждое из реле Э, Э... имеет только одну обмотку, что дает экономию в материале.

На фиг. 8 показана схема устройства в поездном положении при сцепленном составе; на фиг. 2-схема при расцеплении второго вагона от хвоста.

Концы /«1, т,тп,... обмоток реле Эх, Эг, 5з... присоединены с одной стороны через контакты 12 к магистральному

проводу//и с другой через контакты 13- к магистральному проводу ///. Реле 3i, Эа, Зз... и 9i, Эч, Эз... соединены последовательно , почему и отпадает надобность в двух обмотках в реле 3i, Зо, Эз...

Если при этом устройстве требуетс  расцепить, например, сцепной прибор Лг, т. е. расцепить первый хвостовой вагон от второго от хвоста вагона, то пропускают предварительный ток магистрального провода // в реле Эь соединенное проводом а с магистральным проводом //; отсюда через точку mi по ответвлению г ток попадает в обмотку реле Э и далее в магистраль IV, а по проводу с-к точке щ, играющей такую же роль на другом торце хвостового вагона в сцепном приборе Лг, что и точка OTJ в сцепном приборе AI- Возбудивщеес  реле 5i вт гивает свой сердечник Ki, который, дойд  до предельного положени , через контакты 72 и 75 присоедин ет реле 3( к магистральному проводу ///; всегда наход щемус  под напр жением. Вследствие этого реле Э самозамыкаетс , а сердечник /Cj остаетс  во вт нутом положении .

Ток, поступающий из магистрального провода // через точку Шь провод с, точку и провод g в реле Зз и далее в обратный провод IV, возбуждает это реле, вт гивающее при этом свой сердечник Kz. Последний, аналогично выщеописанному , блокируетс  во вт нутом положении, освобожда  сердечник Кз соседнего сцепного прибора А. Этот сердечник Кз под действием пружины выдвигаетс  из реле Эз наружу до предела и, перекрыв контактной пластинкой 72 контактные пластинки 77, дает возможность пропустить через контакты 77 и провод /7 рабочий ток из магистрального провода / в электромагнит автоматического сцепного прибора АЗ, а, следовательно, произвести расцепление второго вагона от первого (фиг. 9). Действу  аналогично, можно произвести расцепление любого вагона, оборудованного автоматическими сцепными приборами .

Дл  получени  „маневрового положени  заднего сцепного прибора Л, предупреждающего самопроизвольное сцепление дугового вагона с хвостовым вагонЪм при ударе, пропускаетс  рабочий ток из магнсграпь юго провода 7, через контактные пластинки // и провод /7 в электромагнит 3i хвостового сцепного прибора Л, привод  его в положение расцеплени  и придержива  рабочий ток во все врем  производства маневров (фиг. 8). Этим исключаетс  возможность автоматической прицепки какого-либо вагона к хвостовому вагону во врем  маневровой работы.

С целью упрощени  всего устройства в устройстве, изображенном на фиг. 10 и П, одна группа электромагнитов 3, , ,... исключена; в каждое реле5), Эг, Эа... введен вспомогательный контакт, замыкаемый сердечником соответствующего реле при его возбуждении.

На фиг. 10 изображена схема всего устройства при нормальном состо нии вагонов /поезда, т. е. при сцепленном составе; на фиг. 11-та же схема при расцеплении второго вагона от хвоста.

О г магистрального провода / идут ответвлени  к контактным пластинкам 7/ и от них к электромагнитам Зь Э2, Зд..., помещенным в головках автоматических сцепных приборов Л1,А2,Лз..., далее к магистральному проводу IY. От магистрального провода // предварительного тока идут ответвлени  к контактным пластинкам при замыкании предварительного тока ,через эти контактные пластинки , принадлежащие реле 5i, расположенному на одном торце вагона, ток по проводу 9 проходит в обмотку реле Э, расположенного на другом торце того же вагона, и далее в обратный провод IV; при замыкании же тока в контактных пластинках W, принадлежащих реле Зз, TolTno проводу 20 проходит в обмотку реле 3i и далее в обратный провод IY.

В магистральный провод // предварительного тока включены разрывные контакты, имеющие вид двуплечего рычага 7, 8, сид щего на оси вращени  6, плечо 8 находитс  под действием пружины 9, стрем щейс  всегда держать плечо 7 в положении, замыкающем провод // (фиг. 10).

От магистрального провода /// идут ответвлени  к контактным пластинкам 75 и 2/ и от них в реле Э, Э-2, Эа-.

При пропускании рабочего тока из прозода /через контактные пластинки 77

в электромагнит 9i автоматического сцепного прибора Л хвостового вагона, запирающий механизм приводитс  в „маневровое положение (фиг. 10). Если же требуетс  отцепить этот вагон, то пропускают из магистрального провода // предварительный ток, который через замкнутые контактной пластинкой 72 сердечника реле Э, контактные пластинки 10 по проводу 19 попадает в обмотку реле Эз и далее в обратный провод/К. Реле Э вт гивает свой сердечник /Со, который при этом замыкает контактные пластинки 75 и 5; в то же врем  под действием пластинки 72 поворачиваетс  рычаг 7-8, производ  размыкание магистрального провода //. Ток из магистрального провода /// через замкнувшиес  контактные пластинки 75 проходит в реле Эл, расположенное на переднем конце хвостового вагона, поддержива  сердечник Kz во вт нутом во внутрь этого реле положении; с другой стороны ток, проход  через вспомогательный контакт 27 в обмотку реле Эь расположенного на другом торце того же вагона, возбуждает последнее и приводит его сердечник К также во вт нутое внутрь положение. Одновременно сердечник Ксоседнего вагона, под действ ием своей пружины, устанавлива сь в своем крайнем выдвинутом из реле Зд положении, перекрывает контактной пластинкой 72 контактные пластинки 77. Пропуска  рабочий ток из магистрального провода / в электромагнит Зз сцептого прибора Лз второго от хвоста вагона, производ т расцепление хвостового вагона (фиг. 11). После размыкани  в разрывном контакте 7-8 цепи предварительного тока, ток может быть пущен лишь по воле машиниста с паровоза.

Аналогичным путем может быть отцеплен с паровоза любой вагон, снабженный автоматическим сцепным прибором .

Управление всеми устройствами дл  расцеплени  автоматических сцепных приборов с паровоза осуществл етс  с помощью особого прибора, состо щего из двух батарей i и Я;}, из которых пер ва  питает рабочую магистраль /, а втора -магистрали //и /// предварительного и восстановительного тока. Батаре  i соединена с поворотным рычаrOM 22, батаре  двуплечим рычагом 23, 24. При положении рычага 22 на контакте 25 ток идет в рабочую магистраль 7, При положении рычага 23 на контакте 26 ток по проводу 29 проходит в электромагниты 27-28 счетчика 35, а далее через провод 30, через кольцо 36 счетчика, поползушку 37, через контактные пружины 32 и 34 в магистральный провод /7 (фиг. 10).

Действие этого прибора при расцеплении какого-либо автоматического сцепного прибора состоит в следующем. Если требуетс  отцепить, например, дев тый вагон, то передвигают поползушку 37 и став т ее на цифру 9 счетчика. При этом, предварительный ток по проводу/7совершит восемь раз свою через сердечник Kf, Кз, Ка, Кг и т. д.; одновременно стрелка 38 счетчика будет каждый раз передвигатьс  на одно деление и когда стрелка остановитс  на цифре 9, то она разомкнет контакт между пружинами 32 и 34, прервав цепь предварительного тока, идущего по магистрали // (фиг. 11).

Если перевести рычаг 24 с контакта 40 на контакт 39, то восстановительный ток, идущий по магистрали ///, прерветс , а потому все сердечники Ki, К, /Сз-.., наход щиес  под его действием во вт нутом внутрь своих реле Э, Э, Э и т. д. положении , примут первоначальное поездное положение.

Таким образом машинист паровоза может отметить то или другое положение и отцепить, например, не дес тый вагон по первоначальному предположению, а восьмой - по мере надобности.

Из предыдущего описани  действи  расцепных приборов усматриваетс , что если поезд состоит из (п-|-1) вагонов и требуетс  произвести расцепление между п-м и (n-(-l)-M вагонами, то сердечники /Сз до АГп-(-1 должны держатьс  под током во вт нутом внутрь своих реле положении, дл  чего требуетс  ток большой силы.

В варианте устройства, изображенном на фиг. 12 и 13, при производстве расцеплени  какого - либо автоматического сцепного прибора в поезде, под током одновременно находитс  только одно реле-или Э, или Э и т. д., все же предшествующие ему реле, после срабатывани  возвращаютс  в исходное положение .

Дл  указани  машинисту о происшедшем расцеплении в прибор дл  управлени  с паровоза введен гальваноскоп, включенный щ магистральный провод 77/, наход щийс  посто нно под током. Насто щее предложение осуществл етс  следующим способом.

На фиг. 12 изображено в схематическом виде расположение всех расцепных приборов в нормальном поездном положении; на фиг. 13-то же, но при производстве расцеплени  автоматического сцепного прибора третьего вагона от хвоста поезда.

От магистрального провода 7 идут ответвлени  к контактным пластинкам 7/ и от них к электромагнитам Э, Э и т. д. От магистрального провода П предварительного тока идут ответвлени  к контактным пластинкам W, расположенным на одном торце вагона, и от них по проводу 19 в разрывной контакт 5 и 5 и в соедининенную с ним обмотку реле Зг, расположенного на другом торце того же вагона, а также в контактную пластинку 13 (фиг. 12). Другой конец обмотки реле Эч соединен с магистральным проводом IV, в который также введен разрывной контакт 7, сид щий на общей оси 6 с разрывным контактом 5, плечо 8 этого контакта находитс  лод действием пружины, стрем щейс  держать контакты 5 и 7 посто нно в замкнутом положении (фиг. 12). Такое же соединение установлено между контактными пластинками W электромагнита 3, с разрывным контактом 5 электромагнита 3j на другом торце вагона (фиг. 12).

От магистрального провода 777 идут ответвлени  к контактным пластинкам /5, соединенным с обмотками реле Э, Э, Э и т. д.

Действие устройства заключаетс  в следующем .

Если требуетс  расцепить, например, хвостовой вагон, то пропускают предварительный ток из магистрального провода 77 в обмотку реле Э.2 через контакты 10, провод 19, контакты 5 и далее в обратный провод IY.

Сердечник Kz, вт гива сь при этом внутрь реле Зз, замыкает контактные пластинки 75, а затем при дальнейшем движении , зацепл   за конец плеча разрывного контакта 3, поворачивает контакты 5 и 7 около оси б , отключа  тем самым реле 52 от магистрального провода //, восстанавлива  в то же врем  соединение с магистральным проводом///, наход щимс  посто нно под напр жением, через контактные пластинки /5 (фиг. 13). Сердечник /Сз сцепного прибора Лз соседнего вагона под действием своей пружины становитс  в свое крайнее выдвинутое из реле Зз положение, перекрыва  своей контактной пластинкой 12 контактные пластинки 7/ и /( и представл   тем самь1м возможность пропустить рабочий ток из магистрального провода / в электромагнит Э воздействующий на замок автоматического прибора Лз, и отцепить второй вагон от хвостового вагона .

Дл  того, чтобы произвести расцепление между вторым и третьим вагонами, аналогично первому примеру, пропускают предварительный ток из магистрального провода // через контактные пластинки W хвостового вагона в провод 19 через разрывной контакт Уi &леЭ2 . Сердечник / 2 начинает вт гиватьс  внутрь этого реле, освобожда  от нажати  сердечник /Сд, который, выход  из реле Эз и перекрыва  своей контактной пластинкой 72 соответствующие контактные пластинки 10, дает возможность предварительному тоКу по проводу 19 пройти действовать в реле Э, тогда начинает вт гиватьс  внутрь электромагнита Э сердечник /G, освобожда  сердечник ATs соседнего сцепного прибора Лб. В конечном положении сердечник К-г, и Д4, задев контактной пластинкой 72 за 5 разрывных контактов 5, поворачивают контакты 5 и 7 около их оси 6, разрыва  цепь в магистральных проводах // и IV. Когда сердечник Кь, выйд  из электромагнита Эг и зан в свое крайнее положение, перекроет своей контактной пластинкой 72 контактные пластинки 77 и 10, пропускают рабочий ток из магистрального провода 1 через эти контакты в электромагнит Э- сцепного прибора А и производ т отцепку третьего вагона от второго вагона от хвоста; при этом сердечники Кч, и /Cg реле Э и Эз, питание которых током от магистрального провода//прервано, под действием

своих пружин возвращаютс  в свое первоначальное положение. Таким образом , под током при расцеплении будет находитьс  только один сердечник Kt (фиг. 12).

Дл  контрол  того, произощло ли расцепление соответствующего автоматического сцепного прибора, в будке мащиниста устанавливаетс  гальваноскоп 4, включенный в магистральный провод///, наход щийс  посто нно под напр жением .

Предмет изобретени .

Claims (12)

1.Устройство дл  расцеплени  с паровоза любого из автоматических сцепных приборов, отличающеес  применением помещенного по торцам вагона реле Э, расположенных так, что сердечники реле каждых двух сцепленных вагонов упираютс  друг в друга под действием пружины с той целью, чтобы при возбуждении одного еле его сердечник, вт гива сь , освобождал сердечник соседнего реле, осуществл ющий замыкание рабочей цепи на электромагнит Э соответствующего сцепного прибора.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что реле Э выполнены самозамыкающимис  и снабжены каждое двум  обмотками, из коих одна, возбуждающа , присоединена через контакты 72, замкнутые в хвостовом сцепном приборе сердечником этого реле, и через магистральный провод //-к помещенному на паровозе переключателю и служит дл  возбуждени  реле с целью присоединени  через контакты 75 к посто нно наход щемус  под напр жением магистральному проводу /// второй, удерживающей обмотки реле Э, параллельно с которой включена така  же обмотка соответствующего реле Э, расположенного на другом торце того же вагона и предназначенного дл  освобождени  сердечника реле Э соседнего вагона, с целью приведени  этого сердечника в положение , аналогичное положению его в хвостовом сцепном приборе.

3.В устройстве по пп. 1 и 2 применение реле Э с самозамыканием, включенного между магистральным проводом // и возбуждающей обмоткой реле Э,

4.Форма выполнени  устройства по пп. 1-3, отличающа с  тем, что обмотка электромагнита Э каждого сцепного прибора А., наход щегос  на одном торце вагона, присоединена к магистральному проводу /, по которому подаетс  рабочий ток дл  расцеплени , через контакты // реле Э, расположенного на другом торце того же вагона.

5.Форма выполнени  устройства по пп. , отличающа с  тем, что обмотка электромагнита Э каждого сцепного прибора А, наход щегос  на одном торце вагона, присоединена к магистральному проводу /, по которому подаетс  рабочий ток дл  расцеплени , через контакты 7/ реле Э, расположенного на том же торце этого вагона.

6.Видоизменение устройства по п. 2, отличающеес  тем, что каждое реле Э имеет только одну обмотку, конец т которой присоединен с одной стороны через контакты 72 к магистральному проводу //НС другой, через контакты 75, к магистральному проводу ///.

7.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что конец обмотки каждого реле Э, наход щегос  на одном торце вагона, другой конец которой соединен с обратным проводом, присоединен - с одной стороны через контакт 13, замкнутый своим сердечником при возбужденном реле Э, к посто нно наход щемус  под напр жением магистральному проводу Ш Vi, с другой стороны , к магистральному проводу//через контакты 72, замкнутые сердечником реле 3, расположенного на другом торце того же вагона, при свободном положе-, НИИ этого сердечника,аналогичном положению его в хвостовом сцепном приборе,

8.В устройстве по п. 1 применение в каждом реле Э вспомогательного контакта 27, замыкаемого сердечником этого реле при возбуждении последнего и присоединенного к проводу, соедин ющему контакт W этого реле с обмоткой реле, наход щегос  на другом торце вагона.

9.Форма выполнени  устройства по пп. 1, 7, отличающа с  тем, что дл  размыкани  магистрального провода//после включени  каждого следующего реле 3 в цепь магистрального провода ///, в магистральный провод // введены разрывные контакты 7, размыкаемые передвигающимс  сердечником реле 3 при возбуждении последнего.

10.Форма выполнени  устройства по пп. 1,7, 9, отличающа с  тем, что с целью установки его дл  расцеплени  любого сцепного прибора, в магистральный провод II последовательно с разрывными контактами 7 включен электромагнит расположенного на паровозе электромагнитного счетного механизма, и разрывной контакт 52, 34, подвижно установленный на циферблате указанного механизма и размыкаемый стрелкой последнего .

11.Форма выполнени  устройства по ПП.1, 7, 8, отличающа с  тем, что с той 1елью, чтобы под током одновременно находилось только одно реле 9, все же предшествующие ему реле, после срабатывани , возвращались в исходное положение , в обратный магистральный провод /К введены разрызные контакты 7, механически соединенные с контактами 5.

12.В устройстве по пп. 1-11 применение расположенного на паровозе и включенного в посто нно наход щийс  под напр жением магистральный провод //Z гальваноскопа, предназначенного дл  указани  о происшедшем расцеплении . Е авторскому свидетельству Б Ф. Г. Матросова № П. Андре нова и 38183

JilmoH от xfeffM tSocmoSailII 13 a H K, If 13 S 13 II У( Фиг2 7 rv. f . LflSma AcmSoii-иe SasoHom Лета йл xS ЬНЕЕЕШиг   S SusmiS. Фиг.8 .g / . шига. Пr Ш л Д л li I I JH yiV V vf A p f , Фига, -x, „ / ) Пn иfij Фиг AVf, П-nlliML