SU375218A1 - ЛАГШМ. Кл. В б'О/ 5/14УДК 621.3i36.613i(088.8) - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области электрического транспорта, и может найти применение в устройствах дл  автоматического подключени  к контактной сети и отключени  от нее токоириемников дизель-троллейвозов, троллейно-аккумул торных и троллейно-кабельных машин, троллейбусов и пр. транспортных средств, снабжающихс  электроэнергией через штанговые токоприемники.

В насто ш,ее врем  известно устройство дл  автоматического подключени  к контактной сети и отключени  от нее токоприемников дизель-троллейвозов , примен емое, в частности, на карьере.

Основными элементами известного устройства  вл ютс  два V-образных ловител , которые подвешиваютс  к П-образной опорной конструкции и креп тс  к концам контактных проводов.

Контактна  сеть оборудуетс  двум  такими устройствами. Одно из них устанавливаетс  на входе в контактную сеть и служит дл  подключени  к ней токоприемников транспортного средства. Другое устройство монтируетс  в конце контактной сети и служит дл  отключени  токоприемников от сети. При подключении к контактной сети контактные головки токоприемников движуш,егос  транспортного средства, располагавшиес  до этого выше уровн  контактных проводов, наезжают на ловители и, перемеща сь по их наклонно расположенным желобам, подсоедин ютс  к контактным проводам. Прн этом штанги токоприемников отжимаютс  вниз, т. е. угол их наклона относительно горизонтальной плоскости уменьщаетс .

Отключение токоприемников от контактных проводов осупдествл етс  в конце сети. При этом головки токоприемников вначале перемещаютс  по контактным проводам, а затем попадают в ловители. Дальнейшее движение головок по наклонным желобам ловителей св зано с постепенным подъемом токоприемников под действием усили  их пружин до упора

штанг во впадины, имеющегос  на транспортном средстве штангодержател  (угол наклона штанг токоприемников относительно горизонтальной плоскости постепенно увеличиваетс  до максимального значени ). После выхода транспортного средства из-иод контактной сети головки токоприемников оказываютс  расположенными выше уровн  контактных проводов.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что прн отключении от контактной сети штанги токоприемпиков поднимаютс  вверх и тем самым высота транспортного средства упеличиваетс . Это создает неудобства при эксплуатации транспортных средств. Нал зимер,

на участках дорог, которые пересекаютс  коитактными проводами, затрудн етс  автономное движение транспортных машин с комбинированными системами энергопитани  (дизель-троллейвозов , троллейно-аккумул торных , троллейно-кабельных и др. машин), так как концы штанг их токоприемников в этом случае выступают выше уровн  контактной сети . С этим же недостатком св зана необходимость значительного увеличени  расходов на сооружение транспортных коммуникаций, особенно при эксплуатации машин в подземных услови х (на шахтах и рудниках, а также при строительстве туннелей, гидросооружений и т. д.).

Цель изобретени  - отключение токоприемников от контактной сети таким образом, чтобы при этом штанги не поднимались вверх, а опускались значительно ниже уровн  контактных проводов и закрепл лись под крюками штангодержател , имеющегос  на транспортном средстве, почти не увеличива  высоты последнего .

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено двум  контактными направл ющими, закрепленными в рассечке контактного провода одним концом - жестко, а другим - шарнирно с корытообразными изгибами в вертикальной и горизонтальной плоскости, обеспечивающими автоматическое опускание токоприемников вниз и закрепление их под крюками имеющегос  на транспортном средстве штангодержател . Конфигураци  контактных направл ющих обеспечивает также возможность автоматического подключени  токоприемников к контактной сети.

На фиг. 1 изображено устройство в продольном разрезе (вид сбоку); на фиг. 2 - вид устройства в плане; на фиг. 3 - схема последовательных положений штанг токоприемников при подключении их к контактной сети и отключении от нее (на схеме показано сечение штанг плоскостью, лежащей в плоскости штангодержател ), где Яш - ход штанги по высоте,

Ьщ. - рассто ние между штангами,

LK - рассто ние между крюками,

LTI - рассто ние между контактными

проводами, Lij -то же между направл ющими.

На опорной конструкции / с помощью изол торов закреплены М-образный ловитель 2, изготовленный, в частности, из листового материала в виде двух соеди-ненных изол ционными элементами желобов, и две контактные направл ющие 3, изготовленные в виде изогнутых в двух плоскост х (вертикальной и горизонтальной ) металлических или неметаллических полос.

В вертикальной плоскости кажда  из контактных направл ющих 3 изогнута в виде нагруженной поперечной силой упругой балки, защемленной одним кондом и щарнирно закрепленной другим. Защемленна  сторона балки соответствует тому концу контактной

направл ющей, к которому подведен контактный провод 4, а шарнирно закрепленна  сторона - к концу направл ющей, соединенному с ловителем 2. Изгиб контактной направл ющей выполнен так, что стрела ее прогиба относительно уровн  подвеса контактных проводов 4 равна по величине такому ходу Яш (фиг. 3) головки токоприемника 5 в вертикальной плоскости, при котором обеспечиваетс  опускание отключаемой от контактной сети штанги токоприемника ниже уровн  соответствующего крюка или другой аналогичной по назначению детали штангодержател  6. В частности , дл  упрощени  описани  устройства,

здесь и в дальнейшем имеетс  в виду, что транспортное средство имеет штангодержатель с крюками, зевы которых открыты вниз, например , штангодержатель троллейбусного типа . В устройстве контактные направл ющие 3

закрепл ютс  прогибом вниз. В горизонтальной плоскости кажда  из контактных направл ющих изогнута в виде корытообразного профил , защемленного с обеих сторон на некоторых рассто ни х от концов. Изгиб контактной направл ющей в этой плоскости выполнен так, что стрела ее прогиба относительно неизогнутых концов равна по величине боковому ходу головки токоприемника, обеспечивающему такое смещение в сторону каждой

из щтанг токоприемников 5, при котором рассто ние между ними Lш становитс  больше рассто ни  LK между крайними точками крюков штангодержател  6. В горизонтальной плоскости контактные направл ющие располагаютс  прогибами наружу симметрично оси контактной сети. Как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскост х контактной направл ющей 3 может быть придана, в частности , плавна  криволинейна  конфигураци 

или конфигураци  в виде ломаной линии, образованной отдельными пр молинейными участками , сопр женными криволинейными отрезками . Форма изгиба и взаимное расположение

контактных направл ющих 3 таковы, что при скольжении по ним контактными головками отключающиес  токоприемники 5 совершают движени , позвол ющие им автоматически обогнуть крюки щтангодержател  6, имеющегос  на транспортном средстве, и войти в них снизу. В частности, при наличии щтангодержател  6, форма контактных направл ющих 3 выполнена такой, что отключающиес  токоприемники 5 сначала автоматически развод тс  в стороны, потом опускаютс  вниз, затем снова сдвигаютс  и, ваконец, поднимаютс  вверх.

Форма изгиба контактных направл ющих 3 может быть выполнена, в частности, и такой,

что при скольжении по ним головок раздвигание токоприемников в стороны и их опускание вниз совмещаютс  по времени.

Сечение контактной направл ющей 3 может иметь самую разнообразную форму, котора  определ етс  в каждом отдельном случае конструкцией головки токоприемника и требованием обеспечени  ее свободного скольжени  по контактной направл ющей без существенного бокового или вертикального смещени . В частности, сечение может иметь форму швеллера, круга, двутавра и т. д.

К задним концам контактных направл ющих 3 подведены контактные провода 4, продолжени  которых прокладываютс  по контактным направл ющим и желобам ловител  2. В частном случае контактные направл ющие 3 могут быть изготовлены из самих контактных проводов 4, отрезкам которых, с помощью раст жек или другими способами, придана соответствующа  конфигураци . Энергопитание транспортного средства при прохождении через данное устройство осуществл етс  в описываемых случа х от контактной сети.

Возможна также така  конструкци  устройства , при которой контактные провода 4 не прокладываютс  по направл ющим 3, а просто подвод тс  к их концам. При этом направл ющие 3 или  вл ютс  одновременно и токоведущими элементами, или изолируютс  от контактных проводов и служат только направл ющими детал ми дл  головок токоприемников 5 транспортного средства, перемещающегос  в этом случае за счет автономного источника энергии.

В зависимости от направлени  перемещени  транспортного средства относительно устройства последнее может быть использовано дл  отключени  токоприемников 5 от контактной сети или дл  подключени  к ней.

Устройство работает следующим образом.

1. Отключение токоприемников от контактной сети (направление движени  транспортного средства по фиг. 1-справа налево). До подхода к устройству токоприемники 5 скольз т своими головками по контактным проводам 4. После попадани  головок на контактные направл ющие 3, за счет увеличени  межосевого рассто ни  последних до величины L, (фиг. 2 и 3), штанги токоприемников 5 постепенно развод тс  в стороны. При этом они перемещаютс  относительно штангодержател  6 из положений А в положени  В. Рассто ние Ь, между штангами становитс  в этом положении больше рассто ни  LK между крайними точками крюков штаНгодержател  6.

При дальнейшем движении транспортного средства (фиг. 1) за счет скольжени  головок по контактным направл ющим 3 штанги токоприемников 5 вначале постепенно отжимаютс  вниз (фиг. 3), опуска сь ниже уровн  крюков штангодержател  6, т. е. перемещаютс  из положений В в положени  С на величину Яш. Затем в опущенном состо нии штанги сдвигаютс  так, что рассто ние между ними вновь становитс  равным Ьш (перемещаютс  из положений С в положени  D). В этом положении кажда  штанга оказываетс  расположенной против зева соответствующего крюка штангодержател  6 (центры сечений

штанг и зевов крюков штангодержател  располагаютс  на одних вертикальных ос х). Паконец , под действием усили  пружин токоприемников , за счет скольжени  головок по наклонным участкам контактных направл ющих 5 и желобам ловител  2, штанги поднимаютс  вверх, заход  в крюки штангодержател  6 (перемещаютс  из положений D в положени  Е), и удерживаютс  в этом положеНИИ во -врем  дальнейшего движени  транспортного средства (с энергопитанием от автономного источника)-.

2. Подключение токоприемников к контактной сети (Направление движени  транспортного средства противоположно тому, которое было в случае отключени  токоприемников от контактной сети, т. е. по фиг. 1 - слева направо ). Транспортное средство контактными головками токоприемников 5, которые удерживаютс  в опущенном положении крюками штангодержател ми 6, наезжает на ловитель 2. При этом головка каждого токоприемника попадает на дно или скат соответствующего желоба ловител . Во врем  дальнейшего перемещени  транспортного средства, за счет скольжени  головок по наклонным желобам ловител  2 и контактным направл ющим 3, токоприемники постепенно отжимаютс  вниз из положений Е в положени  D (фиг. 3). Попутно происходит соскальзывание головок токоприемников с поверхностей скатов желобов в днища (если первоначально головки не попали сразу на днища желобов), т. е. движение головок становитс  строго направленным. При последующем передвижении транспортного средства токоприемники 5, за счет скольжени  головок по контактным направл ющим 3, выполн ют комплекс движений, св занных с

их выводом из-под крюков штангодержател  6. Штанги токоприемников сначала развод тс  в стороны, перемеща сь из положений D в положени  С (фиг. 3), затем поднимаютс  вверх до уровн  подвески контактных проводов (из положений С в положени  В}, и, иаконец , постепенно сдвигаютс , перемеща сь из положений В в положени  А. Рассто ние между ними вновь становитс  равным L. При дальнейшем движении транспортного средства

головки токоприемников переход т с контактных направл ющих 3 на контактные провода 4. Транспортное средство продолжает движение с токоприемниками, подключенными к контактной сети.

Предмет изобретени 

Устройство дл  автоматического подключени  и отключени  от контактной сети штанговых токоприемников транспортных средств, содержащее ловитель, в виде М-образной балки , закрепленной на контактном проводе, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  габаритов устройства и упрощени  процесса

подключени  и отключени  токоприемников, оно снабжено двум  контактными направл ющими , шарнирно закрепленными одним концом на указанном ловителе, и жестко - Другим концом на контактном проводе, причем, направл ющие выполнены с корытообразными изги бами в вертикальной и горизонтальной плоскост х.

йй8$$Й:2«55й «: Ш$У - 2 4 :5 $ ЙЙ 5

.. Т.-)У..,..,.