SU369046A1 - Судовая силовая установка - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к судовым силовым установкам.

Известные судовые силовые установки содержат главный двигатель, работающий на движитель через двухскоростной редуктор, у которого ступени повышенной и пониженной скорости снабжены разобш:ающими устройствами .

Особенностью описываемой установки  вл етс  то, что в ступени пониженной скорости выходной вал редуктора использован в качестве привода отбора мощности, например , траловой лебедки и снабжен дополнительным разобщающим устройством. Это обеспечивает использование номинальной мощности двигател  как в режиме свободного хода судна или в режиме тралени , так и в режиме выборки трала.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема предлагаемой судовой силовой дизельной установки рыболовного судна; на фиг. 2 - кривые т говой характеристики рыболовного судна с гребным винтом фиксированного шага; на фиг. 3 - кривые мощностной характеристики двигател .

Главный двигатель / установки присоединен к двухскоростному редуктору 2, который через валопровод 3 св зан с гребным винтом 4 фиксированного шага. Разобщающее устройство 5 повышенной скорости и разобщающее устройство 6 пониженной скорости размещены в редукторе, а разобщающее устройство 7 привода 8 отбора мощности расположено между последним и редуктором. Привод отбора мощности соединен с валогенератором или гидронасосом 9.

Кроме того, на чертежах прин ты следующие условные обозначени : 10-крива  зависимости т ги судна от скорости при посто нном номинальном крут щем моменте двигател  Мн; // - крива  зависимости мощности , потребл емой гребным винтом, от скорости судна при посто нном номинальном крут щем моменте двигател  Мц; 12 - крива  зависимости т ги судна от скорости при определенном посто нном числе оборотов гребного винта /ь; 3 - крива  зависимости мощности, потребл емой гребным винтом, от скорости судна при определенном носто нном числе оборотов вннта, равном И - крива  зависимости буксировочного сопротивлени  трала от скорости его буксировки; 15 - крива  зависимости сопротивлени  трала от скорости судна нри выборке трала;

16 - пр ма  зависимости мощности от оборотов двигател  нри посто нном номинальном крут щем моменте двигател  М,,; 17 - крива  зависимости мощности, потребл емой гребным винтом фиксированного шага, от

оборотов винта (двигател ) при определенном среднем значении скорости судна при выборке трала V ; У --скорость судна;

BiT.

от -мощность отбора дл  привода траловой лебедки при работе установки на первой скорости редуктора; i - передаточное отношение первой скорости редуктора.

В режиме свободного хода судна главный двигатель работает только на гребной винт (разобщающее устройство 7 отключено). При этом главный двигатель может работать на гребной винт как на первой скорости редуктора (разобщающее устройство 5 включено , а разобщающее устройство 6-отключено ), так и на второй (пониженной) скорости редуктора (разобщающее устройство 6 - включено, а разобщающее устройство 5 - отключено).

При работе на первой скорости при номинальных оборотах двигател  Пн наиболее полно используетс  номинальна  мощность двигател  //н, и судно имеет наибольшую скорость свободного хода.

В режиме тралени  и выборки трала установка переходит работать на вторую скорость редуктора, при этом разобщающее устройство 5 отключаетс  и включаютс  разобщающие устройства б и 7. Теперь главный двигатель приводит во вращение как гребной винт, так и привод отбора мощности траловой лебедки. В этом случае отбор мощности от главного двигател  на привод траловой лебедки и использование полной номинальной мощности двигател  происход т следующим образом. В режиме тралени  тралова  лебедка не работает, поэтому привод отбора мощности вращаетс  вхолостую, и мощность на траловую лебедку не отбираетс . Скорость судна при тралении Утр. определ етс  точкой а пересечени  кривых 12 и 14 (см. фиг. 2). Гребной винт имеет посто нные обороты «2В режиме выборки трала работает тралова  лебедка, котора  выбирает трал, сообща  ему движение со скоростью, среднее значение которой Ут. В этом режиме трал движетс  как от действи  траловой лебедки, так и от буксировки его судном. Средн   скорость судна У

при этом определ етс 

ВТ.

точкой б пересечени  кривых 15 и 12 (см. фиг. 2). Гребной винт имеет те же, что и в режиме тралени , посто нные обороты П2.

Точка б на кривой 13 (см. фиг. 2) показывает , какую мощность потребл ет гребной

винт в режиме выборки трала при скорости

судна YS , а именно, равную NE. Эта мощВ .Т.

ность NB на кривой 17 (фиг. 3) определ етс  точкой б при оборотах винта п.

В результате использовани  в предлагаемой установке второй скорости редуктора при оборотах гребного винта п обеспечиваютс  обороты двигател , равные номинальным , при этом отбор мощности на траловую

лебедку составл ет по величине значени  от Л (см. фиг. 3) и в режиме выборки трала используетс  полна  номинальна  мощность двигател  /Vg.

Передаточное отношение второй скорости редуктора выбирают таким, чтобы обороты гребного винта, сохран  сь посто нными (nz), обеспечивали судну требуемые т говые характеристики (крива  12, фиг. 2), соизмеримые с т говыми характеристиками траловой лебедки, и чтобы загрузка двигател  от гребного винта Л/в позвол ла осуществл ть требуемый по величине отбор мощности на траловую лебедку //от., учитыва , что главный двигатель при этом может работать на номинальных оборотах и развивать номинальную мощность Л нПредмет изобретени 

Судова  силова  установка, преимущественно дл  промыслового судна, содержаща  главный двигатель, работающий на движитель через двухскоростной редуктор, у которого ступени повышенной и пониженной

скорости снабжены разобщающими устройствами , отличающа с  тем, что, с целью использовани  номинальной мощности двигател  как в режиме свободного хода судна или в режиме тралени , так и в режиме выборки трала, в ступени пониженной скорости редуктора выходной вал использован в качестве привода отбора мощности, например, траловой лебедки и снабжен дополнительным разобщающим устройством.

Фиг 1

Фиг. 2 .. иоороты /7 ПерВо  снорость ЗВиготел  редс нтора ивороты Винта Втора  c/fopocmt иоороты дВигате/ Я редуктора Тйороты Вин/па Лг, П, -П, MUH.