SU369037A1

SU369037A1 - AUTOMATIC DEVELOPMENT DEVICE FOR METROPOLITEN TRAINS

Info

Publication number: SU369037A1
Application number: SU1721448A
Authority: SU
Inventors: В. И. Астрахан М. В. Гуськов витель Ю. М. Пульер
Priority date: 1971-12-02
Filing date: 1971-12-02
Publication date: 1973-02-08

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного т,ра«спорта, в частности к устройствам автоматического торможени поездов метрополитена. Известны устройства автоматического торМОжени , содержащие приемные локомотивные блоки, св занные индуктивно с ОЛраничивающими участок замера скорости и расположенными на пути датчиками, и генератор перемевного тока, подключенный к шлейфу. Целью изобретени вл етс повышение надежности тормозного управл ющего уст|рой|ст1ва. Это достигаетс тем, что оно снабжено генераторами импуль-оов, триггерами , реверсивным счетчиком и схемами совпадени , причем каждый индуктивный датчик подкл ючен через триггер, схему совпадени и реверсиенЫй счетчик к генератору переменного тока, а на входы каждой схемы совпадени подключены гене|рат01ры импульсов. На чертеже .представлена блок-схема описываемого устройства. Оно содержит и.ндукт1ивные датчики / и 2, ограничивающие участок замера скорости, расположенные на .пути и управл ющие триггерами 5 и 4. Выходы триггеров 3 и 4 подключены на входы схем совпа.дени 5 и 6, на вторые .входы которых подключены генераторы импульсов 7 и 8. Схема совпадени 6 подключена к реверсивному счетчику 9 (на вход «сложение), а схема совпадени 5 подключена также к реверсивному счетчику 9, но на вход «вычитание. Реверсивный счетчик 9 управл ет включением генератора 10 переменного то.ка, подключенного к шлейфу //, улол енному в зоне тормолчени поезда, п предназначенного дл передачи команды на включение автоторможенп на поезд 12. Когда поезд 12 наезжает на индуктивный датчик 1, в нем наводитс сигнал, который перебрасывает триггер 4. Открываетс схема совпадени 6 и на вход «сложение реверсивного счетчика 9 начинают поступать импульсы , например, с частотой /ь от генератора импульсов 8. Когда поезд 12 наезл ает на индуктивный датчик 2, триггер 4 сбрасываетс в исходное состо ние и перебрасываетс трпггер 5. Сжема совпаде.ни 6 закрываетс , а схема совпадени 5 открываетс и на вход «вычитание реверсивного счетчика 9 поступают импульсы, например, с частотой /2, от генератора импульсов 7. Когда на реверсивном счетчике 9 будет записано число /га fa (kz - .коэффициент, завис щий от профил тормозного пути и полученный расчетным путем), включаетс генератор 10 переменного тока и запитывает шлейф 11, через который передаетс команда включени автоторможени на поезд 12.This invention relates to the field of railway, sports, and in particular to devices for the automatic braking of subway trains. Automatic braking devices are known, which contain receiving locomotive units, which are inductively coupled to the OL-limiting part of the speed measurement and located on the path of the sensors, and the alternating current generator connected to the loop. The aim of the invention is to improve the reliability of the braking control unit | st1va. This is achieved by the fact that it is equipped with impulse generators, triggers, a reversible counter, and coincidence circuits, each inductive sensor being connected via a trigger, a coincidence circuit, and a reversible counter to the alternator, and the pulses are connected to the inputs of each coincidence circuit. . In the drawing. The block diagram of the described device. It contains the inductance sensors / and 2, which limit the speed measurement section located on the path and control the triggers 5 and 4. The outputs of the triggers 3 and 4 are connected to the inputs of the same-day circuits 5 and 6, and the generators are connected to the second inputs. pulses 7 and 8. The coincidence circuit 6 is connected to the reversible counter 9 (to the input “addition”), and the coincidence circuit 5 is also connected to the reversible counter 9, but to the input “subtraction. A reversible counter 9 controls the switching on of a generator 10 of an alternating current connected to a train, which is located in the brake zone of a train, intended to send a command to switch on autosmotion on train 12. When train 12 hits an inductive sensor 1, it induces the signal that flips the trigger 4. The coincidence circuit 6 opens and the input "addition of the reversing counter 9 starts to receive pulses, for example, with the frequency / s from the pulse generator 8. When train 12 drives the inductive sensor 2, trigger 4 is reset TC is reset to the initial state and thr-5 is transferred. The match 6 is closed, and the matching circuit 5 opens and the input "subtraction of the reversible counter 9 receives pulses, for example, frequency / 2, from the pulse generator 7. When the reversible counter 9 the number / ha fa (kz - coefficient depending on the stopping distance profile and calculated) is turned on, the alternator 10 is turned on and feeds the loop 11, through which the command to switch on the automatic braking is transmitted to train 12.

Описываемое устройство позвол ет осуществл ть ступбнчатое торможение. В этом случае Число участков замера скорости более одНОГО . После первого заме,ра скорости определ етс координата начала торможени , и на поезд передаетс команда торможени , но движение контроллера прекращаетс на некоторой прОМежуточной позиции. После следующего участка замера скорости движение контролера продолжаетс до очередной контролируемой поз.иции и т. д.The described device allows for stall brake. In this case, the number of sites measuring the speed of more than one. After the first measurement, the speed reference is determined by the starting coordinate of the braking, and the braking command is transmitted to the train, but the movement of the controller stops at some intermediate position. After the next section of the speed measurement, the motion of the controller continues until the next controlled position, etc.

Предмет изобретени Subject invention

Устройство автоматического торможени поездов метрополитена, содержащее приемные локомотивные блоки, св занные индучтивно с ограничивающими участок замера скорости и расположенными на пути датчиками , и генератор переменного тока, подключенный к шлейфу, отличающеес тем, что, с целью повыщени надежности устройст:|}а, оно снабжено геиераторами импульсов, триггерами , реверсивным счетчиком и схемами совпадени , иричем индуктивные датчикиAn automatic braking of metro trains containing receiving locomotive units connected indutively with sensors limiting the speed measurement section and sensors located in the path, and an alternator connected to a train, characterized in that in order to increase the reliability of the device: |} a equipped with pulse geerators, triggers, reversible counter and coincidence circuits, and inductive sensors

каждый в отдельности подключены че)ез трисгер, схему совпадени и реверсивный счетчик к генератору переменного тока, а на входы каждой схемы совпадени подключены генераторы импульсов.each is individually connected through a trigger, a matching circuit and a reversible counter to the alternator, and pulse generators are connected to the inputs of each matching circuit.

Вычитание Subtraction

Ипдуктидна сб зьIpduktidna sb zb