SU35888A1

SU35888A1 - Track electrical contact

Info

Publication number: SU35888A1
Application number: SU131618A
Authority: SU
Inventors: И.Д. Лыков
Original assignee: И.Д. Лыков
Priority date: 1931-12-08
Filing date: 1931-12-08
Publication date: 1934-04-30

Description

Примен емые на железных дорогах рельсовые педали, по за влению автора предложени , вследствие недостаточной защиты их от атмосферных вли ний и случайных повреждений, страдают малою чувствительностью и ненадежностью действи , что понижает степень безопасности движени поездов. В предлагаемом путевом электрическом контакте с целью устранени этих недостатков его корпус выполнен из двух шарнирно соединенных частей и защищен со стороны рельса и его головки кожухом.The rail pedals used on railways, according to the proposal of the author, due to their inadequate protection from atmospheric influences and accidental damage, suffer from little sensitivity and unreliability of operation, which lowers the degree of traffic safety of trains. In the proposed traveling electrical contact in order to eliminate these drawbacks, its casing is made of two pivotally connected parts and is protected from the side of the rail and its head by a casing.

На чертеже фиг. 1 изображает вид контакта сбоку; фиг. 2-вид его сверху с частичным разрезом, и фиг. 3-поперечный разрез контакта.In FIG. 1 shows a side view of the contact; FIG. 2 is a top view, partly in section, and FIG. 3-cross section of the contact.

В промежутке между головкой и подошвой рельса установлена стрела 3, широкое основание которой наглухо прикреплено к части / корпуса /, 2 мемеханизма и вместе с ней при помощи валика 70 шарнирно соединено с частью 2 того же корпуса. Часть 2 служит наружной покрышкой рабочей части стрелы 3 и основанием дл чугунной коробки 6, заключающей в себе контактную систему , состо щую из контакта 7 и контактного рычажка 4, 5, насаженного на оси /2, проход щей сквозь дно коробки и толщу части 2. Таким образом длинное плечо 5 рычажка 4, 5 находитс внутри коробки, а короткое-4 распо (345)In the interval between the head and the rail bottom, an arrow 3 is installed, the wide base of which is tightly attached to the part / housing /, 2 memorizma and together with it with the help of a roller 70 is pivotally connected to part 2 of the same housing. Part 2 serves as the outer tire of the working part of the boom 3 and the base for the cast-iron box 6, comprising a contact system consisting of contact 7 and a contact lever 4, 5, mounted on the axis / 2, passing through the bottom of the box and the thickness of part 2. Thus, the long arm 5 of the lever 4, 5 is inside the box, and the short arm is 4 (345)

ложено в одной плоскости со стрелой 3 и при помощи крючка этой стрелы соединено с последней.It lies in the same plane with the boom 3 and is connected to the latter with the help of the hook of this boom.

Механизм путевого контакта прикрепл етс к шейке рельса при помощи струбцин 9, 9а. Часть / вместе с основанием стрелы 3 плотно заклиниваетс между головкой и подошвой рельса подобно стыковой накладке, тогда как рабоча ее часть свободно располагаетс вдоль рельса в промежутке между пластиной 2 и кожухом /7 между упорными планками 8 и /2. Остальна часть механизма помещаетс у шейки рельса с некоторым промежутком между головкой рельса и верхним краем части 2 корпуса дл избежани деформации механизма при прогибе рельса.The track contact mechanism is attached to the rail neck with clamps 9, 9a. The part (along with the base of the boom 3) is tightly wedged between the head and the rail bottom, like a butt plate, while its working part is freely positioned along the rail between the plate 2 and the casing / 7 between the stop plates 8 and / 2. The rest of the mechanism is placed at the rail neck with a certain gap between the rail head and the upper edge of the body part 2 in order to avoid deformation of the mechanism during the deflection of the rail.

Кожух /7 служит дл предохранени рабочего конца стрелы 3 и соединенного с ней плеча 4 контактного рычага от возможного попадани влаги, стекающей с головки рельса, и представл ет собою полосу жести, огибающей стрелу 3 со стороны шейки рельса и верхний и нижний кра части 2. При этом верхний край кожуха отогнут вниз, а нижний его край снабжен двум лапками аа, которые отогнуты кверху..The casing / 7 serves to protect the working end of the boom 3 and the arm 4 of the contact lever connected to it from possible ingress of moisture flowing from the rail head, and is a strip of tin that bends around the boom 3 from the side of the rail neck and the upper and lower edges of part 2. In this case, the upper edge of the casing is bent down, and its lower edge is provided with two legs aa, which are bent upwards ..

Действие контакта заключаетс в следующем . Вследствие прогиба рельса под действием силы т жести скатов поезда корпус педали, прижатый к шейке рельса , перегибаетс в шарнире (валике) Ю. При этом рабочий конец стрелы 3 измен ет свое положение относительно прикрывающей его части 2 корпуса и заставл ет изменить положение заземленного провода контактного рычажка 4, 5, длинное плечо которого 5, поднима сь кверху, скользит по контактной пружине 7 и заземл ет укрепле ный к ее контакту линейный провод. The action of the contact is as follows. Due to the deflection of the rail by the force of gravity of the train ramps, the pedal case pressed against the rail neck is bent in the hinge (roller) Y. At the same time, the working end of the boom 3 changes its position relative to the housing part 2 and causes the ground wire the lever 4, 5, whose long arm 5, lifting up, slides along the contact spring 7 and grounds the line wire fixed to its contact.

После прохода ската Г1оезда рельс выпр мл етс , и путевой контакт снова занимает нормальное положение, изображенное на фиг. 1.After passing the slope of the train, the rail is rectified, and the track contact is again in the normal position shown in FIG. one.

Предмет изобретени . The subject matter of the invention.

Claims

1. A track electrical contact consisting of two parts attached to different points of the rail along its length and displaced relative to each other during rail deflection, characterized in that in order to unload the housing of the contact mechanism from the voltage during the rail deflection and thereby facilitate the mechanism of the body is made in the form of two pivotally connected parts 7, 2

2. When contacting in accordance with claim 1, applying the housing 7 /.

1

g -

/ (W / 12 Fig2