SU35588A1 - Рулевое устройство дл управлени моторными повозками - Google Patents

Description

Рулевые устройства дл  управлени  моторными повозками с применением зубчатой передачи дл  изменени  передаточного отношени  между штурвалом и ведомым -валиком известны. Также известно и применение дл  приведени  в действие рул  дополнительного источника движущей силы, включаемого при /помощи реверсивной зубчатой передачи с фрикционными муфтами сцеплени . Предла гаемое изобретение касаетс , главным образом, конструкции устройства дл  изменени  указанного передаточного отношени ; служаща  дл  этого зубчата  передача и сцепные муфты помещены , согласно изобретению, в коробке, перемещаемой по ведомому валику в одном направлении дл  включени  передачи при помощи педалей, а в обратном - дл  выключени  ее пружинойТе же педали служат и дл  включени , посредством реверсивной зубчатой передачи и фрикционных муфт сцеплени , дополнительного источника силы дл  вращени  рул .

На чертеже фиг. 1 изображает схему предлагаемого устройства; фиг. 2 и 3 - его детали.

Валик на котором сидит штурвальное колесо, составлен в предлагаемом устройстве из двух частей 1 и 2, св занных

в месте 31(фиг. 1) посредством хвостовика нижней части 2, вход щего в соответственное гнездо в торце верхней части 1 (фиг- 2). Такое соединение дает возможность независимого вращени  обеих частей валика. Около этого соединени  на валике 1-2 расположены три зубчатых муфты сцеплени  13, 14, 15 и две шестерни 7 и 11, заключенные все внутри коробки 6, передвижной по длине валика по направл ющим 9, прикрепленным к раме или к кузову повозки. Между коробкой и неподвижной планкой 4 помещена пружина 5. В коробке 6 укреплены втулки шестерен 7 и И, с возможностью свободного вращени  их в коробке и вокруг валика 1-2, и ось 10 с сид щими на ней шестерн ми 8 и 12, сцепл ющимис  соответственно с шестерн ми 7 и 11. Верхн   половина первой сцепной муфты 13 жестко св зана с шестерней 7 и вместе с нею может свободно вращатьс  на части 1 валика; нижн   же половина этой муфты 13 насажена на чагти 1 наглухо так же, как и вер н   половина 14а второй сцепной муфгы 14. Нижн   половина 146 последней втулкой 32 (фиг. 3) на части 2 валика при помощи длинной шпонки, так что может свободно перемещатьс  по нему. Вилкой 34,

вход щей в канавку 33 на втулке 32, половина 146 второй куфты св зана с шестерней 11, свободно надетой, подобно шестерне 7, на час ь 2 валика, так что шестерн  11 и нижн   половина 146 муфты могут вращатьс  независимо друг от друга, но перемещатьс  вдоль валика могут только вместе. С шестерней 11 жестко соединена верхн   половина третьей муфты сцеплени  15, нижн   половина которой наглухо насажена на нижней части 2 валика. Таким образом, вдоль валика 1-2 могут перемещатьс  вместе с коробкой 6 обе зубчатые передачи 7, 8 и 11, 12, верхн   половина муфты 13, ниисн   половина 146 муфты 14 и верхн   половина муфты 15; вторые же половины этих муфт, сид щие наглухо в валике 1-2, в перемещении коробки 6, как не св занные с нею, не участвуют. Коробка 6 посредством снабженных пружинами 17 тросов 16 св зана с педал ми 28 и 29.

Когда педали не нажаты, то силою пружины 5 коробка 6 со всеми своими част ми подт нута в верхнее положение, при котором верхние половины муфт 13 и 15 приподн ты и разобщены от нижних половин, а нижн   часть 146 муфты 14, тоже будучи приподн та, наоборот , находитс  в сцеплении с сноей верхней частью 14а. Таким образом,обе части 1 и 2 валика соединены куфтоп 14 и работают заодно, как в обыкновенном рулевом устройстве, без вс кого участи  исключенного при таком положении зубчатого перебора дл  ускорени  поворота ведомого валика.

При нажиме на любую из педалей кОробка 6 опускаетс  по салагкам вниз, так как кажда  из пружин 17 тросов сильнее раст гиваемой при этом пружины 5, удерживающей коробку. При опущенной коробке муфта 14 разъедин етс , а муфты 13 и 15 вход т в сцепление (такое положение муфт и показано на фиг. 1), и тем включаетс  зубчатый перебор из шэстерен 7, 8, 11 и 12, рассчитанный так, что нижн   часть 2 валика будет вра икатьс  с большей скоростью против верхней части его 1, поворачиваемой штурвалом .

Педали 28 и 29 служат также дл  управлени  фрикционными муфтами сцеплени, обычной резерсизной зубчатой переаачи, посредством которой, Б качестЕз добавочной силы дл  действи  на валик, включаетс  двигатель повозки. С этой целью педали соединены - одна гибкой, а друга  жесткой св зью с подвижными дисками 22 и 23 фрикционных муфт, прижимаемыми к насаженному на валике 1-2 диску 25 и св занными с коническими шестерн ми 18 и 27, получающими вращение в противоположных направлени х от двигател  повозки посредством шестерни 26.

Если после перемещени  вниз -коробки 6 дл  ускорени  поворота валиха 1--2 продолжать далее, раст гива  пружины 17 тросов 16, нажатие той или другой педали, в зависимости от требуемого направлени  поворота валика , то она приведет в сцепление одну из фрикционных муфт реверсивной зубчатой передачи, и таким образом валик 1-2 будет св зан с двигателем повозки и получит от него дополнительное усилие дл  своего вращени , причем величина и врем  действи  этого усили , завис  от степени нажати  педали , легко регулируютс .

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Рулевое устройство дл  управлени  моторными повозками с применением дополнительного источника движущей силы, включаемого при помощи реверсивной зубчатой передачи с фрикционными муфтами сцеплени , и с применением зубчатой передачи дл  изменени  передаточного отношени  , между штурвалом и ведомым валиком, ОТЛИча вщеес  тем, что включение зубчатой передачи длл изменени  передаточного отношени  между штурвалом и ведомым валиком осуществл етс  путем перемещени  вдоль последнего коробки 6, заключающей в себе зубчатую передачу 7-8, 11-12 и муфты сцеплени  13, 14 и 15.

2.Форма выполнени  устройства па п. 1, отли ауОща с  тем, что перемещение коробхи осуществл етс  при посредетве педалей 28, 29, управл ющих фрикционными муфтами сцеплени  в передаче от дополнительного источника движущей силы и св занных с коробкой при помощи пружин щих тросов 16.

3. Форма выполнени  устройства по п. п. 1 и 2, отличающа с  тем, что дл  обратного перемещени  коробки, в цел х выключени  зубчатой передачи 7 - 8, И-12, применена пружина 5.

фиг. 1.

иг

-/

фиг.З

onoojiif

--«Е:

.j/

м (м1ш -- ЯУ

.

15

/4

/2