SU3500A1

SU3500A1 - Tool for drawing traction curves

Info

Publication number: SU3500A1
Application number: SU70905A
Authority: SU
Inventors: В.Л. Боровский
Original assignee: В.Л. Боровский
Filing date: 1916-12-08
Publication date: 1924-09-15

Description

Предлагаемый прибор предназначаетс дл вычерчивани по данному типу паровоза и данному составу поезда, в пр моугольной системе координат, кривых (5) и (5), где абсцисса 5 представл ет пройденный поездом путь, V-соответствующую абсциссе скорость поезда, а Т-врем прохождени пути 5.The proposed device is intended to draw for this type of locomotive and this train composition, in the rectangular coordinate system, curves (5) and (5), where the abscissa 5 represents the train traveled distance, the V-corresponding abscissa train speed, and T-transit time ways 5.

На фиг. 1 чертежа изображен вид сверху на главные части предлагаемого прибора, на фиг. 2-разрез по ЖЗ фиг. 1, на фиг. 3-разрез по ДЕ фиг. 1 и на фиг. 4-т говый интегратор.FIG. 1 of the drawing shows a top view of the main parts of the proposed device, FIG. 2-section on ZHZ FIG. 1, in FIG. 3-section according to DE FIG. 1 and in FIG. 4th gov integrator.

Тележка 1 может передвигатьс вдоль специальной чертежной доски 2 на двух ос х 3, колеса 4 коих снабжены ребордами, обхватывающими утвержденный на особой дерев нной рамке 5 рельс 6. Дл удержани рамы тележки в горизонтальном положении она снабжена еще поддерживающими ее катками 7 и 8 (фиг. 2, 3), кат щимис по продольным сторонам дерев нной рамки 5,The cart 1 can move along a special drawing board 2 on two axles 3, the wheels 4 of which are fitted with flanges that encircle the rails 6 approved on the special wooden frame 5. To keep the cart frame in a horizontal position, it is also equipped with rollers 7 and 8 that support it (Fig . 2, 3), rolling along the longitudinal sides of the wood frame 5,

К раме тележки 1, на центровой линии ОО, прикреплены поперечные перпендикул рные к рельсу 6 направл ющие линейки 9 и 10, по которым совершенно свободно движутс каретки 11 и 12. Каретка П направл етс в вертикальной плоскости двум роликами 13, двигающимис по бокам тележки 1, и скольз щей по линейке 9 пластинкой 14. Каретка же 12 в вертикальной плоскости направл етс трем роликами 15, 16 и 17, двигающимис в прикрепленных к тележке 1 и линейке 10 кулисах 18, 19 и 20. В горизонтальной плоскости обе каретки 11 и 12 направл ютс горизонтальными роликами, двигающимис по ребрам линеек 9 и 10 и снабженными винтами, дозвол ющими производить их сближение дл уничтожени зазоров, могущих витьс вследствие выработки.The frame of the trolley 1, on the center line of the OO, is attached to the rail 6, which are transverse to the rail 6, guides 9 and 10, along which the carriages 11 and 12 move completely freely. The carriage II is guided in a vertical plane by two rollers 13 moving on the sides of the trolley 1 and a slider 14 sliding along ruler 9. The carriage 12 in the vertical plane is guided by three rollers 15, 16 and 17 moving in attached to the carriage 1 and the ruler 10 sliders 18, 19 and 20. In the horizontal plane both carriages 11 and 12 driven by horizontal rollers -expandable ribs on lines 9 and 10 and provided with screws allowed yuschimi produce them closer to kill gaps that may develop due vits.

Обе каретки II и 12 снабжены длинными втулками 21 и 22, установленными перпендикул рно к чертежной доске и проход щими через прорезы в линейках 9 и 10.Both carriages II and 12 are provided with long sleeves 21 and 22, mounted perpendicular to the drawing board and passing through slots in the rulers 9 and 10.

Через втулки 21 и 22 проход т прищлифованные к ним оси 23 и 24 (фиг. 3), на нижних концах которых крепко насажены вилки 25 и 26 (фиг. 1), несущие на центрах осей фрезы (т.-е. роликов, снабженных острыми зубчиками) 27 и 28 (фиг. 1, 2, 3). Вилки 25 и 26 снабжены грузами 29 и 30, нажимающими фрезы 27 к 28 на чертежную доску. Эти грузы 29 и 30 с вилками и фрезами , помощью пластинок 31, 32, и вращением валиков 33 и 34 могут быть приподн ты над доской, и тогда фрезы не будут касатьс наложенной на доску бумаги, а тележка получит возможность свободно передвигатьс вдоль рельса. Если же фрезы 27 и 28 опущены, то их зубчики врезываютс в бумагу, и так как они могут катитьс лишь в своих плоскост х, то, при передвижении тележки, каретки 11 и 12 будут двигатьс вдоль своих направл ющих 9 и 10, при чем фрезы будут описывать пунктирные кривые, вид которых будет зависеть от углов а и р, составл емых плоскост ми фрез относительно рельса. На верхнем конце оси 23 вилки 25 насажен перпендикул рно к плоскости фрезы 27, пр мой рычаг 35. Если за ось абсцисс воспроизводимой фрезой 27 кривой прин ть линию OS и если средн лини рычага 35 будет пересекать линию OS в некоторой точке а, отсекающей на линии OS отрезок .х: Оа, то, называ абсциссы кривой, воспроизводимой фрезой 27, через s, а ординаты через у, уравнение этой кривой будет: , dy X tang -, откуда: ,, - t ds где все величины вз ты в миллиметрах . Если величинаЗ скорости поезда V километров в час в масштабе т миллиметров в километре, то-есть y mV, если величина 5 пройденному пути S километров в масштабе п миллиметров в километре, то-есть s nS и если величина х движущей силе Ф килограммов на тонну веса поезда, счита в каждом килограмме по к миллиметров, т.-е. X кФ, то после подстановки уравнение 1 дает следующую зависимость: V dV п dS затем, выбрав масштабы так, чтобы получают: s ff)Q rfS rif Если величина представл ет ускорение поезда (в /слг/час.) от действи на поезд силы в 1 килограмм на тонну, то уравнение 3 представит собой известное дифференциальное уравнение движени поезда. Отсюда получаетс , что фреза 27, при движении тележки, будет чертить кривую J/ (S). Дл осуществлени выраженного выше требовани , чтобы отрезок Оа был равен кФ мм при каждом положении тележки, служат в приборе нижеследующие механизмы. В тележке, на особых кронштейнах 36 и 37, прикрепленных к ее бокам, установлена стальна линейка 38, параллельно рельсу. По этой линейке ходит каретка 39 с длинным отростком 40, параллельным линии ОО. Каретка 39 свободно лежит двум роликами 41 и 41 на линейке 38, а на внешнем конце отростка 40 имеетс еще третий ролик 42, свободно кат щийс в прорезе планки 43, установленной на кронштейнах 44 и 45 впереди тележки . Горизонтальное направление каретка 39 поддерживаетс четырьм горизонтальными роликами 46, 47, 48 и 49, катающимис по ребрам линейки 38. Два задних из означенных четырех роликов, а именно 48 и 49, особыми винтами могут перемещатьс перпендикул рно к ребру линейки. Отросток 40 каретки 39 состоит из двух частей: задней пр мой, в виде линейки, и передней-в виде кулисы . Пр ма часть отростка 40 проходит через каретку 50, двигающуюс вдоль продольного бруска каретки 11, котора в горизонтальном направлении ведетс двум парами горизонтальных роликов 51-52 и 53-54, ОбхватывающимиAxles 23 and 24, sandwiched to them, pass through the sleeves 21 and 22 (Fig. 3), at the lower ends of which plugs 25 and 26 (Fig. 1) are firmly mounted, bearing on the centers of the cutter axes (i.e., rollers fitted with sharp teeth) 27 and 28 (Fig. 1, 2, 3). Forks 25 and 26 are equipped with weights 29 and 30, which press cutters 27 to 28 onto the drawing board. These weights 29 and 30 with forks and cutters, using plates 31, 32, and rotation of rollers 33 and 34 can be raised above the board, and then the cutters will not touch the paper laid on the board, and the cart will be able to move freely along the rail. If the cutters 27 and 28 are lowered, their teeth cut into the paper, and since they can roll only in their planes, then, as the cart moves, the carriages 11 and 12 will move along their guides 9 and 10, and the cutters will describe dashed curves, the appearance of which will depend on the angles a and p, which are composed of the planes of the cutters relative to the rail. At the upper end of the axis 23, the plug 25 is perpendicular to the plane of the milling cutter 27, the straight lever 35. If the curve OS takes the OS line behind the x-axis of the reproducible curve cutter 27 and if the middle line of the lever 35 crosses the OS line at some point a that cuts to the line OS segment .x: Oa, then, is called the abscissa of the curve reproduced by the cutter 27, through s, and the ordinates are via y, the equation of this curve will be:, dy X tang -, from where:, - t ds where all values are in millimeters . If the value of the speed of a train is V kilometers per hour on a scale of t millimeters per kilometer, that is, y mV, if the value of 5 traveled distance is S kilometers on a scale of n millimeters per kilometer, that is, s nS and if x is the driving force F kilograms per ton the weight of the train, counting in every kilogram by millimeters, i.e. X cF, then, after the substitution, equation 1 gives the following relationship: V dV n dS then, choosing scales so that you get: s ff) Q rfS rif If the value represents train acceleration (i / sl / h) from the effect on the force train at 1 kilogram per ton, then equation 3 is the well-known differential equation for train movement. From here it turns out that the milling cutter 27, when the trolley is moving, will draw the J / (S) curve. In order to fulfill the requirement expressed above that the segment Oa was equal to cF mm at each position of the carriage, the following mechanisms serve in the device. In the trolley, on special brackets 36 and 37 attached to its sides, a steel ruler 38 is installed, parallel to the rail. A carriage 39 with a long spine 40 parallel to the OO line runs along this ruler. The carriage 39 freely lies with two rollers 41 and 41 on the ruler 38, and at the outer end of the process 40 there is also a third roller 42, freely rolling in the slot of the bar 43 mounted on the brackets 44 and 45 in front of the trolley. The horizontal direction of the carriage 39 is supported by four horizontal rollers 46, 47, 48 and 49 rolling along the edges of the ruler 38. The two rear of the four marked rollers, namely 48 and 49, can be moved perpendicular to the edge of the ruler with special screws. The scion 40 of the carriage 39 consists of two parts: the back straight, in the form of a ruler, and the anterior in the form of a curtain. The right side of the appendix 40 passes through the carriage 50 moving along the longitudinal bar of the carriage 11, which in the horizontal direction is driven by two pairs of horizontal rollers 51-52 and 53-54,

ЛL

означенный выше брусок каретки 11 с обоих сторон; вертикальное же направление каретка 50 получает, кроме двух вертикальных роликов 55 и 56, кат щихс по верхней грани бруска, еще третьим роликом 57 (фиг. 2), установленным на конце длинного отростка 58 каретки 50, катающимс в прорезе передней части отростка 40, имеющей вид кулисы. Каретка 50 соприкасаетс с пр мой частью отростка 40 двум установленными в ней роликами 59-60 (фиг. 1), свободно кат щимис (во врем передвижени каретки 11) по боковым гран м пр мой части отростка 40.above the bar of the carriage 11 on both sides; the vertical direction, the carriage 50 receives, in addition to two vertical rollers 55 and 56, rolling on the upper face of the bar, another third roller 57 (Fig. 2) mounted on the end of the long process 58 of the carriage 50, rolling in the slot of the front part of the process 40, having view backstage. The carriage 50 is in contact with the straight part of the process 40 by two rollers 59-60 installed in it (Fig. 1), which freely roll (as the carriage 11 moves) along the lateral faces of the straight part of the process 40.

На верхней грани каретки 50 установлен цилиндрический ролик 61, посаженный на оси, перпендикул рной к плоскости чертежной доски. Ролик 61 оказываетс св занным с кареткой 39 таким образом , что оба этих органа могут получить перемещени параллельно рельсу лишь одинаковые между собой и направленные в одну и ту же сторону.A cylindrical roller 61 mounted on an axis perpendicular to the plane of the drawing board is mounted on the upper face of the carriage 50. The roller 61 is connected to the carriage 39 in such a way that both of these organs can receive movements parallel to the rail only identical between themselves and directed in the same direction.

В каретке 39 просверлено, перпендикул рно к плоскости чертежной доски, отверстие, в которое вставлена снизу вилка 62 (фиг. 3), обхватывающа рычаг 35. Когда ось вилки будет совпадать с центровой линией ОО, рычаг 35 будет перпендикул рен к рельсу, а фреза 27 будет сто ть плоскостью параллельно рельсу и в опущенном на бумагу положении; при движении тележки, она будет чертить линию, параллельную рельсу. При этом отрезок х кФ О, т.-е. движуща сила Ф 0. Это положение фрезы 27 каретки 39 и ролика 61 при всех положени х каретки 11 будет соответствовать равновесному движению поезда, с посто нной скоростью, и поэтому все эти положени будут в дальнейшем описании называтьс равновесными . Из первого уравнени видно, что когда y , tg а ОО. Поэтому нулева скорость должна соответствовать положению рычага 35, параллельному рельсу, плоскости же фрезы 27-перпендикул рному к нему. Так как при таком положении (близком ко всему положению фрезы 27) движение тележки в рабочем состо нии силой, приложенной к раме тележки, не может иметь места, то все передвижени прибора и его частей совершаютс при посредстве поводка 63, присоединенного шарнирно к каретке 11.In the carriage 39 it is drilled, perpendicular to the plane of the drawing board, the hole in which the plug 62 is inserted from below (Fig. 3), the grip arm 35. When the fork axis coincides with the center line OO, the lever 35 will be perpendicular to the rail and the milling cutter 27 will stand flat parallel to the rail and in a position lowered onto the paper; when moving the cart, it will draw a line parallel to the rail. In this case, the segment x kF O, i.e. the driving force Φ 0. This position of the milling cutter 27 of the carriage 39 and the roller 61 at all positions of the carriage 11 will correspond to the equilibrium movement of the train, with a constant speed, and therefore all these positions will be called equilibrium in the further description. From the first equation it can be seen that when y, tg and OO. Therefore, the zero speed must correspond to the position of the lever 35, parallel to the rail, and the plane of the milling tool 27 perpendicular to it. Since in such a position (close to the entire position of the milling cutter 27), the movement of the trolley in working condition by force applied to the frame of the trolley cannot take place, all movements of the device and its parts are performed by means of a leash 63 pivotally attached to the carriage 11.

С правой стороны прибора помещен масштаб скоростей, а к продольному бруску каретки 11-указатель . Позади тележки имеетс указатель 64, движущийс по приколотому к чертежной доске ленточному профилю пути.On the right side of the device there is a scale of speeds, and to the longitudinal bar of the carriage there is an 11 pointer. Behind the trolley there is a pointer 64 moving along the strip profile of the track attached to the drawing board.

Из фиг. 1 видно, что центр цилиндрического ролика61, который будет называтьс ведущим центром, может принимать всевозможные положени в пределах пр моугольника А-Б-В-Г, при чем в каждом из них рассто ние ведущего центра от линий АБ будет выражать в прин том масштабе скорость поезда, а рассто ние его до линии ОО равное +.х; л:Ф, в прин том же масштабе, - движущую силу в килограммах на тонну веса поезда.From FIG. 1 it can be seen that the center of the cylindrical roller 61, which will be called the leading center, can assume various positions within the A-B-B-D rectangle, in which in each of them the distance of the leading center from the AB lines will express the speed trains, and its distance to the OO line is + .x; l: F, in the same scale, is the driving force in kilograms per ton of train weight.

Надлежащее направление ролику 61 сообщаетс при помощи щаблонов (фиг. 4), которые должны удовлетвор ть требованию, чтобы при условии касани ролика 61 к шаблону рассто ние его центра от линии ОО было равно кФ миллиметров . Но (V) + i, где /(1/) Фо представл ет удельную (на тонну веса поезда) равнодействующую силу в килограммах, действующую на поезд на горизонтальном пути и притом положительную , направленную вперед, если поезд движетс на парах, и отрицательную, если он идет с закрытым регул тором или еще тормозитс . Эта величина / (V) дл данных паровозов, тормозных средств и состава поезда вычисл етс заранее дл различных скоростей и задаетс в виде таблиц или кривых линий. В этих таблицах величина / (V), соответствующа каждой скорости V, должна бытьThe proper direction of the roller 61 is communicated with the help of templates (Fig. 4), which must satisfy the requirement that, provided the roller 61 touches the template, the distance of its center from the OO line is equal to kF millimeters. But (V) + i, where / (1 /) Fo represents the specific force (per tonne of train weight) the resultant force in kilograms acting on a train on a horizontal track and, moreover, positive, forward, if the train moves on pairs, and negative, if it comes with a closed controller or else it slows down. This f (v) value for given locomotives, braking means and train composition is calculated in advance for various speeds and is given in the form of tables or curved lines. In these tables, the value of f (v) corresponding to each velocity v must be

выражена в килограммах на тонну веса поезда.expressed in kilograms per ton of train weight.

Величина движущей силы i, завис ща от величины фиктивных подема или уклона дл каждого участка пути с неизменными действительным подемом или уклоном и радиусом кривой, будет величиной посто нной, от скорости независ щей . Поэтому, все изменени движущей силы Ф на переломах фиктивного профил достигаютс в приборе соответственным перемещением щаблонов, установленных дл площадок, на каждом переломе, в ту или другую сторону, параллельно линии А, Б.The magnitude of the driving force i, depending on the magnitude of the fictitious elevation or slope for each section of the path with the same effective elevation or slope and radius of the curve, will be constant, independent of speed. Therefore, all changes in the driving force F on fractures of the dummy profile are achieved in the device by appropriately moving the patterns set for the sites, on each fracture, in one direction or the other, parallel to line A, B.

Т говый интегратор (фиг. 4) снабжен трем щаблонами: i-дл движени с полным паром, II-дл движени с закрытым регул тором и 111-тождественным с щаблоном II, дл движени с торможением. Шаблоны эти сконструированы так, что могут, после подлежащей установки, служить почти дл всех встречающихс на практике типов паровозов и составов поездов. Шаблоны прикрепл ютс винтами 65, 66 и 67 к ползуну 68, направл емому линейкой 69, прикрепленной концами к кронщтейнам 36 и 37, параллельно рельсу. Дл передвижени по линейке 69 ползуна 68 с щаблонами служит трехниточный винт 70 с щагом пр моугольной нарезки в 10 миллиметров и направл ющими, прикрепленными к кронщтейнам 36 и 37; нарезка проходит через разрезную гайку, прикрепленную к ползуну 68. На левом конце винта 70 посажена делительна щайба 71, внещн окружность которой разделена на 100 частей. У щайбы 71 имеетс указатель 72. Если масщтабом движущей силы прин ть мм, то 1 килограмму на тонну будет соответствовать Vg оборота винта, и по окружности щайбы 71 можно будет отсчитывать п тидес тые части килограмма и учитывать изменени профил на одну п тидес титыс чную . Приспособление щаблонов дл данного типа паровоза и состава поезда производитс The traction integrator (Fig. 4) is equipped with three templates: i-for full-steam movement, II-for closed-motion movement and 111-identical with template II, for deceleration movement. These templates are designed so that they can, after being installed, serve almost all types of locomotives and trains that are encountered in practice. The templates are attached with screws 65, 66, and 67 to slider 68, guided by a ruler 69 attached with ends to brackets 36 and 37, parallel to the rail. In order to move along the ruler 69 of the slider 68 with the patterns, there is a three-thread screw 70 with a 10 mm square cutting pin and guide rails attached to the brackets 36 and 37; The cutting passes through a split nut attached to the slider 68. At the left end of the screw 70, a separating clamp 71 is seated, the circumference of which is divided into 100 parts. There are a pointer 72 at the clamp 71. If mm is taken as the driving force, then 1 kilogram per ton will correspond to the Vg of the screw rotation, and around the circumference of the clamp 71, it will be possible to count the fifth parts of the kilogram and take into account the profile changes by one fifth. Adaptation of patterns for this type of locomotive and train composition is carried out

при положении ползуна 68, соответствующего площадке, когда , каковое положение отмечено на линейке 69 и щайбе 71 нулевыми чертами. Приспособление щаблонов производитс следующим образом. Ползун 68 ставитс в нулевое положение , а каретка 39 в равновесное положение, в котором она и закрепл етс на линейке особым винтом 73. Так как каждой величине Фо движущей силы соответствует эквивалентный, аннулирующий эту силу, подем и каждой силе сопротивлени -соответственный уклон, то, устанавлива поводком 63 указатель скорости, последовательно, на делени KQ 0, l/i, V,, Vz, Kt и т. д., значущиес в таблицах, а ползун 68 на соответственные величины подемов или уклоновat the position of the slider 68, corresponding to the site, when which position is marked on the ruler 69 and on the jaw 71 by zero lines. The adaptation of the patterns is as follows. The slider 68 is put in the zero position, and the carriage 39 is in the equilibrium position in which it is fixed on the ruler by a special screw 73. Since each value of Fv of the driving force corresponds to an equivalent, annihilating this force, we raise and each force of resistance corresponds to the corresponding bias, , set the lead 63 speed indicator, sequentially, on the divisions of KQ 0, l / i, V ,, Vz, Kt, etc., which are significant in the tables, and the slider 68 by the corresponding values of slopes or slopes

й +Фо, /1 + Ф1, . 4d + Fo, / 1 + F1,. four

и т.д., каждый раз получают равновесное положение ролика 61; последний должен вс кий раз касатьс кривой рабочей полосы 74 или 75 (фиг. 4) устанавливаемого щаблона. Соприкасание это достигаетс надлежащим передвижением упругих лент щаблонов, при помощи имеющихс у них винтов и гаек.etc., each time an equilibrium position of the roller 61 is obtained; the latter must always touch the curve of the working strip 74 or 75 (Fig. 4) of the mounting plate. The contact is achieved by proper movement of the elastic ribbons of the patterns with the screws and nuts they have.

Дл достижени же во врем работы прибора, непрерывного соприкасани ролика 61 с рабочей полосой щаблона, каждый щаблон снабжен еще вспомогательными упругими полосами 78 и 79, нажимаемыми пружинами на вспомогательные полосы щаблонов.In order to achieve, during the operation of the device, continuous contact of the roller 61 with the working strip of the template, each template is also equipped with auxiliary elastic bands 78 and 79, which are pressed by springs on the auxiliary bands of the templates.

Дл черчени линии (S) или дл совершени одновременно с первым вторичного интегрировани уравнени движени поезда служит следующий механизм. На ось 24 вилки 26; несущей фрезу 28, насажен крепко рычажок 80, с правой же стороны тележки, в особом укрепленном к ней кронщтейне 81 вращаетс параллельна оси 24 ось 82, на верхнем конце которой сидит рычажок 83, равный по длине рычажку 80. В стороне от рамы тележки имеетс еще коленчатый рычаг 84, плечи которого равны по длине плечамThe following mechanism serves to draw a line (S) or to complete simultaneously with the first secondary integration of the train motion equation. On the axis 24, the forks 26; bearing cutter 28, tightly mounted lever 80, on the right side of the trolley, in a special armored 81 brace 81 rotates parallel to axis 24 axis 82, at the upper end of which sits lever 83, equal in length to lever 80. Aside from the frame of the trolley there is crank arm 84, whose shoulders are equal in length to the shoulders

рычажков 80 и 83. Оси вращени рычажков и концы их соединены между собой равными по длине т гами 85-86 и 87-88, так что этими т гами и плечами рычажков образуютс два параллелограма. Таким образом, при передвижении каретки 12, несущей фрезу 28, все рычажки будут поворачиватьс на одинаковые углы. На нижнем конце оси 82 укреплен пр мой рычаг 89, продольна ось которого будет сохран ть с плоскостью фрезы 28 посто нный угол. Система рычагов собираетс так, что этот угол равен пр мому. Продольный брусок каретки 11 на правом конце снабжен муфтой 90, в которой вращаетс параллельно оси 82 хвостовик вилки 91, свободно обхватывающий рычаг 89. Центр вилки 91, при движении каретки 11, будет описывать пр мую линию ЛМ, параллельную оси ОО и отсто щую от оси 82 на а миллиметров . Муфта 90 установлена на каретке 11 так, что, когда последн находитс в крайнем заднем положении , соответствующем скорости V 0, рычаг 89 направлен параллельно рельсу, а плоскость фрезы 28 составл ет с ним угол 90°. По мере продвижени каретки 11 от крайнего ее положени вперед угол р будет уменьшатьс и когда она продвинетс на величину у mV, будет иметьlevers 80 and 83. The rotation axes of the levers and their ends are interconnected by equal lengths of 85-86 and 87-88 in length, so that these legs and levers of the levers form two parallelograms. Thus, when the carriage 12 carrying the milling cutter 28 is moved, all the levers will turn to the same angles. At the lower end of the axis 82 a straight lever 89 is fastened, the longitudinal axis of which will maintain a constant angle with the plane of the milling cutter 28. The leverage system is assembled so that this angle is equal directly. The longitudinal block of the carriage 11 at the right end is provided with a sleeve 90, in which the shank of the plug 91 rotates parallel to the axis 82, which engages the lever 89. The center of the fork 91, during the movement of the carriage 11, will describe the straight line LM parallel to the axis OO and spaced from the axis 82 on and millimeters. The clutch 90 is mounted on the carriage 11 so that when the latter is in the rearmost position corresponding to the speed V 0, the lever 89 is directed parallel to the rail, and the plane of the milling cutter 28 makes an angle of 90 ° with it. As the carriage 11 moves forward from its extreme position forward, the angle p will decrease and when it advances by the value of mV, it will have

.п аа.p aa

tanq р . у mVtanq p. u mV

При передвижении тележки, при опущенных обоих фрезах 27 и 28, фреза 28 воспроизведет кривую, вид которой будет зависеть от изменений угла р. Называ ординаты этой кривой через h и абсциссы через s nS мм, уравнение этой кривой будет:When moving the trolley, with both cutters 27 and 28 lowered, the milling cutter 28 will reproduce the curve, the appearance of which will depend on changes in the p angle. Call the ordinates of this curve through h and the abscissa through s nS mm, the equation of this curve will be:

.паdh dh.pdh dh

tang Р -;;п ;77 Г.tang P - ;; p; 77 G.

ds ndSds ndS

mVmV

НОBUT

и , где Т-врем в часах. and where t is the time in hours.

Поэтому:Therefore:

.Г, т ndTт .G, t ndTt

откуда:from where

anan

k.T + C,k.T + C,

т.-е, учете времени от момента когда ордината k воспроизводимой фрезой 28 кривой в миллиметрах будет пропорциональна времени Т в часах при коэффициенте пропорциональностиIe, taking into account the time from the moment when the ordinate k reproduced by mill 28 curve in millimeters will be proportional to the time T in hours with the coefficient of proportionality

anan

т t

Выража же врем в минутах, получают:Expressing the same time in minutes, get:

, а п t 60 nfiand n t 60 nfi

- -То° У -иГДела предельный ход каретки 12 равным 50 мм и полага соответствующее полному ходу каретки 12 врем 1 3 мин., наход т- -To ° U-DGD, the limiting stroke of the carriage 12 is equal to 50 mm and, assuming that the carriage 12 is corresponding to the full stroke of the carriage 12, is 1 3 min.

1000/га 1000 / ha

CL - ,CL -,

Если, согласно вычислени м профессора Ю. В- Ломоносова, прин ть дл товарных поездов ускорение Е 120, а масштабы т, п и к (св занные между собой уравнениемIf, according to the calculations of Professor Yu. V-Lomonosov, the acceleration for freight trains is E 120, and the scales are m, n, and k (interconnected by

/с) /with)

л 100 мм, к 5 мм и т 2,04 мм, то а 20,4 мм.l 100 mm, to 5 mm and t 2.04 mm, then a 20.4 mm.

Дл соблюдени размера а муфта 90 сделана в приборе передвижною. Когда каретка 12 доходит до крайнего своего переднего положени , фреза 28 поднимаетс и каретка возвращаетс в начальное положение . Так как врем перегона кратным 3 м обыкновенно не будет, то линейка 10 снабжена масштабом, а каретка 12 указателем, позвол ю-, щими отсчитывать часть ее хода в %.To comply with the size and the coupling 90 is made in the device mobile. When the carriage 12 reaches its extreme front position, the milling cutter 28 rises and the carriage returns to its initial position. Since the travel time will not normally be a multiple of 3 m, the ruler 10 is provided with a scale, and the carriage has a 12-pointer, allowing the participants to count part of its stroke in%.

Предмет патента.The subject of the patent.

Прибор дл вычерчивани т говых кривых, характеризующийс совокупным применением: а)трчежки1, несущей направл ющие линейки 9 и 10 дл кареток П, 12, снабженной двум ос ми 3, колеса 4 коих имеют реборды, охватывающие рельс б, утвержденный на рамке 5, и катками 7, 8, кат щимис по сторонам рамки 5, б) каретки 11, направл емой вертикально роликами 13 и скольз щею пластинкою 14, снабженной длинною втулкою 21 дл оси 23 с вычерчивающею кривую скоростей фрезою 27 и перпендикул рным ей рычагом 35, в) каретки 12, направл емой вертикально роликами 15, 16, 17, катающимис по кулисам 18, 19, 20, и снабженной втулкой 22 дл оси 24 с вычерчивающей кривую времени фрезой 28 и рычажком 80, соединенным при посредстве коленчатого рычага 64 и т г 85-88 с равным плечом 83 оси 82 тележки, несущей плечо 89, перпендикул рное фрезе 28 и охватываемое вилкой 91 муфты 90, установленной на каретке 11, г) каретки 39, несущей вилку 62,An apparatus for drawing traction curves, characterized by cumulative use: a) tracks 1, bearing guide bars 9 and 10 for carriages P, 12, equipped with two axles 3, wheels 4 of which have flanges covering rail b, approved on frame 5, and rollers 7, 8, rolling along the sides of frame 5, b) carriage 11, vertically guided by rollers 13 and sliding plate 14, provided with long sleeve 21 for axis 23 with tracing speed curve with cutter 27 and lever 35 perpendicular to it 35) carriages 12 vertically guided by rollers 15, 16, 17 rolling around with the wings 18, 19, 20, and equipped with a sleeve 22 for the axis 24 with a time cutter mill 28 and a lever 80 connected by means of a crank lever 64 and t 85-88 with an equal shoulder 83 of the axis 82 of the trolley bearing the shoulder 89, perpendicular to the mill 28 and covered by the plug 91 of the coupling 90 mounted on the carriage 11, d) the carriage 39 carrying the fork 62,

Ттю-аптографип «Красный Печатник, Ленинград, Международный, 75.Ttyu-aptograf "Red Pechatnik, Leningrad, International, 75.

охватывающую рычаг 35, и направл емой по линейке 38 роликами 41, 46-49 и роликом 42 по прорезу 43, при чем каретка снабжена длинным отростком 40, проход щим пр мою частью сквозь каретку 50 и соприкасающимс с ее роликами 59, 60, д) пластинок 31, 32 дл подема фрез 27, 28 поворотом валиков 33, 34, е) каретки 50, несущей ролик 61 и направл емой по продольному бруску каретки 11 роликами 51-54 и 55, 56 и роликом 57, установленным на длинном отростке 58 каретки и катающемс в прорезе передней кулисной части отростка 40, ж) шаблонов 1, И, III, прикрепл емых к ползуну 68, перемещаемому по линейке 69 многониточным винтом 70, и снабженных рабочими полосами 74 или 73, прилегающими к ролику 61 и вспомогательным к ним роликам, и з) рабочего поводка 63, соединенного щарнирно с кареткою 11 дл передвижени как этой каретки, так и тележки 1.covering arm 35, and rollers 41, 46-49 and roller 42 through slot 43, guided along the ruler 38, with the carriage provided with a long arm 40, passing a straight part through the carriage 50 and in contact with its rollers 59, 60, d) the plates 31, 32 for raising the milling cutters 27, 28 by rotating the rollers 33, 34, e) of the carriage 50, the carrier roller 61 and the carriage 11 guided along the longitudinal bar by the rollers 51-54 and 55, 56 and the roller 57 mounted on the long branch 58 of the carriage and rolling in the slot of the front rocker part of the process 40, g) of templates 1, I, III, attached to the slider 68 moved by line 69 multistrand screw 70, and provided with working bars 74 or 73 adjacent to roller 61 and the auxiliary rollers thereto, and h) operating a leash 63 connected scharnirno with carriage 11 for moving this carriage like and carriage 1.

( патенту В. Л. БОРОВСКОГО № 3500(to the patent of V.L. BOROVSKY No. 3500

Фиг 2.ФигЗFIG 2. FIG.

.5.five

«/"/