SU3488A1 - Автоматический сцепной прибор дл железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Сцепление железнодорожных вагонов в предлагаемом сцепном приборе производитс  автоматически при помощи скобы, поворачивающей в вертикальной плоскости два сцепл ющихс  кулака; обычно наход щихс  в разомкнутом положении.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сцепного прибора сбоку в рабочем и нерабочем положении, фиг. 2-то же. вид сверху и частичный горизонталь- , ный разрез по линии CD на фиг. 1, | фиг. 3-разрез по линии А В на фиг. 1 I и фиг. 4 - разрез по линии EF на.

фиг. 1.:

Корпус / сцепной головки, имеющий колоколообразную фор.му, снабжен i прорезом, проход щим в вертикальНО .М направлении по середине его, и двум  отверсти ми дл  болтов 15 и /б. на которых В ращаютс  кулаки 2 и 3, а также отверстием 7 дл  болта ст жной скобы 4. Кроме того, корпу/: 7 и.меет сбоку на заднем конце ВНИЗУ ушко, служащее дл  вык .шочени  задвижки 5, ,и наверху два ушка дл  выключени  задвижки 6. Через ушки проходит вертикальный вал 7/, на котором установлены задвижкм 5 и б, наход щиес  под действием пружин 13 и 14 и предназначаемые дл  застопоривани  кулаков 2 и 3. Вокруг отверсти  дл  болта 16 в теле корпуса 1 имеютс  углублени  дл  помещени  ленточной пружины а. св занной одним концом с цапфой 8 кулака 2. Кулаки 2 и 3, представл ющие собой коленчатые рычаги первого рода, на одном конце снабжены каждый фасонными выступами, вход щими в нерабочем положении в соответствующие выемки другого, а на другом- част .ми, вход щими при сцеплении одна в другую и тем удерживающи .ми скобу 4. Открыто-е положение головки достигаетс  пружиной (i. поднимающей верхний кулак 2, который при свое.м движении поворачивает фасонным выступом кулак 3 и ставит его также в открытое положение .

При сцепке вагонов скоба 4, котора  может иметь лищь незначительные качани  е вертикальном направлеНИИ , ограничиваемые корпусол головки , входит в колоколообразное расширение протийоположной голО|В1си и нажимает на выступ кулака 2, заставл   последний вращатьс  около своей оси 76. а вместе с ним и кулак 3, вследствие чего кулак 2 зацепл ет за кулак 3 и тем замыкает скобу 4. При этом задн   часть кулака 3 надавливает на задв; -жку /О, котора  поворачивает рычажок, врашаюгций застопоривающую задвижку 5; задн   же часть кулака 2 таккм же образом передвигает задвижку б, котора  при маневрам o6iii4Ho бывает выключена.

Отцепкг. вагонов производитс  следуюп|им образом. Выключают вфхнюю залвхжку б, затем отодвигают нижнюю 5, после чего кулак 2 под действием пружины а по1ворачиваетс  вокруг оси /б. а вместе с ним вращаетс  около оси /5 кулак 3. Положение , при котором уже происходилрасцепка кулаков 2 и 3. изображено

на фиг. 1 точечным пунктиром.

Задвижки 5 и 6 передвигаютс  при помогци т ги, по мещенной под буферны .м бруском в газовой трубе, котора  выпускаетс  BI  щик, наход щийс  с наружной стороны вагона.

П Р Е Д М Е т П А т Е Н Т А.

Автоматический сцепной прибор дл  железнодорожных вагонов, характеризующийс  применением сцепл ющихс  между собой, поворотных в вфтхкальной плоскости, кулаков 2 и 3 и скобы 4, жестко св занной с колокольного типа корпусом 7 сцепной головки, каковые кулаки 2, 3, в положении сцепки застопориваютс  поворотны.мм задвижками 5 и б, в нера.бочем же положении , освобожденные от указанных задвижек, развод тс  в стороны ленточной пружиной а, св занной одним концом с кулаком 2.

Ф;:г1.