SU33569A1 - Путева контактна педаль - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройству контактных педалей, действующих нагрузкой подвижного состава на рельс. В предлагаемой контактной педали применена между контактами и собственно педалью фрикционна  муфта дл  достижени  при различных нагрузках саморегулировки , т. е. одинакового сдвига контактных пластин до застопоривани  несущего их рычага одним из упоров, установленных внутри корпуса педали.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает внутренний вид педали на тане; фиг. 2 - продольный разрез ее; фиг. 3 -вид сбоку параллели (вилки), соедин ющей подощву рельса с педалью, и фиг. 4 - вид ее сверху.

Предлагаема  педаль состоит из чугунной круглой или другой какой-либо формы коробки (фиг. 1 ), состо щей из основной части и крыщки Б, плотно вход щей уступом в цилиндрическую часть основной части Л и герметически закрепленной болтами В. Коробка устанавливаетс  между рельсами и через центр ее проходит свободно вращающийс  в медных втулках Ж стальной валик Г, соединенный наглухо с частью 7 фрикционной муфты 7,2. Друга  часть 2 этой муфты несет на себе составл ющий с нею . одно целое двуплечий рычаг 5, 8, на концах которого (фиг. 1) закреплены гибкие контактные пластины

(163)

3,4. Степень соприкосновени  частей муфты 7, 2 регулируетс  пружиной Е при помощи гайки Д. Внутри коробки диаметрально противоположно расположена пара неподвижных пружинных контактов 8, 10 и 9, 77 и, кроме того,, два упора 7, 6, регулирующие размах рычага j. Валик Г с наружной стороны днища коробки заканчиваетс  плотно надетым и закрепленным чекой Н кривощипом М, снабженным на конце роликом Л, плотно вход щим в вилку параллели П, соедин ющей педаль с подощвой путевого рельса.

При проходе подвижного состава по рельсу, соединенному с педалью, вследствие обжати  шпал и прогиба путевого рельса параллель П, соединенна  с подощвой этого рельса, действует через ролик Л и кривощип М на валик /, поворачива  последний вместе с рычагом 5, несущим на концах контакты 3,,

4,которые при понижении подощвы рельса на 0,5 мм смыкаютс  с неподвижными контактами 8, 10 или 9, 77. Когда понижение рельса достигает 2 .«.«, то одно из плеч рычага 5 упираетс  в один из упоров б или 7, вследствие чего дальнейшее понижение рельса уже будет восприниматьс  фрикционной муфтой , т. е. часть 7 муфты будет поворачиватьс , а часть 2, несуща  контакты 3,4, будет остав атьс  неподвижной, пока,.

wiocne прохода ската колес под1вижного Состава, рельс не начнет выпр мл тьс , -возвраща сь в свое первоначальное положение. Одновременно рычаг 5 -начнет поворачиватьс  в обратную сторону до встречи его другого плеча со «торым упором. Разность между необхо-димьш дл  работы пейали понижением -рельса в 2 мм и дальнейшим понижением , происход щим от более значительного веса подвижного состава, воспринимаема  уже фрикционной муфтой, дает одинаковый сдвиг контактов 3, 4 до застоноривани  рычага 5 об упоры 6, 7, т. е. получаетс  саморегулировка при различных нагрузках на рельс.

Вышеописанна  педаль применима ййак дл  одной пары контактов, так и

дл  двух пар и действует и на посто нном и на рабочем токе или одновременно на обоих.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Путева  контактна  педаль, замыкаема  действием веса подвижного состава, отличающа с  применением промежуточной между контактами и собственно педалью фрикционной муфты /, 2, в цел х получени  при различных нагрузках саморегулировки одинакового сдвига контактных пластин J, 4 до застопоривани  рычага 5, несущего последние, одним из упоров 6, 7.

2.В контактной педали по п. 1 применение двух пар контактов 8, Р и W, 11. авторекому свидетельству И. П, iO} Кот  рова № 33569 .г

-

О

f - л