SU332264A1

SU332264A1 -

Info

Publication number: SU332264A1
Application number: SU1331184A
Authority: SU
Inventors: А. Ф. Осипчук Н. А. Сидоров Н. И. даш ка В. Т. Завадский
Original assignee: Могнлевский автомобильный завод С. М. Кирова

Description

БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ С ДВОЙНЫМ СЕРВОДЕЙСТВИЕМDRUM BRAKE WITH DOUBLE DRIVING

Изобретение относитс к барабанным тормозам с внутренними колодками, обладающим двойным серводействием.The invention relates to drum brakes with inner pads having dual servo action.

Известны барабанные тормоза с двойным серводействием, содержащие суппорт, разжимной механизм, плавающие внутренние колодки со ст жными пружинами и резьбовой регулировочный механизм, состо щий из взаимодействующих с колодками распорных винтов с левой и правой резьбой, ввернутых в резьбовые отверсти регулировочной втулки, снабженной регулировочными звездочками. При этом отмечаетс недостаточно надежное оттормаживание их колодок после сн ти приводных усилий.Dual servo drum brakes are known, comprising a caliper, an expanding mechanism, floating inner pads with tension springs, and a threaded adjustment mechanism consisting of left and right threads cooperating with the pads and screwed into the threaded holes of the adjusting sleeve provided with adjusting sprockets. In this case, there is not enough reliable release of their pads after the removal of driving forces.

Цель изобретени - ловыщение надежности оттормаживани колодок. Это достигаетс тем, что регулировочные звездочки выполнены отдельно от втулки и снабжены противоположно направленными цилиндрическими ступичиыми элементами, вход щими в отверсти параллельных друг другу проушин суппорта и соединенными без возможности взаимного вращени со втулкой, причем между звездочками расположена возвратна пружина , охватывающа втулку и поджимающа звездочки к проушинам, а концы втулки снабжены упорными элементами, взаимодействующими с концами ступичных элементов звездочек . Кроме того, дл надежной фиксацииThe purpose of the invention is to improve the reliability of the brake pads. This is achieved by adjusting sprockets separately from the sleeve and provided with opposing cylindrical hub elements that enter the holes of the caliper eyelets parallel to each other and are connected without rotation to the sleeve, and between the sprockets there is a return spring covering the sleeve and pressing the sprockets to eyelets, and the ends of the sleeves are provided with stop elements that interact with the ends of the hub elements of stars. In addition, for reliable fixation

заданных при регулировке зазоров в тормозе, в проущины суппорта запрессованы штифты, взаимодействующие с отверсти ми звездочек, а дл равномерной регулировки зазоров обеихspecified when adjusting the gaps in the brake, pins pressed in through the caliper holes, interacting with the holes in the sprockets, and for uniform adjustment of the gaps of both

колодок, лева и права резьбы втулки и винтов регулировочного механизма выполнены с различным шагом.blocks, left and right thread of the sleeve and screws of the adjusting mechanism are made with different pitch.

На фиг. 1 изображен описываемый барабанный тормоз; на фиг. 2 - разрез по А-АFIG. 1 depicts the described drum brake; in fig. 2 - section along AA

на фиг. 1.in fig. one.

На суппорте / тормоза установлен разжимной механиз.м 2 одной из известных конструкций (например, клиновой, гидравлический и т. л.), толкатели которого (на чертеже неThe caliper / brakes are fitted with expanding mechanism 2 of one of the known constructions (for example, wedge, hydraulic, etc.), the pushers of which (in the drawing are not

показаны) взаимодействуют с верхними концами плавающих тормозных колодок 5 и 4. Колодки соединены с суппортом и друг с другом ст жными пружинами 5, 6 и 7, а их концы взаимодействуют друг с другомshown) interact with the upper ends of the floating brake pads 5 and 4. The pads are connected to the caliper and to each other with tension springs 5, 6 and 7, and their ends interact with each other

резьбовым регулировочным механизмом 5. Регулировочный механизм содержит резьбовую втулку 9, в которую ввернуты распорные винты 10 и 11 с левой и правой резьбой. Наружные концы винтов имеют торцовые прорези , в которые вход т нижние концы ребер колодок 3 и 4. С помощью скольз щих щпонок 12 втулка соединена с цилиндрическими ступичными элементами 13 регулировочных звездочек 14. Звездочки установлены междуthreaded adjustment mechanism 5. The adjustment mechanism includes a threaded sleeve 9, in which the spacer screws 10 and 11 are screwed with left and right threads. The outer ends of the screws have end slots, into which the lower ends of the fins of the pads 3 and 4 are inserted. The sliding sleeve 12 is connected to the cylindrical hub elements of 13 adjustment sprockets 14. Sprockets are installed between

суппорта, к которым они поджимаютс возвратной пружиной 16, а ступичные элементы звездочек свободно вход т в отверсти проушин . Концы втулки снабжены упорными элементами , например фланцем 17 и стопорным кольцом 18, удерживающими механизм в собранном состо нии.the calipers to which they are pressed against the return spring 16, and the hub elements of the sprockets freely fit into the holes of the lugs. The ends of the bushings are provided with stop members, for example a flange 17 and a retaining ring 18, which hold the mechanism in an assembled state.

Тормоз работает следующим образом.The brake works as follows.

Приводное усилие разжимного механизма передаетс на его толкатели и колодки 3 и 4, которые, прижима сь к тормозному барабану, начинают процесс торможени . Одна из колодок в зависимости от направлени вращени тормозного захватываетс барабаном . Перемеща сь по направлению вращени барабана, колодка нажимает на винт 10 или 11. Регулировочна втулка передвигаетс вместе с этим винтом и одновременно, захватыва фланцем 17 или стопорным кольцом 18 одну из регулировочных звездочек 14 и сжима пружину возврата 16, нажимает вторым винтом на вторую тормозную колодку . Последн прижимаетс к барабану и захватываетс им, в результате чего происходит заклинивание обеих колодок и эффективное торможение. При оттормаживании колодки возвращаютс в исходное положение лод действием пружины 16. Чтобы регулировать зазоры между колодками 5 и 4 и барабаном, необходимо ввести через окно в барабане отвертку или специальную лопатку, завести во впадину звездочки, и, действу отверткой как рычагом, поворачивать регулировочную звездочку в ту или иную сторону, добива сь нужного зазора. Дл надежной фиксации заданных при регулировке зазоров в каждой проущине суппорта запрессовано по два щтифта 19, сферические концы которых вход т в отверсти 20 звездочек. При регулировке звездочки отход т от проушин, проскальзыва The driving force of the expanding mechanism is transmitted to its pushers and pads 3 and 4, which, pressing against the brake drum, begin the braking process. One of the pads, depending on the direction of rotation of the brake, is gripped by the drum. Moving in the direction of rotation of the drum, the pad presses the screw 10 or 11. The adjusting sleeve moves with this screw and at the same time, grabbing one of the adjusting sprockets 14 and locking the return spring 16 with a flange 17 or locking ring 18, presses the second screw on the second brake pad . The latter is pressed against the drum and captured by it, as a result of which both pads get stuck and effective braking occurs. During braking, the pads return to their original position by the action of the spring 16. To adjust the gaps between the pads 5 and 4 and the drum, you need to insert a screwdriver or a special paddle through the window in the drum, drive the sprockets into the cavity, and with a screwdriver like a lever, turn the adjusting sprocket into This or that side, to achieve the necessary gap. In order to securely fix the gaps specified in the adjustment, each slide in the caliper is pressed into two shafts 19, the spherical ends of which enter the holes of 20 sprockets. When adjusting the sprocket, move away from the eyes, slip

по поверхност м штифтов и сжима пружину 16. Дл равномерной регулировки зазоров обеих колодок желательно, чтобы винты 10 11 11 имели резьбу различного шага так же, как и сопр женна с ними резьба втулки.on the surfaces of the pins and the compression spring 16. For uniform adjustment of the gaps of both pads, it is desirable that the screws 10 11 11 have threads of different pitch in the same way as the thread of the sleeve.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A double servo drum brake, comprising a caliper, an expanding mechanism, floating inner pads with tension springs and a threaded adjustment mechanism consisting of left and right threaded screws interacting with the pads and screwed into the threaded

openings of a floating adjusting bush provided with adjusting sprockets, characterized in that, in order to increase the reliability of the brake pads, adjusting sprockets are made separately from

bushings and provided with oppositely directed cylindrical hub elements that enter the holes of the caliper eyelets parallel to each other and connected to the sleeve without the possibility of reciprocal rotation. A return spring is located between the sprockets, covering the sleeve and pressing the sprockets to the eyelets, and the ends of the sleeve are provided with stop elements that interact meet

hub elements asterisks.

2. A drum brake according to claim 1, characterized in that, in order to securely fix the gaps in the brake specified when adjusting, the pins are pressed into the caliper eyes,

interacting with star holes.

3. Drum brake on PP. 1 and 2, characterized in that, in order to evenly adjust the clearances of both pads, left and right, the thread of the sleeve and the adjusting screws

mechanism is made with a different schagom.

Fiz-i

go

77