SU31978A1 - Автоматический сцепной прибор дл подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

автоматического сцепного прибора дл  подвижного . состава железных дорог.

К авторскому свидетельству И. А. МирошвЕче ко, за вленному 8 ма  1931 года (эа в. свид. № 88175).

О выдаче авторского свидстельстоа опубликовано 30 сент бр 

Предлагаемый прибор состоит из двух одинаковых головок, самоцентрирующихс  при известном несовпадении их oceii и имеющих форму двух рогов, из коих мллые рога каждой головки вход т при сближении вагонов в зев между рогами второй головки и заклиниваютс  там двум  клинь ми, расположенными в соответственных гнездах по. одному .в каждой головке и автоматически сползающими оттуда после полного входа головок Друг в друга. В цел х раздвигани  клиньев перед расцеплением головок , кажда  из них снабжена эллипти .-t. ческим диском, поворачиваемым от руки и помещенным в теле малого рога со стороны зева.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид прибора; фиг. 2-вид прибора с разрезом одной головки в плане; фиг. 3- вертикальный разрез головки; фиг. 4- видоизменение иормальнов, вагонной ст жки. ,. :

244 . : ; . 1ЙЗЗ года.

Прибор состоит из двух совершенно одинаковых головок / (фиг. 1 и 2), укре .пленных своими хвостовиками подвагонами и имеющих форму двух рогов-малого S и большого 7. Торцевые поверхности малых рогов и поверхности между; рогами в глубине зева наклонены к средней продольной линии головкп под углом в 55°, а внутренние поверхности тех же рогов-под углом 35°-30°. Внутри каждой головки в соответственных гнез-дах помещено по одному клину 2 (фиг. 2 и 3), перемещающемус  в .плоскости, параллельной внутренним поверхност м малых рогов. В кармане каждой головки, расположенном внутри зева на внутренней поверхности малого рога, поворотно укреплен эллиптический, диск 3, один конец коего шарнирно соединен ;с т гой 4, Другой конец т ги, В1ыход щий. наружу, шарнирно же ссединен с поворотным рычагом, снабженным противовесом и укрепленным сбоку вагона или самой головки.. ;|.

При сблкженил влгоиоп малый рог голоок нходнт в зев остречкой головки, встречает cnocfi торцекой поверхностью 2 и д лгает его внутр. гнезда, доходит до Д11П зйпа и-, сколь:   по нему, входит споим выступом в соответствующую ппадииу большого рога. В образовавшуюс  между малыми рогами щель сползают под действием собственного леса клииь  2 и автоматически замыкают сцепление обеих головок, примыка  ими почти друг к другу своими торцевыми част ми при замкиутом положении при бора.

Углы наклоиа скольз щих друг по другу пооерхиостей паправл ющих больших и малых рогов допускают самоцентрирование головок при наклоне их осей друг к другу под углом в 12 и при рас , хождении их осей н  125 ..« по горизонтали и по вертикали.

Дл  расцеплени  головок поворачивают на 90 за руко тку один из рычагов , св занных с т гами 4, отчего на тот же угол поворачиваетс  один из эллиптических дисков 3, перемеща  свою 5ольшую ось из вертикального положени  и горизонтальное, при каковом вращении диск одновременно упираетс  своими концами в оба клина, вдвигает последние в гнезда их головок в положение , указанное на чертеже (фиг. 2 и 3) nyinaapoM, и размыкает сцепление с одновременным отт гиванием клиньев в соотиетстоенньш головки при помощи обmere привода. Дл  предотвращени  самопроизвольного возвращени  диска 3 в нача.чыюе положение торец клиньев, на который воздействует диск 3, снабжен канавками, в которые и западают концы диска.

При расхождении вагонов, когда сцепление головок разомкнуто, малые рога дожимают клинь  в их гнезда додшнечкого положени  и освобождают тем самым повернутый на 90° диск., который под действием противовеса на рычаг, св занный с т гой 4, вновь возвращаетс 

U начальное положение, а вслед за шщ, по мере выхода малых рогов из зевов головок, сползают в начальное положеjuie и клинь  2.

В переходный период, когда не весь подвижной состап оборудован предлагаемыми головками, можно применить ст жку б (фиг. 4), представл ющую собою обыкновенную ст жку, 3 которой одна половина винта не ufieeT нарезки и вместо серьги снабжена полушаровой голопкой. Голопка такой ст жки икладываетс  в соответственное гнездо 5 сцепной головкой 7, а серьга при наличии головки / у соседнего вагона поднимаетс  вместе со ст жкой вверх и закидываетс  на крючок, укрепленный на стенке вагона. При отсутствии у соседнего вагона головки / серьга ст жки б накидываетс  на обыкновенный т говой крюк.

Предмет изобретени .

Claims (1)

1.Автоматический сцеппой прибор дл  подвижного состала железных дорог, выполненный когтеобразной формы и снабженный свободно падающими замыкающими клинь ми, отличающийс  тем, что клинь  2, име  встречное движение, перемещаютс  в одной плоскости, в замкнутом положении прибора примыкают или почти примыкают друг к другу своики торцевыми поверхност ми и дл  p. цеплени  прибора отт гиваютс  одновременно в соответственные головки общим приводом.2 .Форма выполнени  прибора по пЛ, отличающа с  тем, что в качестве приспособлени  дл  раздвигани  клиньев применен эллиптический поворотный от руки диск 3, воздействующий при повороте на торцевые поверхности клиньев.

3.Форма выполнени  прибора по п.п. 1 и 2, отличающа с  тем, что эллнптический диск 3 помещен в кармане, распог ложенном внутри зева головки и  оыещенном на внутренней поверхности малого направл ющего рога.. /

. «J-., .---

Г К авторскому оакдетельству . Л iR , 4 Фиг.2 И. А. Мирошниченко Лз 31978 Фига. , t.. -ч ( , - / If