SU31978A1 - Автоматический сцепной прибор дл подвижного состава железных дорог - Google Patents
Автоматический сцепной прибор дл подвижного состава железных дорогInfo
- Publication number
- SU31978A1 SU31978A1 SU88175A SU88175A SU31978A1 SU 31978 A1 SU31978 A1 SU 31978A1 SU 88175 A SU88175 A SU 88175A SU 88175 A SU88175 A SU 88175A SU 31978 A1 SU31978 A1 SU 31978A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- wedges
- head
- rolling stock
- disk
- horns
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims description 3
- 210000003284 Horns Anatomy 0.000 claims description 16
- 210000003800 Pharynx Anatomy 0.000 claims description 6
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 210000001847 Jaw Anatomy 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous Effects 0.000 description 1
Description
автоматического сцепного прибора дл подвижного . состава железных дорог.
К авторскому свидетельству И. А. МирошвЕче ко, за вленному 8 ма 1931 года (эа в. свид. № 88175).
О выдаче авторского свидстельстоа опубликовано 30 сент бр
Предлагаемый прибор состоит из двух одинаковых головок, самоцентрирующихс при известном несовпадении их oceii и имеющих форму двух рогов, из коих мллые рога каждой головки вход т при сближении вагонов в зев между рогами второй головки и заклиниваютс там двум клинь ми, расположенными в соответственных гнездах по. одному .в каждой головке и автоматически сползающими оттуда после полного входа головок Друг в друга. В цел х раздвигани клиньев перед расцеплением головок , кажда из них снабжена эллипти .-t. ческим диском, поворачиваемым от руки и помещенным в теле малого рога со стороны зева.
На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид прибора; фиг. 2-вид прибора с разрезом одной головки в плане; фиг. 3- вертикальный разрез головки; фиг. 4- видоизменение иормальнов, вагонной ст жки. ,. :
244 . : ; . 1ЙЗЗ года.
Прибор состоит из двух совершенно одинаковых головок / (фиг. 1 и 2), укре .пленных своими хвостовиками подвагонами и имеющих форму двух рогов-малого S и большого 7. Торцевые поверхности малых рогов и поверхности между; рогами в глубине зева наклонены к средней продольной линии головкп под углом в 55°, а внутренние поверхности тех же рогов-под углом 35°-30°. Внутри каждой головки в соответственных гнез-дах помещено по одному клину 2 (фиг. 2 и 3), перемещающемус в .плоскости, параллельной внутренним поверхност м малых рогов. В кармане каждой головки, расположенном внутри зева на внутренней поверхности малого рога, поворотно укреплен эллиптический, диск 3, один конец коего шарнирно соединен ;с т гой 4, Другой конец т ги, В1ыход щий. наружу, шарнирно же ссединен с поворотным рычагом, снабженным противовесом и укрепленным сбоку вагона или самой головки.. ;|.
При сблкженил влгоиоп малый рог голоок нходнт в зев остречкой головки, встречает cnocfi торцекой поверхностью 2 и д лгает его внутр. гнезда, доходит до Д11П зйпа и-, сколь: по нему, входит споим выступом в соответствующую ппадииу большого рога. В образовавшуюс между малыми рогами щель сползают под действием собственного леса клииь 2 и автоматически замыкают сцепление обеих головок, примыка ими почти друг к другу своими торцевыми част ми при замкиутом положении при бора.
Углы наклоиа скольз щих друг по другу пооерхиостей паправл ющих больших и малых рогов допускают самоцентрирование головок при наклоне их осей друг к другу под углом в 12 и при рас , хождении их осей н 125 ..« по горизонтали и по вертикали.
Дл расцеплени головок поворачивают на 90 за руко тку один из рычагов , св занных с т гами 4, отчего на тот же угол поворачиваетс один из эллиптических дисков 3, перемеща свою 5ольшую ось из вертикального положени и горизонтальное, при каковом вращении диск одновременно упираетс своими концами в оба клина, вдвигает последние в гнезда их головок в положение , указанное на чертеже (фиг. 2 и 3) nyinaapoM, и размыкает сцепление с одновременным отт гиванием клиньев в соотиетстоенньш головки при помощи обmere привода. Дл предотвращени самопроизвольного возвращени диска 3 в нача.чыюе положение торец клиньев, на который воздействует диск 3, снабжен канавками, в которые и западают концы диска.
При расхождении вагонов, когда сцепление головок разомкнуто, малые рога дожимают клинь в их гнезда додшнечкого положени и освобождают тем самым повернутый на 90° диск., который под действием противовеса на рычаг, св занный с т гой 4, вновь возвращаетс
U начальное положение, а вслед за шщ, по мере выхода малых рогов из зевов головок, сползают в начальное положеjuie и клинь 2.
В переходный период, когда не весь подвижной состап оборудован предлагаемыми головками, можно применить ст жку б (фиг. 4), представл ющую собою обыкновенную ст жку, 3 которой одна половина винта не ufieeT нарезки и вместо серьги снабжена полушаровой голопкой. Голопка такой ст жки икладываетс в соответственное гнездо 5 сцепной головкой 7, а серьга при наличии головки / у соседнего вагона поднимаетс вместе со ст жкой вверх и закидываетс на крючок, укрепленный на стенке вагона. При отсутствии у соседнего вагона головки / серьга ст жки б накидываетс на обыкновенный т говой крюк.
Предмет изобретени .
Claims (1)
1.Автоматический сцеппой прибор дл подвижного состала железных дорог, выполненный когтеобразной формы и снабженный свободно падающими замыкающими клинь ми, отличающийс тем, что клинь 2, име встречное движение, перемещаютс в одной плоскости, в замкнутом положении прибора примыкают или почти примыкают друг к другу своики торцевыми поверхност ми и дл p. цеплени прибора отт гиваютс одновременно в соответственные головки общим приводом.2 .Форма выполнени прибора по пЛ, отличающа с тем, что в качестве приспособлени дл раздвигани клиньев применен эллиптический поворотный от руки диск 3, воздействующий при повороте на торцевые поверхности клиньев.
3.Форма выполнени прибора по п.п. 1 и 2, отличающа с тем, что эллнптический диск 3 помещен в кармане, распог ложенном внутри зева головки и оыещенном на внутренней поверхности малого направл ющего рога.. /
. «J-., .---
Г К авторскому оакдетельству . Л iR , 4 Фиг.2 И. А. Мирошниченко Лз 31978 Фига. , t.. -ч ( , - / If
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU31978A1 true SU31978A1 (ru) | 1933-09-30 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU31978A1 (ru) | Автоматический сцепной прибор дл подвижного состава железных дорог | |
US3258131A (en) | Leaf spring manual release centering device | |
US2214718A (en) | Car coupler | |
SU31980A1 (ru) | Автоматический сцепной прибор дл подвижного состава железных дорог | |
US835560A (en) | Car-coupling. | |
GB333283A (en) | Improved automatic coupling for railway vehicles and the like | |
SU48496A1 (ru) | Автоматическа сцепка | |
SU48493A1 (ru) | Автоматическа сцепка | |
US2283080A (en) | Car coupler | |
SU42578A1 (ru) | Автоматическа сцепка дл железнодорожного подвижного состава | |
US1035698A (en) | Car-coupling. | |
US344658A (en) | Car-coupling | |
US2164859A (en) | Mine car bumper | |
US1590489A (en) | Car coupler | |
US902616A (en) | Railway-car coupling. | |
SU37127A1 (ru) | Автоматическа сцепка когтеобразной формы | |
SU47717A1 (ru) | Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог | |
US603298A (en) | Car-coupling | |
US1605414A (en) | Transitional mechanism for car couplers | |
SU37128A1 (ru) | Автоматический сцепной прибор | |
US1925830A (en) | Car coupler | |
US1661317A (en) | Draft mechanism | |
US378813A (en) | William t | |
US449253A (en) | Car-coupling | |
SU38534A1 (ru) | Приспособление дл предохранени от расщеплени нежесткой двузубой сцепки |