SU310834A1 - Способ автоматического выявления дефектовбчбяиотен - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к способам автоматического вы влени  дефектов на поверхности катани  колесных пар рельсового подвижного состава при движении.

В основном авт. св. № 221019 описан способ автоматического вы влени  дефектов на поЁерхности катани  колесных пар рельсового подвижного состава при движении, основанный иа регистрации динамических эффектов взаимодействи  поврежденных колес с рельсами .

Этот способ заключаетс  в том, что вертикальные ускорени  рельса, возникающие при движении по нему колес, преобразуют в электрические сигналы и выдел ют высокочастотный компонент указанных колебаний, пропорциональный величине дефекта.

Однако при вы влении дефектов колес таким способом не учитываютс  такие факторы, как загрузка вагона и вес неподрессоренных частей единиц подвижного состава, которые вли ют на показани .

Описываемый способ  вл етс  развитием изобретени  по авт. св. № 221019.

Цель его - получение более точных данных о наличии дефектных колесных пар. Дл  этого при прохождении по рельсу колеса с неровност ми по кругу катани  электрическим методом регистрируют ускорение рельса и выдел ют его высокочастотный компонент, который прин т в качестве основного критери  оценки величины и опасности дефекта.

С интервалом времени измер ют электрическим методом высокочастотный компонент ускорений рельса, на поверхность катани  которого нанесена неровность, эквивалентна  динамическим показател м неровности типа ползуна в момент перекатывани  по нему колес контролируемой единицы подвижного состава , запоминают электрические сигналы, пропорциональные ускорени м от неровности па рельсе, получают их среднее значение, а затем сравнивают с ним методом отношени  электрический сигнал, пропорциональный ускорени м рельса от неровности на контролируемом колесе, и регистрируют колесную пару как дефектную, если полученное отношение равно или больше некоторого наперед заданного значени , например единицы.

При этом на рельсе может быть нанесена косинусоидальна  неровность, описываема  уравнением

т, -f 1 -COS225

где Т - текуша  ордината; X - абсцисса; Длину неровности / (в см) следует прин ть равной половине критической скорости движени  (в км/час) по рельсовому пути колеса с ползуном, при котором возникает  вление отрыва его от рельса с последующим динамическим воздействием на рельс, а глубину неровности h - двойной величине допускаемого ползуна. Неровность может быть выполнена на одном или на двух рельсах, причем в последнем случае эти неровности могут иметь различные геометрические характеристики. При выборе неровности исходили из того, что неровность типа ползуна  вл етс  наиболее распространенным и опасным дефектом колеса. Кроме того, ори этом виде неровности максимум динамических сил и ускорений, перегружающих рельс, возникает в интервале меньших скоростей движени , чем при других видах неровностей - волнообразный износ, навар и т. п. Описанный способ осуществл етс  следующим образом. „Выбираетс  участок рельсового пути дл  размещени  измерительной аппаратуры. На небольшом отрезке одного или обоих рельсов, вход щих в участок, нанос т неровность, примерно 1/10-1/20 длины развертки колеса. При прохождении единицы подвижного состава указанного участка регистрируют электрические сигналы, пропорциональные ускорени м рельса от неровности на колесе, и с интервалом времени регистрируют средние значени  сигналов, пропорциональные ускорени м рельса, имеющего неровности. Затем сравнивают методом отнощени  полученные величины. Если при сравнении полученное отношение будет больше некоторого наперед заданного значени , то колесо считаетс  дефектным выше нормы. Предмет изобретени  1. Способ автоматического вы влени  дефектов на поверхности катани  колесных пар рельсового подвижного состава при движении по авт. св. №221019, отличающийс  тем, что. с целью получени  более точных даннььх о наличии дефектов, с интервалом времени измер ют электрическим методом высокочастотный компонент вертикальных ускореНИИ рельса, на поверхность катани  которого нанесена неровность, эквивалентна  динамическим показател м неровности типа ползуна в момент перекатывани  по нему колес контролируе .мой единицы подвижного состава, запоминают электрические сигналы, пропорциональные ускорени м от неровности на рельсе, получают их среднее значение, а затем сравнивают с ним методом отношени  электрический сигнал, пропорциональный ускорени м рельса от неровности на контролируемом колесе, и регистрируют колесную пару как дефектную, если полученное отношение равно или больше некоторого наперед заданного значени , напри .мер единицы. 2. Способ по н. 1, отличающийс  тем, что на рельс нанос т косинусоидальную неровность, описываемую уравнением , . 2 V/ где Г) - текуща  ордината; X - абсцисса; / - длина неровности типа ползуна; /г - глубина неровности. 3.Способ но нп. 1 и 2, отличаюш ийс  тем. что длину неровности / (в см) принимают равной половине критической скорости двиЛчени  (в км/час) по рельсовому пути колеса с ползуном, при которой возникает  вление отрыва его от рельса с последующим динамическим воздействием на рельс, а глубину неровности h - удвоенной величине предельно допустимого ползуна. 4.Способ по пп. 1-3, отличающийс  тем, что неровности выполн ют на двух рельсах. 5.Способ по пп. 1-4, отличающийс  тем, что на двух рельсах выполн ют одинаковые неровности. 6.Способ по пп. I-5, отличающийс  тем, что на двух рельсах выполн ют неровности с различными геометрическими характеристиками .