SU303847A1

SU303847A1 - SHSYTYPShGOIBIBLIOTEKA

Info

Publication number: SU303847A1
Application number: SU1275401A
Authority: SU
Original assignee: И. Я. Баскаков, И. Ю. Огановский , Б. Г. Таничев; Всесоюз Най
Priority date: 1968-10-03
Filing date: 1968-10-03
Publication date: 1972-12-30

Description

Изобретение относитс к судостроению, а именно к стабилизации движени быстроходных судов на подводных крыль х.The invention relates to shipbuilding, in particular to the stabilization of the movement of high-speed hydrofoil vessels.

Известны суда на подводных крыль х, частично погруженных в воду, шарнирно установленных на жестко прикрепленных к корпусу судна стойках и шарнирно сочлененных с ним механизмами, регулирующими положепие подводных крыльев, причем оси шарниров расположены параллельно диаметральной плоскости корпуса судна. Однако у таких судов механизмы регулировани положени подводных крыльев выполнены в виде шарнирных мпогозвенников и предназначаютс только дл подъема крыльев на мелководье без стабилизации движени судна.Known ships on hydrofoils, partially immersed in water, pillars mounted on the uprights rigidly attached to the hull of the ship and articulated with it are mechanisms that regulate the position of the underwater wings, with the pivot axes parallel to the center plane of the ship. However, in such vessels, the mechanisms for controlling the position of the hydrofoil are made in the form of hinge joint members and are intended only to lift the wings to shallow water without stabilizing the movement of the vessel.

Целью изобретени вл етс обеспечение автоматической стабилизации судна путем изменени смоченной поверхности подводных крыльев.The aim of the invention is to provide automatic stabilization of the vessel by changing the wetted surface of the hydrofoils.

Это достигаетс тем, что механизм, регулирующий положение подводного крыла каждого борта, выполнен в виде гидравлического цилиндра посто нного давлени .This is achieved by the fact that the mechanism regulating the position of the hydrofoil on each side is made in the form of a hydraulic cylinder of constant pressure.

Кроме того, каждое подводное крыло описываемого судна целесообразно выполн ть смещенным по отношению к его стойке в сторону диаметральной плоскости корпуса судна и с обратной килеватостью по отношению к днищу последнего дл обеспечени возможности получени восстанавливающего момента путем смещени точек приложени суммарных гидродинамических сил, действующих на подводные крыль , в сторону борта накренени .In addition, each hydrofoil of the described vessel is advisable to perform offset relative to its strut toward the diametral plane of the ship's hull and with return deadweight relative to the bottom of the ship to ensure that a recovery moment is obtained by shifting the points of application of the total hydrodynamic forces acting on the hydrofoil towards the side of the heel.

Дл ограничени самопроизвольного выхода подводных крыльев из воды и исключени замывани корпуса судна каждое подводное крыло целесообразно также жестко соедин ть со стабилизатором, который расположен под тупым углом к нему с внешней стороны стойки.To limit the spontaneous release of the hydrofoil from the water and to avoid washing the hull of the vessel, it is also advisable to rigidly connect each hydrofoil to the stabilizer, which is located at an obtuse angle to it from the outside of the rack.

На чертеже схематически изображено описываемое судно, поперечный разрез.The drawing shows schematically the described vessel, the cross-section.

Корпус / судна на подводных крыль х 2 выполнен со стойками 3, которые жестко закреплены на корпусе. Каждое крыло прикреплено к стойке в ее нижней части при помощи щарнира 4 и к штоку 5 поршн 6 гидравлического цилиндра 7 посто нного давлени при помоши шарнира 8. Цилиндр 7 шарниром 9 св зан с днищем корпуса /. Оси всех шарниров параллельны диаметральной плоскости корпуса судна. Гидравлическое устройство 10 служит дл создани и поддержани посто нного давлени во внутренней полости каждого гидравлического цилиндра.The hull / hydrofoil x 2 is made with racks 3, which are rigidly fixed to the hull. Each wing is attached to the rack in its lower part with the help of joint 4 and to the rod 5 of the piston 6 of the hydraulic cylinder 7 of constant pressure with the help of the hinge 8. The cylinder 7 by the hinge 9 is connected to the bottom of the case. The axes of all joints are parallel to the center plane of the vessel. The hydraulic device 10 serves to create and maintain a constant pressure in the inner cavity of each hydraulic cylinder.