SU303639A1 - Устройство для автоматического учета перевозки пассажиров - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к техн-ике обследовани  пассажироиотаков на городском транслорте .

Существующие методы обследсваии  пассажиропотока и пассажирооборота на остановочных пунктах Маршрута: анкетный, талонный , различные визуальные способы (счетнонатурный и др.) .неудобны тем, что они весьма трудоемки и требуют лр влечени  большого колИчества людей в качестве учетчиков, что практически автотранспорт1ным предпри ти м бывает не под силу. В то же врем  без обследовани  паосажиропотоков на ма(рШрутах невозможно ОСуществл ть плаиирование и организацию шеревозскк (пассажиров.

Известно ,и то, что экаплуата|ци  (пассажирского трансшорта в горОдоких услови х происходит с неравномерной загрузкой, нередко нревышаюацей допустимую норму. Это отрицательно вЛ:И ет на техническое состо ние подвижного состава и создает неблагопри тные услови  дл  проез да пассажиров. Однако, водители во врем  работы на маршруте не имеют возможнчэсти в определенное врем  быстро и достоверно учитьгоать загруженность эки|пажа .

ванные у передней и задней дверей салона экипажа, и св занные с ними счетчики шощедших и выщедщих пассажиров.

Такие устройства не позвол ют определить иатгравление движени  гароход щего через дверь (пассажира, т. е. входит ан в салон или выходит из него. Известные устройства не примен ют на практи(ке, когда пассажиры вход т и ВЫХОДЯТ как через заднюю, так и через переднюю дверь салона.

Предлагаемое устройство позвол ет определить на1П1равление движени  проход щего через дверь (пассажира.

Это достигаетс  тем, что датчики прохода установлены на двух ст шеньках каждой нз дверей. При этом предлагаемое устройство снабжено двум  дешифратора.ми, на вход одного из которых включены датчики, смонтированные на ступеньках передней, а на вход другого - На ступеньках задней двери салона. В цеп х дешифраторов целесообразно предусмотреть выключатели, ов заН1ные с двер Л1И салона и предназначенные дл  отключени  устройства при движении экипажа.

На фиг. I (показана схема размещени  элеметов устройства в автобусе; на фи-г. 2 - принципиальна  электриче ока  схема предлагаемого устройства.

жиров, Позвол ет также ютнтрдлировать оплату проезда на средствах городского пассажирского транспорта.

Устройство включает датчики /-4 электрических импульсов, расположенные в плоских коробках (на чертежах ле показаны), крышки которых имеют люфт и механически св заны с датчиками. Коробки смонтированы на ступеньках 5 -и передней двери 7 и ступеньках 8 ъ 9 задней двери 10 и повтор ют их форму.

Датчнкл 1 п 2 ступенек 5   6 соединены электричеакой цепью с дешифратором }, а датчики 3 н 4 ступенек 8 и 9 - с дешифраторам J2. Количество датчиков электрических «М1пульсов, установленных «а ступеныках дверей , и дешифраторов соответствует числу дверей экипажа (автобуса).

Дешифраторы // и 12 соединены электричеакой цепью со счетчиками электрических -им пульсов J3, 14, 15, 16 и предназначены дл  определени  направлени  движени  пассажиров по ступенькам 5 и / передней двери 7 и ступенькам 8 i 9 задней двери 10, дл  подачи электрических импульсов на счетчики 13 и 14, учитыааюш;ие количество вошедших пассажиров , счетчи1к 15, учитывающий количество вышедших пассажиров, и счетчик 16, учитываюший количество пасса1Ж|Иров, наход щихс  в салоне автобуса. Дешифраторы 11 и 12 включаютс  в общую элактричеакую схему устройства с помощью штепсельных разъемов 17 И 18 и получают питаиие через дапол)нительные выключатели 19 и 20, которые механически св заны с двер ми. Включение дещи|фраторов контролируетс  сигнальными лампами 21 и 25.

iB полуавтоматических кассах 23 и 24 установлены датчики 25 и 26 электрических импульсов , которые соединены электрической цепью со счетчиками электрических импульсов 27 и 28, учитывающими количество проданных билетов.

Счетчики 13, 15 и 27 - контрольные, т. е. после каждой остановки на остановочном пункте маршрута показани  их могут сбрасы1ватьс  водителем. Счетчики 14 и 28 - итоговые , их показани  снимаютс  после окончани  смены или дн  работы. Счетчики 13, 15, 27 и J4, 28 - суммирующие, а счетчик 16 предназначен дл  индикации раз1ностп между колимеством импульсов входа и выхода пассажи|РЛВ .

Дешифраторы // и 12 установлены в коробке , передн   стенка которой  вл етс  пультом управлени  29. На ней расположены счетчики 13, 14, 15, 16, 27, 28, сигнальные лалшы 21 и 22, сигнальна  лампа 50 контролирующа  включение устройства, и общий выключатель 3/.

Питание устройства осуществл етс  от аккумул торной батареи 32 автобуса.

ключатели 19 и 20, подающие питание на деЩ:ифрат0ры .

Поскольку кажда  дверь автобуса, оборудованного предлагаемым устройством, имеет дещифратор с датчиками электрических импульсов нижней и верхней ступенек, устройстiBo и работа которых аналогична, описана работа толыко задней двери 10.

При входе в авто5 с каждый пассажир сначала наступает на нижнюю ступеньву 8. При этом срабатывает датчик 3, который посылает импульс в дешифратор 12. Продолжа  движение, пассажир наступает на верхнюю ступеньку 9, датчик 4, срабатыва , также посылает электрический им1Пульс в дешифратор 12, который, получив последовательно электрические импульсы от датчика 3 нижней ступеныки 8 и датчика 4 верхней ступеньки 9, срабатывает , посыла  электрический импульс на счетчики 13, 14 и 16, которые учитывают количество вощедщих пассажиров. При этом электрические им1пульсы с дешифратора подаютс  только на одну из двух катушек счетчика 16.

После окончани  посадки водитель закрывает дверь и выключатель 20 разрывает цепь питани  дешифратора 12 и датчиков 3 и 4 ступенек S и 9.

Выход  из автобуса через ту же дверь 10, каждый пассажир следует по ступе11ька;м в обратном пор дке, т. е. сначала наступает на верхнюю ступеньку 9, вследствие чего датчик 4 посылает импульс на дешифратор 12, а затем - на нижнюю ступеньку 8, датчик 3 которой , срабатыва , также посылает электрический импульс в дещифратор 12. Дешифратор 12, получиВ последовательные нм1пульсы от датчика 4 и датчика 3, посылает импульс на счетчик 15, который учитывает количество выщедщих пассажиров, и на другую катушку реверсивного счетчика 16. При этом из показаний счетчика 16, ранее зафиксировавшего количество вошедших пассажиров, вычитаетс  количество вышедших пассажиров.

Таким образом, счетчик 16 в каждый момент показывает фактическое количество пассажиров , наход щихс  ,в салоне автобуса.

Пассажир дл  приобретени  билета опускает деньги в одну из полуавтоматических касс, например 24, и движением ручки выдачи билетов (на чертежах не показана) цолучает билет. При этом в момент, когда подающий механизм, выдвинет билет до линии отреза , срабатывает датчик 26, который посылает импульс на счетчики 27 и 28, учитывающие количество выданных билетов. При холостом ходе ручки выдачи билетов, когда в кассу не опущена монета и билет не выдаетс , датчик 26 не срабатывает, и показание счетчиков 27 и 28 не изменитс .

го пассаж.ироиого транспорта, содержащее датчики трохода пассажиров, смонтированные у передией и задней дверей салона экипажа, и св занные с ними счетчики .вошедших и вышедших пассажиров, отличающеес  тем, что, с целью определени  направлени  движени  проход щего через дверь пассажира, датчики прохода установлены на двух ступеньках каждой из дверей, при этом устройство снабжено

двум  дешифраторами, на вход одного из которых включены датчики, смонтированные на ступеньках передней, а на вход другого - на ст шеньках задней двери салона.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что в цеп ;х дешифраторов предусмотрены выключатели , св занные с дверьми салона и предназначенные дл  отключени  устройства при движении экипажа.

2J

32 /

25

// 57 1 2 6 19

29

сриг,.}