SU303241A1

SU303241A1 - DEADWOOD BEARING

Info

Publication number: SU303241A1
Application number: SU1385960A
Authority: SU
Original assignee: В. Я. Козловский , М. М. Теплицкий

Description

Изобретение относитс к судостроению, а именно к конструкции дейдвудных подшипииков .The invention relates to shipbuilding, namely, the construction of stern bearings.

Известны дейвудные подшипники, содержащие дейдвудную втулку с резино-металлическими вкладышами.Known deyvudnye bearings containing a stern tube with rubber-metal liners.

Целью изобретени вл етс установка необходимого зазора между гребным валом и вкладышами подшипника, а также смешение оси вала относительно оси втулки подшипника без демонтажа гребного вала и вынрессовки дейдвудной втулки.The aim of the invention is to establish the necessary clearance between the propeller shaft and the bearing shells, as well as mixing the shaft axis relative to the axis of the bearing sleeve without dismantling the propeller shaft and stretching the dead shaft sleeve.

Эта цель достигаетс тем, что резипо-металлические вкладыши смонтированы в дейдвудной втулке и образуют с ее внутренней поверхностью изолированные герметичные полости , заполн емые рабочим агентом, нанр: мер полипропиленом, через отверсти во втулке , сообщаюшиес с трубопроводами, подающими под давлением дополнительное количество рабочего агента.This goal is achieved by the fact that resipo-metal liners are mounted in the stern tube and form, with its inner surface, isolated sealed cavities filled with a working agent, nanr: polypropylene, through openings in the bush, connected with pipelines supplying an additional amount of the working agent under pressure .

С целью расплавлени рабочего агента дл обеспечени возможности подкачкп последнего на дейдвудпой трубе выполнен спиральный канал, соединенный с теплоносителем.In order to melt the working agent in order to enable the pumping of the latter on the stern tube, there is a spiral channel connected to the coolant.

На фиг. 1 изображен предлагаемый подшипник , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по Л-А на фиг. 1.FIG. 1 shows the proposed bearing, longitudinal section; in fig. 2 is a section along L-A in FIG. one.

закреплены упорными металлическими планками 5, прикрепленными к втулке винтами 4. Вкладыши армироваиы арматурными планкамп 5 дл придани им жесткости и возможности креплени пх к втулке винтами 6 и болтами 7. Между внутренней поверхностью втулки и вкладышами образоваиы изолироваииые одна от другой полости 8-11, которые заполнены рабочим агентом, напрпмер полипропиленом, наход щимс при нормальных услови х в твердом состо ннн и выполн ющим роль онорного нромежуточного участка между втулкой и вк.ладышем. Втулка заирессовываетс в дейдвудную трубу 12.fixed by metal thrust plates 5, attached to the sleeve with screws 4. Reinforcement liners 5, to reinforce them and allow them to be fixed to the sleeve by screws 6 and bolts 7. Between the inner surface of the sleeve and the liners are insulated and insulated from one another cavity 8-11, which filled with a working agent, such as polypropylene, which, under normal conditions, is in a solid state and plays the role of an onor n intermediate section between the sleeve and the puller. The sleeve is pressed into the stern tube 12.

5five

Зазор между гребным ва.том и вкладышами регулируетс путем подвода дополнительного объема рабочего агента в полостп 8-II. Предварительно по спиральному каналу 13 пропускаетс теплоноситель, например пар, который, обогрева дейдвудную втулку, расплавл ет наход щпйс в ее полост х твердый рабочий агент. Затем но штуцерам 14 иод давлением подаетс дополнительный объем жидкого агента в полостп 8-// в зависимости от того, на каком участке по длине подшипника надо уменьшить зазор. По получеиии требуемого зазора, который контролируетс специальными приборами, прекращаетс обогрев втулки и подача агента. При застывании фикгреоного вала иThe gap between the propeller shaft and the liners is adjusted by supplying an additional volume of working agent to spear 8-II. Preliminarily, a coolant, for example steam, is passed through the spiral channel 13, which, by heating the stern sleeve, melts a solid working agent in its cavities. Then, but unions 14 iodine pressure is supplied with an additional volume of liquid agent in half-step 8 - //, depending on which section along the length of the bearing it is necessary to reduce the gap. Upon receipt of the required clearance, which is controlled by special devices, heating of the bushing and supply of the agent is stopped. When solidifying a fycgreon shaft and

сируетс повое положение устанавливаемый зазор.A new position is established by the clearance.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A deadwood bearing containing a stern sleeve with metal-metal inserts, characterized in that, in order to set the necessary clearance for the paddle shaft and bearing shells, and to move the shaft axis relative to the axis of the bearing bush without dismounting the propeller shaft and releasing the deadwood sleeve, I can repair the shaft axis relative to the axis of the bearing bush. The liners are mounted in the stern sleeve and form, with its internally insulated, sealed cavities filled with a working agent, such as polypropylene, through the holes in the sleeve communicating with pipelines supplying an additional amount of working agent.

2. The liner according to Claim 1, characterized in that, in order to melt the working agent in order to ensure pumping of the latter, the spiral channel is made on the stern tube.

f