Уже известны приборы дл определени степени неравнонерцссти вращени вала двигател , в которых применена пружинно-св занна с валом двигател инерционно-кольцева масса. В таких приборах предлагаетс примен ть накрест соединенные муфтой два стержн , служащие ос ми дл свободного враще ,ни на них трех шестерен конического перебора. В последнем одна шестерн , св занна передачей с маховиком, сообщает средней ш:естерне равномерную угловую скорость, а друга шестерн с зубчатым приводом от вала прибора сообщает той же средней шестерне переменную скорость, синхронную скорости вала. Результирующий поворот оси вращени от воздействи первой и второй шестерен на среднюю шестерню отсчитываетс jfio закрепленному на оси вращени указателю и градуированному циферблату. Дл наблюдени за числом оборотов применен тахометр с зубчатой передачей движени его указател от вала прибора.Instruments are already known for determining the degree of unequal rotation of an engine shaft in which an inertial-ring mass is spring-coupled to the engine shaft. In such devices, it is proposed to use two rods connected by a clutch, which serve as axles for free rotation, on them, or on three gears of a conic search. In the latter, one gear connected to the flywheel communicates the average w: the spur has a uniform angular velocity, and the other gear with a gear drive from the instrument shaft communicates to the same middle gear a variable speed, the synchronous speed of the shaft. The resulting rotation of the axis of rotation from the action of the first and second gears on the middle gear is counted by jfio attached to the pointer on the axis of rotation and the graduated dial. To monitor the speed, a tachometer with a gear for movement of its pointer from the instrument shaft was used.
Чертеж изображает устройство прибора в продольном разрезе.The drawing depicts the device in a longitudinal section.
Корпус 7 прибора снабжен ручкой 2 с рифленой поверхностью. Снаружи корпуса расположен диск В, повод щий в движение внутренний механизм прибора и имеющий концентрические канавки , в которые запрессованы кольца- прокладки из резины. Резина вложена дл увеличени силы сцеплени при соединении прибора -с концом коленчатого вала, несущего маховое колесо двигател . На этом конце дл большего сцеплени закреплено подобное же приспособление 4, показанное в разрезе на чертеже и представл ющее собою такой же диск с канавками, заполненными резиной . Таким образом колесо 3 точно воспроизводит движение махового колеса двигател . На оси 5 диска 3 закреплены три зубчатых колеса 6, 7, 8. Зубчатое .колесо 8 заклинено на оси неподвижно и приводит в движение систему зубчатых колес 9, 10, 11, 12, служащую дл уменьшени числа оборотов, с целью передачи движени стрелке 13, указывающей на шкале число оборотов двигател . Зубчатое колесо 7 также жестко закреплено на оси 5 и служит дл передачи движени системе колес /4, 15. 16. Зубчатое колесо 6 служит дл эластической передачи движени той же системе колес 14, 15 и 16. Это достнThe housing 7 of the device is equipped with a handle 2 with a grooved surface. Outside the housing there is a disk B, which drives the internal mechanism of the device and has concentric grooves into which rubber gasket rings are pressed. Rubber is inserted to increase the adhesion force when the instrument is connected - with the end of the crankshaft carrying the flywheel of the engine. At this end, for similar engagement, a similar device 4 is fixed, shown in section in the drawing and representing the same disk with grooves filled with rubber. Thus, wheel 3 accurately reproduces the movement of the flywheel of the engine. Three gears 6, 7, 8 are fixed on the axis 5 of the disk 3. The gear wheel 8 is fixed on the axis and drives the system of gears 9, 10, 11, 12, which serves to reduce the number of revolutions, in order to transmit the movement arrow 13 indicating on the scale the number of revolutions of the engine. The gear wheel 7 is also rigidly fixed on the axis 5 and serves to transmit the movement of the wheel system / 4, 15. 16. The gear wheel 6 serves for the elastic transmission of movement to the same wheel system 14, 15 and 16. This is sufficient