SU28920A1 - Автоматический сцепной прибор дл подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

Изобретение .относитс  д автоматическим сцепным, .приборам дл  подвижного железнодорожного состава, снабженным с торцевой стороны двзгм  диаметрально расположенными/ направл ющими рогами, а также запирающими органами, действующими автоматически. В предлагаемом автоыаличев ком сцепном приборе замык ниё производитс  при помощи свободно падающей скобы, котора  при сомкнутом положении головок концом одной своей ветви западает за выступ рога, а концом другой ветви - за ветвь встречной головки.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сцепной головки сбоку, с частичным разрезом; фиг.; ее (сведау; фиг. 3- вид головки с торцевой части; фиг 4- наружный вид скобы; фиг. 5 - вид прибора сбоку в сцепленном положении; фиг. 6-разрез по А Б на фиг. 5; фиг. 7- вид сцепной головки с торца, с частичным разрезом при применении рычажка дл  подъема скобы; фиг. 8 - вид рычажка сдаереди; фиг. же, вид сбоку; фиг. 9- вертикальный разрез прибора в сцепленном положении при применении рычажка дл  подъема скобы; фиг. Ю - вид варианта прибора сбоку.

Предлагаемый автоматический сцепной прибор состоит из вилкообразйой головки / (фиг. 1, 2, 3, 10), состо щей из двух рогрв (отростков) 3, 4 к хвостовика 2, имеющего полушаровый шарнирный конец 7J (фиг. 1, 2), упирающийс  в доску /5 с полушаровой ,Ш11емкой. При помощи скобы J4, обхватывающей шаровую часть хвостовика, сцепка прикрецл етс  к известному ударно-т говому аппарату вагона ила паровоза. Вилкообрана  участь головки 7 устроена по отношению к хвостовику наклонно под некоторым углом (фиг. 3, 6, 7). На каждом отростке 5, 4 головки 7 (фиг. 17 2, 3, 6) имеютс  выступы 5, 6, 9, На от ,ростке 3 удерживаетс  скоба 77 (фиг. 1,

2,3, 4).

В центре головки / имеетс  прорез 22 (фиг. ч 1, 2, 3), со сквозным отверстием 23Задн   часть головки 7 имеет направл ющие щитки 8 (фиг. 1, 2, 3), а в нижней ее части имеетс  выступ 7 (фиг. 1,

3,6) со сквозным отверстием JO. У отверстий со стороны сцепа Золовок прикреплены известным способом клапаны и г. д., а с задней стороны-трубопроводы, электропроводы и т. д. При взаимном напоре сцепки центрируютс  выступающиии вперед отростками 3, 4 « щитками 8 (фиг. 5) и, заход  в црорезы 22, поднимают скобы 11; в момент плотного соприкасани  ctjenoK скобы 77, под действием своего веса или под действием могущей быть поставленной дл  этой цели пружины, опуст тс  и зайдут своими верхними концами друг за друга

(фиг. 5, 6), а нижними концами зайдут за выступы 5 отростков 4 (фиг. 6), вследствие чего получаетс  замыкание двух сцепок в трех местах: вверху и с боков. В момент полного соприкасани  двух сцепл ющихс  v головок, благодар  совпадающим отверсти м 10 и 23 (фиг. 6), происходит автоматическое соединение трубопроводов и электрических проводов. Дл  расцеплени  сцепок от руки имеетс  на головке 7 стержень 16 (фиг. 1, 2), соединенный с валиком или с другой какой-нибудь частьюГ известного простого приспособлени  дл  расцепа сцепок, установленного на вагоне или паровозе с таким расчетом, чтобы можно было расцепл ть сцепки, не заход  в пространство между вагонами. При приведении в движение расцепного приспособлени  стержень, двига сь вперед, подходит под концы скоб 77 и, подн в /их на изве:стную высоту, удерживает в приподн том положении до момента развода сцепок, после сЛржень, не будучи больше прижат концами скоб 7 7, соскользнет по уклону головки 7 и станет своим концом навстречу хода верхнего отростка 3 соседней сцепки, остава сь в таком цоло 4ении до момента сцеплени  сцепок. В момент сцеплени  сцепок, стержень 16 {фиг. 1, 2), под действием нажимающего на него отростка 3, отодвигаетс  назад и ставитс  I в положение дл  расцепа сцепок.

Взамен стержн  16 может быть применен рычажок 18 (фиг. 7, 8, 8, 9), укрепленный на верхнем отростке 3 го ловки 7. Одно плечо рычажка 18 нахо Ййтс  под скобой 11, а другое в том месте головки, где располагаетс  скоба 77 соседней сцедл ющейс  сцепки. При нажиме рычажком 18 малое его плечо 24 поднимает скобу своей головки, а больluoe плечо 29, как наход щеес  под скобой соседней сцепки, поднимает эту скобу и удерживает .ее, в подн том положении до момента развода головок, после чего рычажок вместе со своей скобой опускаетс  и оп ть готов к дальнейшему расцепу головок.

Дл  выключени  сцепок с целью возможности производить маневры толчками, без Сцеплени  сцепок как стержень 76, так и рычажок 7 могут быть поставлены при помощи известного расцепного приспособлени  в положение расцепа; тогда при ударах сцепл ющихс  сцепок скобы 77, наход щиес  в приподн том состо нии, не смогут опускатьс  -(фиг. 9), так как этому будет преп тствовать стержень (или рычаЖок), поддерживающий скобу своей головки и не пdзвoл ющий опускатьс  екобе соседней удар ющейс  сцепки. Дл  сцеплени  сцепки с существующей винтовой ст жкой в теле отростков 3, 4 имеютс  отверсти 25, 26 (фиг. 1, 2, 5,10). в которые вставл етс  стержень 19 (фиг. 10), что дает врзможность укрепить скобу винтовой ст жки на сцепке так же, как набрасываетс  скоба на крюк. Во избежание выпадени  стержн  79 в пути, внизу отростка 4 имеетс  выступ с выемкой , куда и вводитс  нижний конец стержн  после тЬго, как весь стержень введен в отверстие.

ПредлагаеЛга  сцепка может быть сделана также только т говой, дл  чего хвостовик ее делаетс  в виде вилки с параллельными- отростками 27, 28, в теле которых имеютс  сквозные отверсти  дл  болтов 30 и 31. Така  сцепка прикрепл етс  непосредственно к крюку 21 (фиг. 10) существующего т гового аппарата .

Предмет изббретени .

Автоматический сцепной прибор дл  подвижного состава железных дорог снабженный в торцевой своей части двум  диаметрально расположенными направл ющими рргами и замыкающим органом, отличающийс  тем, что замыкающий орган выполнен .в форме свободно падающей скобы 7 7, охватывающей верхний направл ющий рог у его корн , какова  скоба при сомкнутом положении головок концом одной своей ветви западает зл выступ 5, а концом другой jeeTBH за соответственную ветвь встречной головки. )у У(У) фиг.В фирВ