SU289006A1

SU289006A1 - TRAIN TRAINS FOR TRANSPORTATION OF LONG-DIMENSIONAL LOADS

Info

Publication number: SU289006A1
Application number: SU1195629A
Authority: SU
Inventors: И. Г. Беккер В. Ф. Аксенов А. В. Фролов

Description

Изобретение относитс к автомобильному транспорту, в частности к автопоездам дл перевозки длинномерны.х грузов, и касаетс установки устройства дл перераснределени нагрузки между колесными ос ми. Известны автопоезда дл транснортировки длинномерных грузов, состо щие из седельного т гача и полуприцепа и имеющие устройство дл перераспределени нагрузки между колесными ос ми, выполненное в виде поворотной иоперечины, смонтированной на щасси т гача и взаимодействующей криволинейной онорной поверхностью с передней частью рамы полуприцепа. Известпые устройства обеспечивают перераспределенне нагрузки между колесными ос ми т гача без изменени его сцепного веса. Известны также устройства дл нерераспределеии нагрузки между колесиыми ос ми автопоезда и сцепного веса т гача за счет разгрузки передней оси прицепа путем его нодъема . Иедостатком таких устройств вл етс возрастание опрокидывающего мО Мепта, ведущего к вздыбливанию т гача. Целью изобретени вл етс повышение эффективности перераспределени нагрузки между колесными ос ми автопоезда и исклгочение оирокидывающего момеита т гача. ловым приводом, смонтпровано на раме полупрпцеиа между сценныл устройством и передним коником и взаимодействует криволинейной оиорной поверхностью с нередним концом груза, обеспечива подъем его над передней грузонесущей опорой полуприцепа. Иа чертеже показан общпй вид описываемого автопоезда. В состав автопоезда входит седельный т гач У, нолуирнцеп 2 со сценным гуськом 3 и роспуск 4. На г.олупрнцепе и роспуске установлены коннки 5, 6 дл размещени длинномерного груза 7. В средней части сцепного гуська смонтирована поворотна поперечнна S, управл ема гидроцилипдром 9, корпус которого щарнпрно закреплеп на раме полуприцепа, а щток соедннен с направленным внпз рычагом 10 поперечины. В транспортном ноложепии груз опираетс па конпкн, и нагрузка, ириход ща с на т гач , не превыщает допустимой ио услови м долговечиости шин. Иа т желых участках пути, когда необходимо кратковременное увеличение сцепного д еса, с помощью гидроцилппдра поворачивают рычаг п поперечппу, и последн взаимоействует с передппм концом груза криволиейной опорной поверхпостью, поднима его ад опорной поверхностью коппка 5. В результате вес груза воспринимаетс поперечиной и перераспредел етс в посто нном соотпошенип между колесными ос ми автопоезда.The invention relates to road transport, in particular to road trains for the transport of long loads, and relates to the installation of a device for redistributing the load between the wheel axles. There are road trains for the transfer of long loads, consisting of a saddle and a semi-trailer and having a device for redistributing the load between the wheel axles, made in the form of a swivel ipex, mounted on a right curved surface with the front part of the semi-trailer frame. Limestone devices provide a redistributed load between the wheel axles of the tire without changing its grip weight. Also known are devices for the non-distribution of load between the wheel axles of the train and the coupling weight of the tractor due to unloading the front axle of the trailer by lifting it. The disadvantage of such devices is an increase in the overturning mep of mepta, leading to a heaving of traction. The aim of the invention is to increase the efficiency of load redistribution between the wheel axles of the articulated train and to eliminate the overloading momentum. It is mounted on the frame of a semi-seam between the device and the front biker and interacts with a curvilinear oiorny surface with the non-rare end of the load, ensuring its rise above the front carrying support of the semi-trailer. The drawing shows a general view of the described road train. The road train includes a saddle t hatch, a zero gear 2 with a stage jib 3 and dissolution 4. On the city of the chain and a ram there are riders 5, 6 for accommodating long cargo 7. In the middle part of the coupling jib a rotary transverse S is mounted, controlled by a hydrocyclipdrome 9 , the body of which is fixedly fixed to the frame of the semi-trailer, and the brush is connected to the directional lever 10 of the cross member. In transport nozhelepii load rests pas konpkn, and the load, irihod s t per tonne, does not exceed the allowable condition of durability of tires. In hard sections of the track, when a short-term increase in the coupling capacity is needed, the hydrociller rotates the lever and transversely, and the latter interacts with the front end of the load with a curvilian support surface and lifts its heel with the support surface of the pile. in a constant correspondence between the wheel axles of the articulated train.

Предмет изобретени Subject invention

Автопоезд дл транспортировки длинномерных грузов, состо щий из седельного т гача, полуприцепа и роспуска с кониками и имеющий устройство дл перераспределени нагрузки между колесными ос ми, выполпенное в виде поворотной поперечииы с криволинейной опорной поверхностью, отлпчающиисл тем, что, с целью повышени эффективности перераснределени нагрузки между колесными ос ми автопоезда, устройство дл перераспределепн нагрузки, снабженное силовым приводом, размен1ено на раме нолунр цепа между сцепным устройством п передним коником и взаимодействует нри нодъеме криволинейной опорной новерхностью с передннм концом груза.Autotrain for transportation of long cargoes, consisting of a saddle trailer, semi-trailer and dissolution with riders and having a device for redistributing the load between the wheel axles, made in the form of a rotary cross-section with a curvilinear supporting surface, with the aim of increasing the efficiency of the load re-allocation between the wheeled axles of the articulated vehicle, the device for redistributing the load, equipped with a power drive, is exchanged on the frame a zero chain between the hitch and the front horses th and interacts nr nodeme curved support noverhnostyu with perednnm load end.