SU27089A1

SU27089A1 - Drive for electrical interlocking

Info

Publication number: SU27089A1
Application number: SU40879A
Authority: SU
Inventors: Р.П. Баск
Original assignee: Р.П. Баск
Priority date: 1929-02-16
Filing date: 1929-02-16
Publication date: 1932-07-31

Description

Предлагаемое изобретение касаетс известных приводов дл электрической централизации стрелок и сигналов, в которых передвижение семафорного крыла производитс электродвигателем, включаемым с центрального пункта управлени ; от оси того же электродвигател управл етс автоматический переключатель , служащий дл переключени электродвигател на обратный ход и дл включени семафорного повторител .The present invention relates to well-known drives for electrically centralizing arrows and signals in which the movement of a semaphore wing is carried out by an electric motor switched on from a central control point; An automatic switch is operated from the axis of the same motor, which serves to switch the motor to reverse and to turn on the semaphore repeater.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого привода с электрической схемой соединений; фиг. 2-вид его спереди.In FIG. 1 shows a side view of the proposed drive with an electrical wiring diagram; FIG. 2 is a front view of it.

Привод состоит из зубчатого колеса /, расположенного на оси между двум стойками 2. Внутри оси зубчатого колеса имеетс отверстие с ленточной резьбой, через которое пропущен ходовой винт 3. При вращении зубчатого колеса / в ту или другую сторону, ходовой винт 3 будет иметь поступательное движение соответственно направлению вращени зубчатого колеса. На правый конец ходового винта 3 дл удержани его от одновременного вращени с зубчатым колесом и дл распределени тока в автоматическом переключателе, расположенном ниже, между двум гайками 4 зажат двуплечий рычаг 5, который служит дл переключени направлени тока в двух конечных положени х винта 3. Автоматический переключатель расположен под винтом 3 и состоит из свободно вращающейс в подшипниках оси, расположенной параллельно винту 5 и снабженной по концам укрепленными на ней под углом друг к другу рычагами 6 и 6. На этой же оси между рычагами 5 и б укреплены четыре контактных пальца 7, 7, 8, 8, концы которых изолированы от тела переключател .The drive consists of a gear wheel / located on an axis between two pillars 2. Inside the gear wheel axis there is a hole with a tape thread through which spindle screw 3 is passed. When the gear wheel rotates / in either direction, the spindle screw 3 will have translational motion corresponding to the direction of rotation of the gear. A two-arm lever 5 is clamped to the right end of the spindle 3 to keep it from rotating simultaneously with the gear and to distribute the current in the automatic switch located between the two nuts 4, which serves to switch the direction of the current in the two end positions of the screw 3. Automatic the switch is located under the screw 3 and consists of an axis freely rotating in the bearings, which is parallel to the screw 5 and provided with ends 6 and 6 fixed on it at an angle to each other. On the same axis I dy levers 5 and b reinforced four contact fingers 7, 7, 8, 8, the ends of which are insulated from the switch body.

Подшипниками дл оси вращени переключател служит стойка 2к угольник 9. Под осью переключател расположены п ть пар контактов 17, 18, 19, 20 и 21, соединенных проводами, как показано на схеме. По обеим сторонам винта 3 расположены две направл ющие планки 10 и 10, которые служат -упором дл рычага 5 в момент движени его с винтом 3 в ту или другую сторону. При этом, при движении винта в левую сторону, левое плечо рычага 5) под вли нием поворота винта 3, упираетс в планку 10, по которой и скользит до конца; в конце хода винта рычаг б соскакивает с планки 10 и производит переключение контактов переключател . При движении винта 3 в обратном направлении левое плечо рычага 5 приподнимаетс , а правое упираетс в планку W, по которой скользит также до конца, где соскакивает с него и ударом на рычаг 6 переключател возвращает последний в его первоначальное положение. Зубчатое колесо / приводитс во вращение черв чным винтом от оси электродвигател 11, питаемого от аккумул торной или другой батареи, от осветительной линии или током от индуктора.Bearings for the axis of rotation of the switch serves as a 2k stand square 9. Under the switch axis are five pairs of contacts 17, 18, 19, 20 and 21 connected by wires, as shown in the diagram. On both sides of the screw 3 there are two guide bars 10 and 10, which serve as a stop for the lever 5 at the moment of its movement with the screw 3 in one direction or the other. At the same time, when the screw moves to the left side, the left shoulder of the lever 5) under the influence of the turning of the screw 3 rests on the bar 10, along which it slides to the end; at the end of the screw stroke, the lever b slips off the bar 10 and switches the contacts of the switch. When the screw 3 moves in the opposite direction, the left shoulder of the lever 5 is raised, and the right one rests on the bar W, which slides also to the end, where it jumps off of it and hits the lever 6 with the switch returns the latter to its original position. The gear / is driven in rotation by a screw screw from the axis of the electric motor 11, powered by a battery or other battery, from a lighting line or by a current from an inductor.

Привод устанавливаетс у основани семафорной мачты в специальном щике и св зываетс гибкой т гой с крылом семафора. С центральным пунктЬм управлени семафором привод св зываетс двум проводами. Дл наблюдени за положением крыла семафора устанавливаетс контрольный электромагнит КЭ и, кроме того, сигнальный клапан С/С. Дл приведени привода Б действие служит руко тка 12, котора , как показано на чертеже, соединена проводами с обмоткой контрольного электромагнита КЭ и с сигнальным клапаном С/С. Дл предупреждени дежурного по станции о приближении поезда, за семафором, на определенном рассто нии от него, устанавливаетс педаль 23, котора при проходе поезда замыкаетс и сигнализирует о приближении поезда звонком ЗВ. Втора педаль 24 устанавливаетс у семафора и сигнализирует тем же звонком о проходе поезда мимо семафора.The drive is installed at the base of the semaphore mast in a special box and is connected by a flexible pull to the semaphore wing. The drive is connected to the central point of the semaphore control by two wires. To monitor the position of the wing of the semaphore, a control electromagnet EC is installed and, in addition, a C / C signal valve. To drive the actuator B, the action serves as a handle 12, which, as shown in the drawing, is connected to the winding of the control electromagnet KE and to the signal valve C / C. To warn the station attendant of the train approaching, behind the semaphore, at a certain distance from it, a pedal 23 is installed, which closes when the train passes and signals the train approaching with a call of pollutants. The second pedal 24 is installed at the semaphore and signals the same bell as the train passes by the semaphore.

Действие устройства заключаетс в следующем . Дл того, чтобы опустить крыло семафора (ка чертеже семафор показан в положении подн того крыла) руко тка 12 переводитс вправо; ток по проводу 13 поступает в сигнальный клапан GK и проходит через руко тку 12 и зажим 14 в линейный провод; через контакты 17 переключател ток попадает в одну из обмоток электромагнита двигател //, в его корь и через заземленный контакт 18 возвращаетс к источнику тока.The operation of the device is as follows. In order to lower the wing of the semaphore (as shown in the drawing, the semaphore is shown in the raised wing position), the handle 12 is shifted to the right; the current through the wire 13 enters the signal valve GK and passes through the handle 12 and the clamp 14 into the line wire; through the contacts 17 of the switch, the current enters one of the windings of the motor electromagnet //, to its measles and through the grounded contact 18 returns to the current source.

электродвигател 11 передаетс через посредство черв чного вала зубчатому колесу 7, которое заставит ходовой винт 3 передвинутьс влево, где рычаг 5, достигнув своего крайнего положени , соскользнет с планки 10 и ударом на рычаг 6 изменит коммутацию тока, а именно разъединит контакты /7 VI 18 к соединит контакты 19 и 20; в промежуточном положении переключател палец 8, поворачива сь в левую сторону, на своем пути соедин ет контакт 2/и вновь разъедин ет цепь в своем крайнем положении . the electric motor 11 is transmitted through the worm shaft to the gear wheel 7, which causes the spindle 3 to move to the left, where the lever 5, having reached its extreme position, slides off the bar 10 and strikes the lever 6 and changes the current, namely, disconnects the contacts / 7 VI 18 connects pins 19 and 20; in the intermediate position of the switch, the finger 8, turning to the left, on its way connects the contact 2 / and again disconnects the circuit in its extreme position.

В результате соединени контактов 21 ток, идущий от зажима 14 по линейному проводу, проходит через контакты 21 во второй линейный провод и к контакту 75, откуда через контакт 25, замкнутый руко ткой 12, поступает в обмотку контрольного электромагнита КЭ и через землю--к источнику тока. Якорь, прит нутый сердечником правой катушки электромагнита КЭ, покажет положение закрытого семафора. (Контрольный электромагнит имеет два диска 26 и 27, окрашенных в разные- цвета, которые в сигнальном очке, в зависимости от положени КЭ, будут сигнализировать положение крыла).As a result of connecting the contacts 21, the current flowing from the clamp 14 via a linear wire passes through the contacts 21 to the second linear wire and to the contact 75, from where through the contact 25 closed by the handle 12 enters the winding of the control electromagnet CE and current source. An anchor drawn by the core of an ECE electromagnet coil will indicate the position of the closed semaphore. (The control electromagnet has two disks 26 and 27, painted in different colors, which in the signal point, depending on the position of the CE, will signal the position of the wing).

Перевод привода в обратное положение осуществл етс таким же путем лишь с той разницей, что ток поступает через руко тку 72 и зажим 75 в противоположную обмотку электродвигател , который вращаетс в обратном направлении.The drive is reversed in the same way only with the difference that the current flows through the handle 72 and the clamp 75 into the opposite winding of the electric motor, which rotates in the opposite direction.

Сигнализаци о приближении поезда к семафору происходит следующим образом . При спущенном семафорном крыле руко тка 12 находитс в нормальном положении (т.-е. повернута на букву 3). Подход щий поезд, нажима на педаль 23, замыкает цепь линейного провода с землею . Ток по проводу 13 проходит через обмотку сигнального клапана СК, у которого под вли нием прит жени кор отпадает клапан, соедин ющий контакть 76, которые замыкают цепь местной батареи на звонок. Звонок дает сигнал. В дальнейшем , ток, пройд через обмотку клапана СК и руко тку 72, поступает в зажим 14, в линейный провод, в педаль 23 и через землю возвращаетс к источнику тока. В переключатель привода ток не проходит, так как в закрытом положении семафора, контакты 77 разомкнутыПо получении сигнала о приближении по15зда дежурный поворачивает руко тку 72 на открытие (т.-е. на букву О), после чего семафорное крыло поднимаетс . Поезд, пройд вторую педаль 24 и нажавThe signaling of a train approaching a semaphore is as follows. When the semaphore wing is lowered, the handle 12 is in the normal position (i.e., turned on the letter 3). A suitable train, pressing the pedal 23, closes the circuit of the linear wire with the ground. The current through the wire 13 passes through the winding of the signal valve SK, which, under the influence of attraction of the core, drops off the valve connecting the contact 76, which closes the circuit of the local battery to the bell. The bell gives a signal. Subsequently, the current, passed through the winding of the valve SC and the handle 72, enters the clamp 14, the line wire, the pedal 23 and returns to the current source through the ground. The current does not pass to the drive switch, because in the closed position of the semaphore, contacts 77 are open. The train passed the second pedal 24 and pressing

-на нее, замыкает электрическую цепь; ток через электромагнит С/С, руко тку /2 и зажим 15 поступает в линейный провод проходит через педаль 24 в и возвращаетс к источнику тока. В резул{ )Тате, как и в первом случае, возбуждаетс электромагнит сигнального клапана GK к звонок дает сигнал о проходе поезда мимо семафора, после чего дежурный поворачивает руко тку на положение закрытого семафора (т.-е. на букву 3) и семафорное крыло опускаетс .-on it closes the electrical circuit; the current through the C / C electromagnet, the handle / 2 and the clamp 15 enters the line wire, passes through the pedal 24 and returns to the current source. During the {) Tate, as in the first case, the solenoid of the GK signal valve is energized, the bell gives a signal that the train passes the semaphore, after which the attendant turns the knob to the closed semaphore position (i.e., to the letter 3) and the semaphore wing lowered.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Привод дл электрической централизации с применением соединенного с семафорной или стрелочной т гой ходового винта, получающего движение от управл емого с центрального поста электродвигател и управл ющего автоматическим переключателем, служащим дл пергключени двигател и дл включени повторител , отличающийс тем, что контактные пальцы 7, 7, 5, 8 автоматического переключател укреплены под углом друг к другу- на свободно вращающейс в подшипниках оси, расположенной параллельно ходовому винту 3 и снабженной , по концам, а также под углом друг к другу расположенными рычагами 6 к 6, дл поворота которых служит укрепленный на винте 3 двуплечий рычаг 5, скольз щий , в зависимости от направлени движени винта, по одной из двух параллельных последнему направл ющих планок 10 или 10, и соскакивающий с нее в конце хода винта..A drive for electrical interlocking using a lead screw connected to a semaphore or switch of arms, receiving movement from a centrally controlled electric motor and controlling an automatic switch to switch the engine on and turn on the repeater, characterized in that the contact fingers 7, 7, 5, 8 automatic switches are fixed at an angle to each other - on an axis freely rotating in the bearings, which is located parallel to the spindle screw 3 and is fitted at the ends, as well as on angled to each other by levers 6 and 6, for rotation of which serves 3 double-arm levers 5 fixed on the screw, sliding, depending on the direction of movement of the screw, along one of the two parallel slats parallel to the latter, 10 or 10 at the end of the screw stroke ..