На фиг. 1 изображен передний вид четырехлопастного двигател в рабочем положении лопастей; на фиг. 2-4 изображены поперечные разрезы рабочей лопасти в рабочем состо нии и на фиг. 5 - в холостом состо нии; на фиг. 6-передний вид четырехлопастного двигател в выключенном положении; на фиг. 7 - боковой вид двигател и системы передачи и регулировки движени и на фиг. 8-10 - детали устройства регулирующего приспособлени работы двигател . В головке вала 7, наклонно расположенного в поворотной части 2 установки , утверждены крестообразно четыре ручки 4, образующие основную раму двигател . Кажда ручка поддерживает составное крыло 3, состо щее из маха 5, который прикрепл етс двум подшипниками 6 к раме двигател и упираетс навинченным на конец маха конусным центром в головку вала 1, перпендикул рно оси вращени . Каждый мах, кроме того, состоит из перьев-иглиц, закрепленных на махе и св занных по наружным концам полосовым железом, кажда сторона отдельно . Махи изготовл ютс из железных труб толщиною в зависимости от величины двигател . Иглицы-из углового железа-закрепл ютс в махе так, что они образуют косую плоскость, покрытую соответствующим листовым железом или деревом. Первые иглицы, ближайшие к валу, закрепл ютс на рассто нии Vs части длины крыла. Затем, дл лучшего (более легкого) поворачивани крыльев около махов, мах раздел ет крыло по ширине на две неравные части, из коих перва , меньша , равна Vs и втора , больша , - /3 всей площади по ширине крыла. Перва , меньша сторона крыла, в свою очередь раздел етс по длине на три равные части и вначале перва иглица 7, ближайша от вала, закрепл етс под углом в 45° и в наружном конце крыла последн иглица 8 закрепл етс под углом 80° к плоскости , проход щей через мах и ось двигател . Все остальные, между ними лежащие иглицы став тс но крайним двум иглицам, образу косую иоверхность , при чем и перва , и втора часть по длине крыла делаетс сплоиша , а крайн часть, составл юща /а означенной плоскости, закреплена под углом 50° и 60° к ПЛОС1СОСТИ, проход щей через мах и ось ветр ка (фиг. 2-4). Втора , больша сторона крыла, прилегающа к только чго описанно, по длине также раздел етс на три равные части А, Е, С (фиг. 1, нкжнее крыло). Перва часть А широкой стороны , ближайша от вала,-сплошна и в начале перва иглица 9 закреплена под углом в 45°, а последн иглица 70 этой части закреплена под углом 60° к плоскости, проход щей через мах и вал (фиг. 2). Втора часть В, в начале перва иглица пр ма и закреплена под углОМ 60°, а затем плоскость ее раздел етс на два равных пщта так, что последн иглица второй части закреплена под углом 75°, щигы же на ней закреплены под углом 60° к той же п;;оск(1сти (фиг. 3). Треть часть С широкой стороны состоит из 3-х параллельных по длине щитов; перва иглица 72 этой части закреплена под углом 75°, щиты же на ней закреплены под углом 60°, а последн иглица 73 в конце третьей части закреплена под углом 90°, щиты же на ней закреплены под углом 70° к той же плоскости (фиг. 6). Таким образом, плоскости крыльев двигател , закрепл емые на иглицах, в местах раздела крыльев, образуют в двигателе, поставленном на ветер, углы в 45°, 60°, 75° и 90° с плоскостью, проход щею через мах и ось ветр ка. В двигателе, приведенном в нерабочее состо ние (фиг. 5), указанные лопасти npHiHHмают такое положение, что образуют сегмент, обращенный вершиной против ветра. Поверхность, обращенна к ветру , будет коса и ступенчата , т.-е. така , у которой все линии сечени , вз тые параллельно валу, будут и.меть различные направлени . Каждый мах 5 крыла двигател жестко св зан с рычажным плечом 74 (фиг. 6, 7), соединенным помощью шарнира 75 с двуплечим рычагом 76, которые от четырех крыльев, сход сь свободными концами к центру оси 7 ветр ка, 1де сцепл ютс со звездKoii 77. св занной со штангою 18, проход щею по оси вала 7. номерного вращени двигател производитс посредством центробежного регул тора путем поворачивани крыльев при помощи указанного рычажного соединени . Таким образом, если двинуть вперед штангу 18, то крыль открываютс (полож. фиг. 1), при обратном движении штанги, крыль закрываютс (полож. фиг. 6). Штанга 75 заканчиваетс зубчатой рейкой 79 (фиг. 7), сцепленной с зубчатым сектором 20, наглухо заклиненным на поворотной оси 27 на которой на другом конце закреплен такой же зубчатый сектор 22 (фиг. 9 и 10), сцепленный с черв ком 23, на горизонтальной оси 24. На последней наглухо насажена коническа илестерн 2S, сг(епл ема со свободно вращающимис коническими ишстеренками 26 и 27, насаженнЫдМи на вращающуюс от рабочего вала 33 вертикальную ось 28, соединенными с муфтами 29 и 30, свободно движущимис на шпонках, по оси 28 при помощи рычага 31, качаемого центробежным регул тором 32, приводимым во вращение от вертикального вала 33 (фиг. 7). ный д|вигатель с автоматической ориентировкой дл посто нства оборотов, характеризующийс применением махов 5, поворотно закрепленных на ручках рамы, присоединенной к оголовке вала 7 ветр ка, и несущих составные крыль , из коих каждое состоит из: а) обгцего щита Ъ, образующего /.., всей рабочей поверхности и торцевыми кромками направленного в двигателе , поставленном на ветер, под углами в 45° и 80° к плоскости, проход щей через мах и вал 7, при чем нарухсный щит /3 означенной плоскости закреплен под углами 50° и 60°, к той же плоскости, и б) трех, образующих /:, рабочей поверхности и приАвтоматическое регулирование равПРЕД М в т II А т Е Н т А. Четырехлопастный шатровый ветр - егающих к щиту D частей: 1) части А ближайшей к валу 7, представл ющей собою один щит, торцевыми кромками в ;1вигателе, поставленном на ветер, наклоненный под углами 45° и 60° к плоскости, проход щей через мах и вал 1, 2) части В, состо щей из двух щитов, торцевыми кромками, наклоненных под одинаковыми углами 60° и 60° к той же плоскости, и 3) части С, состо щей из трех щитов, торцевыми кромками наклоненных под углами 60° и 70° к указанной плоскости, каковые части закрепл ютс на иглицах в местах раздела крыльев, образующих в двигателе, поставленном на ветер, углы 45°, 60°, 75° и 90° с упом нутою плоскостью и присоединенных к махам 5, имеющим плечи J4, соединенные рычагами 16 со штангою 18, проход щею через ось вала 1 и оканчивающеюс зубчатой рейкой 79, сцепл ющеюс с зубчатым сектором 20, заклиненным на валу 21, сбоку коего заклинен такой же зубчатый сектор 22, сцепл ющейс с черв чком 23, наглухо насаженным на вал 24, вращаюп (ийс при посредстве конического колеса 25, сцепл ющегос со свободно вращающимис шестеренками 26 и 27, насаженными на вертикальную ось 28, привод щуюс во вращение посредством соответствующей передачи и при помощи сцепных муфт 29 и 30 привод щую , в свою очередь, во вращение ту или другую из указанных шестерен 26 или 27, при чем сцепление муфт 29 и 30 производитс при помощи рычага 31 регул тором 32, получающим движение от передаточной оси и, таким образом, производ щим регулирование двигател .
Типо-литографн «Красный Печатник, Ленинград, Международный, 75. фиг. I. фиг.