SU24899A1 - Электрическое устройство дл сигнализации между вагонами трамвайного поезда - Google Patents

Description

Уже известны электрические устройства дл  сигнализациии в трамвййном поезде, в которых у вагоновожатого сигнал отправлени  получаетс  только в результате подачи соответствующих сигналов со всех вагонов поезда, а сигнал остановки - при подаче соответствующего сигнала, хот  бы из одного вагона. Предлагаемое изобретение касаетс  подобного устройства и состоит в конструктивной форме его выполнени , при которой дл  приведени  в действие сигнальных приборов у вожатого применено дифференциальное реле, с трем  обмотками, включенное в осветительную сеть, а дл  подачи сигналов из вагонов, в каждом вагоне имеютс  самозамыкающиес  приспособлени ,срабатывающие при подаче кондуктором звонка,

На чертеже фиг. 1 изображает схему соединений предлагаемого устройства; фиг. 2 иЗ-возможные видоизменени  ее.

Дифференциальное реле R снабжено обмотками . и 2. намотанными таким образом, что поток, создаваемый обмоткой при прохождении по ней осветительного тока, полностью компенсируетс  направленным в противоположную сторону потоком обмотки Wi, обмотка же

IV-2 может быть при помощи переключател  S включена таким образом, чтобы ее поток складывалс  с потоком обмотки Wi или, наоборот, компенсировал его. Обмотка JV при помощи переключател  /С может быть включена полностью или частично, или совсем выключена и заменена сопротивлением г,;. Якорь Q реле R в нормальном положении шунтирует последовательно включённые сопротивлени  Г, Ло, Гз и г.; параллельно одному или двум из этих сопротивлений включаетс  звонок Р. Кроме того параллельно всем этим сопротивлени м} включены сигнальные лампы LI и L. Балластное сопротивление /,; служит дл  ограничени  тока, проход щего через обмотки Wi и Приспособлени  дл  подачи сигналов представл ют собой обычные самозамыкающиес  реле RI, включаемые в цепь при помощи ключей -fii и снабженные балластными сопротивлени ми гс„ служащими дл  ограничени  тока, проход щего через реле Ri. Когда трамвайный поезд состоит из трех вагонов, переключатель /С устанавливаетс  на контакте 3, благодар  чему обмотка Wi включена целиком, а переключатель fi устанавливаетс  на контакте 2. Кроме того, когда действует поездное освещение, при помощи выключател  D замыкаетс  накоротко сопротивление г, а переключатель С переводитс  на контакт 5. Во врем  движени  вагона переключатель S стоит в положении х-х. При этом ток от токоприемника П через обмотку W, переключатель 5 и  корь Q реле R идет в осветительную цепь. Одновременно ток идет через переключатель К, обмотки ffi и и через балластное сопротивление /(7 в землю. При таком положении переключател  S, потоки обмоток Wi и W в большей или меньшей степени взаимно компенсируютс ,, остающийс  же не компенсированным поток обмотки . питаемой осветительным током, недостаточен дл  того, чтобы  корь Q мог прит нутьс  к сердечнику. Однако, как только хот  бы один из сигнальных ключей будет замкнут и цепь вагонного освещени  окажетс  шунтированной, ток в ней возрастет и  корь Q прит нетс  включив в цепь освещени  группу сопротивлений Г), гз, Гз и Г4, благодар  чему начнет звонить звонок Р и засветитс  сигнальна  лампа L/. Остановив вагон, вожатый переводит рычаг переключател  S в положение У-У, прерыва  при этом на одно мгновение цепь освещени , благодар  чему  корь Q реле R возвращаетс  в нормальное положение, звонок Р перестает звонить, лампа L, тухнет и  корь действовавшего при сигнале реле RI, освобождаетс , подготовл   тем самым сигнальное приспособление к дальнейшим сигналам. Когда затем кондуктора вагонов подают сигналы к отправке , первый из сигналов приводит к тому, что поток в сердечнике реле R становитс  равным нулю, так как при положении У-У рычага переключател  5 обмотки Wi и W-, создают одинаково направленные потоки; следующий сигнал , создает поток, недостаточный дл  того, чтобы  корь Q прит нулс  к сердечнику и, наконец, третий сигнал заставл ет  корь Q прит нутьс , вследствие чего загораетс  лампа L и начинает звонить звонок Р. Переводом рычага переключател  5 обратно в положение X-X, вагоновожатый снова выключает звонок Р и лампу LZ и подготовл ет реле R к дальнейшему действию. Лампы з и /-4 служат дл  контрол  неисправности приспособлений; та же цель достигаетс  применением звонков Т на реле RI. Кратковременное выключение вагонного освещени  при переходе рычага переключател  5 из одного крайнего положени  в другое позвол ет кондуктору убедитьс , что сигнал его замечен вожатым и одновременно предупреждает о начале движени . Если вожатый при нормальной остановке вагона без сигнала, позабыл перевести рычаг переключател  S в положение У-У, то первый же сигнал к отправке вызовет загорание лампы L, что укажет вожатому на его ошибку. Когда в составе поезда имеютс  только два вагона, рычаг переключател  If переводитс  на контакт 4, благодар  чему соответственно ослабл етс  магнитный поток обмотки Wi, а рычаг переключател  В переводитс  на к©нтакт 1, благодар  чему обмотка W.,, ненужна  в этом случае, выключаетс . В то врем , когда вагонное освещение не работает, рычаг переключател  Л устанавливаетс  на контакте d, сопротивление при помощи выключател  D щунтируетс  и рычаг переключател  С устанавливаетс  на контакте 6. Разрывной контакт на  коре Q реле R и шунтируемые им сигнальные приборы могут быть включены последовательно в цепь обмоток И и , при этом звонок включаетс  в цепь непосредственно , лампы же LI и /,2 параллельно с сопротивлением г, замен ющим группу сопротивлений г, гз, Гз и г (фиг. 2). Дл  устранени  неудобств, св занных с применением переводимого вожатым переключател  S, можно обмотку Жо реле R включить в цепь одной из групп освещени  моторного вагона, а обмотку Wj в цепь остальных групп (фиг. 3). При этом необходимость в обмотке Жз и в балластном сопротивлении Re отпадает. Сигнальное приспособление кондуктора в этом случае состоит из ключа 1, служащего дл  подачи сигнала отправки и ключа Кг, служащего дл  подачи сигнала остановки . Реле Rt этого приспособлени  снабжено двум  дифференциально включенными обмотками, св занными с различными группами освещени . При работе вагонного освещени , когда рычаг переключател  F находитс  на контакте 7, кондуктор, нажима  ключ Ki, выключает группу освещени , св занную с одной из обмоток реле , вследствие чего акорь последнего Qi прит гиваетс  и остаетс  в таком положении. Когда, таким образом,  кори всех реле окажутс  прит нутыми к сердечникам, ток в обмотк г W уменьшитс  настолько что  корь Q реле / прит нетс  к сердечнику , благодар  чему на мгневение прерветс  цепь вагонного освещени , что вызовет в свою очередь, освобождение  корей всех реле; при этом, св занный с  корем Q молоточек ударит по звонку Р и даст, тем самым, сигнал вожатому.

Сигнал остановки даетс  путем за,мыкани  ключа Кг, щунтирующего через балластное сопротивление г„- одну из групп освещени , что вызывает усиление тока в обмотке W дифференциального реле R, прит гивание  кор  его Q и звуковой сигнал.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Электрическое устройство дл  сигнализации между вагонами трамвайного поезда с получением у вагоновожатого сигнала остановки по подаче означенного сигнала с любого из вход щих в поезд вагонов и сигна/ а отправлени  только по подаче соответствующих сигналов со всех вагонов, отличающеес  применением дифференциального реле с трем  обмотками, одна W из которых включена в цепь поездного освещени , шунтированного самозамыкающимис  приспособлени ми дл  подачи сигналов с отдельных вагонов, а две другие последовательно включенные обмотки W и Wz образуют систему, служащую дл  компенсировани  магнитного потока, создаваемого обмоткой WQ, между каковыми обмотками Wi и Wi, включен переключатель S, предназначенный дл  соединени  их согласно или навстречу, с целью получени  различных режимов

работы реле в зависимости от положени  переключател  S, установленнога на прием сигналов отправлени  и остановки (фиг. 1).

2.Форма выполнени  устройства дл  сигнализации между вагонами трамвайного поезда по п. 1, отличающа с  тем, что разрывной контакт на  коре реле и шунтированные им приборы включены в цепь поездного освещени  последовательно с обмоткой .Форма выполнени  устройства дл  сигнализации между вагонами трамвайного поезда по п. 1, отличающа с  тем, что разрывной контакт на  коре реле и шунтированные им сигнальные приборы включены в цепь последовательно с обмотками Wi и W. (фиг. 2).

4 При устройстве дл  сигнализации между вагонами трамвайного поезда по п. п. 1-3 применение переключател  АГ с трем  контактами, один из которых служит дл  включени  всей обмотки при трехвагонном составе,, другой-дл  включени  части ее при двухвагонном составе и третий-дл  включени  вместо нее добавочного сопротивлени  Гк при выключенном освещении поезда.

5.При устройстве дл  сигнализации между вагонами трамвайного поезда па п. п. 1-4 применение переключател  В, служащего в положении переключател  5 дл  приема вагоновожатым сигнала отправлени , при трехвагонном составе- дл  присоединени  к земле конца обмотки W, а при двухвагонном составе- конца обмотки Щ

6.Видоизменение устройства дл  сигнализации между вагонами трамвайного поезда по п. 1, отличающеес  тем, что дифференциальное реле имеет две параллельно включенные обмотки Щ и IVi, одна из которых включена в; цепь одной из групп освещени  моторного вагона, а друга  включена в цепь остального поездного освещени , шунтированного самозамыкающимис  приспособлени ми дл  подачи сигналов отправлени  и простыми замыкател ми дл  подачи сигналов остановки (фиг. 3).