SU24894A1

SU24894A1 - Kanatna road

Info

Publication number: SU24894A1
Application number: SU50943A
Authority: SU
Inventors: Г.Я. Федоров
Original assignee: Г.Я. Федоров
Priority date: 1929-07-10
Filing date: 1929-07-10
Publication date: 1932-01-31

Description

Изобретение относитс к канатным дорогам с промежуточными, поставленными на колеса, опорами. В предлагаемой канатной дороге, в цел х укреплени ее в конечных пунктах на стволах деревьев, применены разъемные хомуты, один из коих снабжен круговым рельсом дл перехода кареток с одной ветви ездового каната на другую и приспособлением , служащим дл нат гивани ездового каната и допускающим удлинение и укорачивание последнего, а второй хомут, на котором укреплены вторые концы ездового каната, снабжен вторым круговым рельсом, зубчатой передачей дл вращени канатного барабана и самим барабаном, привод щим в действие бесконечный т говой канат, при чем на противоположном конце дороги т говой канат огибает шкив, подвижно , в цел х регулировани нат жени KaHata, укрепленный в поперечине, жестко подвешенной на обеих ветв х ездового каната.The invention relates to cableways with intermediate supports mounted on wheels. In the proposed cableway, in order to strengthen it at the end points on the trunks of trees, detachable clamps are used, one of which is equipped with a circular rail to move the carriages from one branch of the driving rope to another and a device used to pull the driving rope and allow elongation and the shortening of the latter, and the second collar, on which the second ends of the riding rope are strengthened, are provided with a second circular rail, a gear for rotating the rope drum and the drum itself, which drives an infinite oic rope with it at the opposite end of the road traction rope pulley encloses movably, for the purpose of adjusting the tension KaHata, fastened in the crosspiece rigidly suspended on both legs of the driving rope.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид канатной дороги сбоку и сверху; фиг. 3 и 4-два поперечных разреза той же дороги; фиг. 5 и б-разрезы деталей той же дороги; фиг. 7 - вид в плане разъемного хомута.In FIG. 1 and 2 depict a view of the cableway from the side and from above; FIG. 3 and 4 are two cross sections of the same road; FIG. 5 and b-sections of parts of the same road; FIG. 7 is a plan view of a split yoke.

На стволе дерева в одном из конечных пунктов дороги укреплен посредством установочных винтов 1 (фиг. 1 и 2)On a tree trunk at one of the end points of the road fortified by means of set screws 1 (Fig. 1 and 2)

разъемный хомут 2 (фиг. 7), несущий в своей кольцевой выточке, состо щее из двух половин кольцо 3, снабженное коническими зубь ми и передающее вращение от конической шестерни б, расположенной на том же хомуте и соединенной шарниром 5 с приводным валом 4, другой конической шестерни 7, котора укреплена вместе с барабаном 10 на одном валу 9. Вал 9 помещен в подшипник 11, расположенный на кронштейне 12, который прикреплен к хомуту посредством болтов 13, помещенных своими головками в кольцевую выточку А того же хомуга и допускающих, благодар этой выточке, регулировку положени кронштейна. На противоположном конце дороги к стволу второго дерева посредством установочных винтов 30 укреплен второй разъемный хомут 28, с коим шарнирно соединена ст жка о винтом 27, предназначенна дл нат$1гивани ездовых канатов 15 и 21, при чем одни концы этих канатов укреплены на кронштейне 12 хомута 2, а другие, пропущенные через разъемную муфту 26, вл ющуюс гайкой нат жного винта 27, свободно свисают на землю и служат резервом на случай удлинени дороги.a split collar 2 (FIG. 7), bearing in its annular recess, a ring 3 consisting of two halves, equipped with conical teeth and transmitting rotation from a bevel gear b, located on the same collar and connected by a hinge 5 with a drive shaft 4, the other bevel gear 7, which is fixed together with the drum 10 on the same shaft 9. The shaft 9 is placed in the bearing 11, located on the bracket 12, which is attached to the yoke by means of bolts 13, placed with their heads in the ring groove A of the same yoke and admitting you then ke, adjusting the position of the bracket. At the opposite end of the road to the trunk of the second tree by means of setscrews 30, a second detachable clamp 28 is fastened, with which the screw 27 is hingedly connected, designed to pull on the rope 10 and 21, with the ends of these ropes fixed on the bracket 12 of the clamp 2, while others, passed through a detachable sleeve 26, which is the nut of the tension screw 27, hang loosely on the ground and serve as a reserve in case the road lengthens.

На барабан 10 накинут несколькими витками бесконечный т говой канат, сбегающа его ветвь 16, предназначенна On the drum 10, an endless rope is thrown by several turns, running down its branch 16, intended

л перемещени по ездовому канату 21 орожних дореток, обогнув направл ющие ролики 17 и 18 (фиг. 5.), перестаовочно , благодар прорезам 6, укреленные на кронштейне 12, и охватив в несколько ветвей блоки 19 и 20 (фиг. 6), расположенные на стойках 40 (фиг. 3 и 4), оходит до противоположного конца дороги , где огибает шкив 23 и возвращаетс обратно в качестве набегающей на барабан 10 ветви 14, предназначенной дл перемещени по ездовому канату 15 груженных кареток. Блоки 19 и 20 служат дл образовани резервной длины т гового каната, поэтому, в зависимости от рассто ни между конечными пунктами дороги, рассто ние между блоками и число охватывающих их ветвей может измен тьс . В цел х нат гивани т гового каната шкив 23 укреплен на ползуне 36, расположенном в направл ющей коробке поперечины 24, подвешенной к обеим ветв м 15 и 21 ездового каната посредством скоб 25, при чем .нат гивание т гового каната производитс перемещением ползуна 36 посредством винта 22.l move along the riding rope of 21 tracks, skirting the guide rollers 17 and 18 (Fig. 5.), restarting, thanks to slots 6, hidden on the bracket 12, and covering several branches, blocks 19 and 20 (Fig. 6) on the uprights 40 (FIGS. 3 and 4), it goes to the opposite end of the road, where it goes around the pulley 23 and returns back as a branch 14 moving onto the drum 10, designed to move along the riding cable 15 loaded carriages. Blocks 19 and 20 serve to form the reserve length of the haul rope, therefore, depending on the distance between the end points of the road, the distance between the blocks and the number of branches covering them can vary. In order to pull the rope, the pulley 23 is mounted on a slider 36 located in the guide box of the cross member 24 suspended to both branches 15 and 21 of the drive rope by means of clamps 25, whereby the pull of the rope is straightened by moving the slide 36 by means of screws 22.

Переход кареток с одной ветви ездового каната на другую в одном из ко;нечных пунктов производитс по круговому рельсу 33, соединенному своими концами с ветв ми 15 и 21 ездового каната посредством скоб 38 и укрепленНому на хомуте 2 посредством поперечины 32, прит нутой к хомуту болтами 31, помещенными в кольцевую выточку А и, посредством планки 35, прит нутой к тому же хомуту болтами, помещенными в той же выточке. В другом конечном пункте дороги переход кареток /с одной на другукЬ ветвь ездового каната производитс по круговому рельсу 37, укрепленному на хомуте 28 посредством поперечины 39 и планки 39 и соединенному с ветв ми ездового каната и с поперечиной 24 посредством скоб 38. Ветви ездового каната поддерживаютс от провисани передвижными стойками 40, к концам горизсгнтальных поперечин коих приболчены подкладки 41 с откидными на шарнире хомутами 43, накладываемыми на ездовой канат и закрепл емыми на подкладке 41 посредством гайки или шпильки К. В це-л х вертикальной установки стойки поддерживающие ее колеса 44 укреплены в подшипниках, перемещаемых по вертикали в направл ющих посредством винтов 42, при чем проверка вертикального положени стоек производитс по отвесу 48. С той же целью колесо 45 (или два колеса) расположено между концами планок 46, снабженных отверсти ми, благодар коим эти планки переставл ютс по вертикали и закрепл ютс бол-, тами 47. Откидные лапки 49 служат дополнительными опорами при транспорtиpoвкe по ездовому канату 15 груженых тележек, при чем при транспортировке самих стоек эти лапки откидываютс , как показано на чертеже (фиг. 3) пунктиром . Т говой канат при своем провисании поддерживаетс роликами 50, распочоженными на рвме стойки и предохран ющими раму от истирани ее этим канатом.The carriages move from one branch of the riding rope to another in one of the final points produced on a circular rail 33 connected to the branches 15 and 21 of the riding rope by means of brackets 38 and fastened on the collar 2 by means of a crossbar 32, bolted to the collar 31, placed in the annular recess A and, by means of the strip 35, fastened to the same yoke with bolts placed in the same recess. At the other end of the road, the carriage / one-on-one branch of the sled rope is made along a circular rail 37 fixed on the yoke 28 by means of the cross member 39 and the strap 39 and connected to the branches of the siding rope and to the cross member 24 by means of brackets 38. from the sagging mobile racks 40, to the ends of the horizontal crossbars of which the lining 41 is folded, with clamps 43, which are folding at the hinge, 43, placed on the riding rope and fixed to the lining 41 by means of a nut or stud K. l x vertical rack mounting the wheels supporting it 44 are mounted in bearings moved vertically in the rails by means of screws 42, and the vertical racks are checked along the plumb 48. For the same purpose, the wheel 45 (or two wheels) is located between the ends of the bars 46 equipped with holes, due to which these strips are rearranged vertically and secured by bolts 47. The folding legs 49 serve as additional supports when transporting 15 loaded carriages along the riding rope, and when transporting from Ami racks these legs fold as shown in the drawing (Fig. 3) dotted line. When sagging, the rope is supported by rollers 50, which are fixed to the stand and prevent the frame from being rubbed by this rope.

Перевозка бревен совершаетс по ездовому канату 15 путем подвешивани их посредством крюков 51 к двум кареткам 54, при чем каждый крюк подвешиваетс к соответствующей каретке при помощи винта 52, неподвижно укрепленного на планке 53, котора в свою очередь щарнирно подвешиваетс к рамке каретки. Подъем и опускание бревна производитс посредством руко тки 55, бесконечной цепи 57 и пары цепных колес 56 и 58, из коих второе посредством черв ка 59 сцеплено с черв чной шестерней 60, св занной с гайкой 61, охватывающей винт 52. Закрепление каретки на т говом канате производитс клещами 63 путем вращени при помощи руко ток 62 винта 67, снабженного правой и левой нарезками.Logs are transported along the riding rope 15 by hanging them with hooks 51 to two carriages 54, with each hook being suspended to the corresponding carriage with a screw 52 fixedly mounted on the bar 53, which in turn is hinged to the carriage frame. The log is raised and lowered by means of a handle 55, an endless chain 57, and a pair of sprockets 56 and 58, of which the second is connected via a screw 59 to a worm gear 60 connected to a nut 61, which engages the screw 52. the rope is produced by the tongs 63 by rotation using the handles 62 of the screw 67 provided with right and left cuts.

При подходе каретки в конечных пунктах дороги к круговым рельсам 33 и 37 руко тка 62, упира сь в скобу 65 и поворачива на некоторый угол винт 67 разводит губки клещей 63 и освобождает каретку от зажима на канате. При остановке кареток дл нагрузки на них и дл разгрузки бревен т говой канат , освобожденный от зажима в клещах 63, свободно скользит по ролику 64. Дл передвижени кареток с канатом сцепл етс только передн , с коей задн соединена при посредстве троса 66. Бревно, подвезенное к ездовому канату 15, опускаетс на крюки 51 двухWhen the carriage approaches, at the end points of the road to the circular rails 33 and 37, the handle 62, abutting against the bracket 65 and turning the screw 67 at some angle, spreads the jaws of the pliers 63 and releases the carriage from the clamp on the rope. When stopping carriages for loading them and for unloading a log haul rope released from the clamp in pincers 63 slides freely over roller 64. To move the carriages to the rope, only the front carcass engages with the cable 66. The log brought by to the riding rope 15, lowers onto hooks 51 two

кареток 54 и приподнимаетс на необходимую высоту при помощи руко ток 55. После этого передн каретка закрепл етс при помощи клещей 63 на ветви 14 т гового каната и вместе с последним начинает перемещатьс , опира сь на ездовой канат 15. При подходе каретки к месту разгрузки одна из рукЪ ток 62 упираетс в скобу 65, крепленную на стойке 40, расположенной на месте разгрузки, и, поворачива винт 67, освобождает каретку от закреплени на т говом канате, от чего каретка останавливаетс51.the carriage 54 and is lifted to the required height with the help of the handles 55. After that, the front carriage is fixed with the help of tongs 63 on the 14th branch of the rope and, together with the latter, begins to move, resting on the ride rope 15. As the carriage approaches the unloading point, one The current 62 is abutted from the arm into the bracket 65 mounted on a stand 40 located at the place of unloading, and turning the screw 67 releases the carriage from fastening on the haul rope, from which the carriage stops 51.

После разгрузки каретки перекатываютс вручную по круговому рельсу 33 на ездовой канат 21, где соедин ютс со второй ветвью 16 т гового каната, и без нагрузки их подаютс к противоположному пункту дороги, подход к которому , как и на предыдущем пункте, автоматически освобождаютс от т гавого каната, вручную перекатываютс по круговому рельсу 37 на ездовой канат 15 и после нагрузки их снова соедин ютс с ветвью 14 т гового канатаПредмет изобретени .After unloading, the carriages are rolled manually along the circular rail 33 onto the driving cable 21, where they are connected to the second branch of the 16th haul cable, and without a load are fed to the opposite point of the road, the approach to which, like at the previous point, is automatically freed from rope, manually rolled on a circular rail 37 on the riding cable 15 and after loading them are again connected to the branch 14 of the rope rope of the invention.

Claims

1. A ropeway with one cable and one riding rope, characterized in that, in order to attach the end points of the road

detachable clamps 2 to 28 were applied to the trunks of trees to cover and fasten on the trees, one of which was fitted with a clamping device for the driving rope, allowing the elongation and shortening of the latter.

2. The form of the road according to claim 1, characterized in that the collar 2 is provided with an annular recess for the drive split gear 3 and an arc slot for securing the bracket 12 carrying the rope drum and the opposing rollers for the haul rope, as well as clamps for attaching the ends of the branches of the riding rope and the circular rail 33.

3. The form of the road according to paragraphs 1 and 2, characterized in that the collar 28 is provided with a screw 27, the nut for which serves as a clamping sleeve for the branches of the driving rope 26.

4. The form of the road according to paragraphs 1, 2 and 3, characterized in that a cross-member 24 is attached to the branches of the m of the driving rope near the coupling 26, supporting the ring pulley 23 of the t-rope.

5. The form of the road according to claim 4, characterized in that the pulley 23 is fortified crosswise on the guides 24.