SU245581A1

SU245581A1 - LEADING BRIDGE OF THE GROUND MOBILE MACHINE

Info

Publication number: SU245581A1
Application number: SU1225170A
Authority: SU
Original assignee: М. Парцхаладзе Грузинский политехнический институт имени В. И. Ленина

Description

Изобретение относитс к области автомобилестроени и тракторостроени , а именно к ведущим мостам наземных мобильных машин .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of automotive and tractor construction, namely to driving axles of land mobile machines.

Известны ведущие мосты наземных мобильных машин с устройством дл измерени подведенного к ним вращающего момента путем замера реактивного момента на балке моста, соединенной с рамой машины через рессоры, причем балка св зана или жестко с обеими рессорами, или через подшипники.Drive axles of ground mobile machines are known with a device for measuring the torque applied to them by measuring the reactive moment on a bridge beam connected to the machine frame through springs, with the beam connected either rigidly to both springs or through bearings.

Во врем перемещени ведущего моста в вертикальной плоскости при движении автомобил возникает дополнительный момент, нагружающий балку моста, из-за несимметричного расположени масс главной передачи и ее картера относительно продольной оси моста и частично от веса шарнирного вала, приход щегос на фланец ведущей шестерни главной передачи. Дополнительный скручивающий момент возникает при разных прогибах левой и правой рессор в случае их жесткого соединени с балкой моста. При этом наблюдаетс значительное искажение в измерении вращающего момента.During movement of the drive axle in the vertical plane, an additional moment arises when the car moves, loading the bridge beam due to the asymmetrical arrangement of the main gear and its crankcase relative to the axial axis of the bridge and partly due to the weight of the hinge shaft, arriving at the flange of the main gear. An additional twisting moment arises at different deflections of the left and right springs in the event of their rigid connection with the bridge beam. There is a significant distortion in the measurement of torque.

Целью предлагаемого изобретени вл етс повышение точности замера подведенного к ведущему мосту вращающего момента путем освобождени его балки от дополнительных скручивающих и инерционных нагрузок.The aim of the present invention is to improve the accuracy of measuring the torque applied to the drive axle by releasing its beam from additional twisting and inertial loads.

Достигаетс это тем, что балка ведущего моста соединена с одной рессорой жестко, а с другой - через подшипник, обеспечивающий разгрузку моста от дополнительного скручивающего мрмента, возникающего при различных деформаци х рессор. Кроме того, мост снабжен противовесом, уравновешивающим его в вертикальной плоскости.This is achieved by the fact that the drive axle beam is rigidly connected to one spring, and on the other, through a bearing that provides for unloading the bridge from the additional torsion that occurs during various deformations of the springs. In addition, the bridge is equipped with a counterweight, balancing it in a vertical plane.

Дл исключени вли ни противовеса на проходимость машины и на перемещени ведущего моста относительно кузова размеры противовеса как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости не выходит за пределы размеров картера ведущего моста.In order to eliminate the influence of the counterweight on the machine’s patency and on the movement of the drive axle relative to the body, the dimensions of the counterweight in both the vertical and horizontal planes do not go beyond the dimensions of the drive axle housing.

На фиг. 1 изображен описываемый ведущий мост, вид сверху; на фиг. 2 - разрез по Л-А на фиг. 1.FIG. 1 shows the described drive axle, top view; in fig. 2 is a section along L-A in FIG. one.

Балка 1 ведущего моста соединена с рамой (на чертеже не показана) машины через рессоры 2 т 3, причем с рессорой 2 балка / соединена жестко, а с рессорой 3 - через подщипник 4. На картер 5 ведущего -моста крепитс противовес 6. Размеры противовеса в вертикальной Б иторизонтальной В плоскост х не превыщают размеров картера главной передачи в этих же плоскост х.The drive axle beam 1 is connected to the frame (not shown) of the machine via springs 2 tons 3, and the beam is connected rigidly to spring 2 and rigidly connected to spring 3 via sub-shaft 4. Counterweight 6 is attached to crankcase 5 of the driving bridge. in vertical I-horizontal In planes do not exceed the dimensions of the main gear housing in the same planes.

Предмет изобретени Subject invention

1. Ведущий мост наземной мобильной машины с устройством дл измерени подведенного к нему вращающего момента, содержащий балку, соединенную с рамой машины через рессоры и имеющую установленные на ней устройства дл измерени деформации кручени , отличающийс тем, что, с целью повышени точности замера подведенного к нему вращающего момента путем исключени дополнительных скручивающих и инерционных нагрузок, балка моста соединена с одной рессорой жестко, с другой - через подшипник , а мост снабжен противовесом, обеспечивающим уравновешивание в вертикальной плоскости.1. Drive axle of a land mobile machine with a device for measuring torque applied to it, comprising a beam connected to the frame of the machine through springs and having devices for measuring torsional deformation installed on it, characterized in that, in order to improve the accuracy of measuring torque by eliminating additional torsional and inertial loads, the bridge beam is rigidly connected to one spring, to the other through a bearing, and the bridge is equipped with a counterweight that provides an equilibrium sewing in the vertical plane.

2. Мост но п. 1, отличающийс тем, что, с целью исключени вли ни противовеса на проходимость машины и на перемещени ведущего моста относительно кузова, размеры противовеса в вертикальной и горизонтальной плоскост х выдержаны в пределах габаритов картера ведущего моста.2. A bridge of claim 1, characterized in that, in order to eliminate the influence of the counterweight on the machine’s permeability and the drive axle displacements relative to the body, the dimensions of the counterweight in the vertical and horizontal planes are maintained within the dimensions of the drive axle housing.

(раг. I(par. I