SU23717A1

SU23717A1 - The device for processing tires by milling without rolling out the wheels from under the locomotive

Info

Publication number: SU23717A1
Application number: SU58428A
Authority: SU
Inventors: В.П. Николаев
Original assignee: В.П. Николаев
Priority date: 1929-11-15
Filing date: 1929-11-15
Publication date: 1931-10-31

Description

Предлагаемый прибор имеет целью обработку бандажей фрезерованием без выкатки колес из-под паровоза. В нем применена вращаема от механического привода фасонна фреза, закрепленна на конце рычага, поворотного при полющи соответствующего механизма.The proposed device aims to handle the bandages by milling without rolling out wheels from under the locomotive. In it, a shaped cutter, rotated by a mechanical drive, is applied, fixed to the end of the lever, which is rotatable with the appropriate mechanism.

На чертеже фиг. 1 изображает паровоз над кочегарной мой, с приводами дл его перемещени ; фиг. 2-вид прибора сбоку; фиг. 3-поперечный разрез прибора.In FIG. Figure 1 depicts a locomotive above a stoker, with drives for moving it; FIG. 2 is a side view of the device; FIG. 3-cross section of the device.

Паровоз, бандажи колес коего предназначены к обточке, располагаетс на рельсовом пути кочегарной канавы (фиг. 1) и приспосабливаетс дл медленного передвижени помощью скрепленной с рельсами лебедки 1, блока 2, расположенного по другую сторону паровоза и также прикрепленного к рельсам , и троса 3, перекинутого через барабан лебедки I и блок 2 и концами своими св занного с паровозом.The locomotive, whose wheel bandages are designed for turning, is located on the railroad of the stoker ditch (Fig. 1) and is adapted for slow movement using the winch 1 fastened to the rails 1, block 2 located on the other side of the locomotive and also attached to the rails and cable 3, thrown over the winch drum I and block 2 and its ends connected with the locomotive.

Приборами дл обработки бандажей служат фрезерные станки, расноложенные с обеих сторон паровоза между двум смежными колесными парами (фиг. 2 и 3). Каждый фрезерный станок состоит из рычага 4, нижний конец которого образован двум част ми - наружной 5 и внутренней 6, скрепленными между собой. Верхний конец рычага -4 снабжен сектором 7. Рычаг 4 св зан сThe tools for machining tires are milling machines located on both sides of the engine between two adjacent wheel pairs (Fig. 2 and 3). Each milling machine consists of a lever 4, the lower end of which is formed by two parts — an outer 5 and an inner 6, fastened together. The upper end of the lever -4 is equipped with a sector 7. The lever 4 is connected with

рамой паровоза по.мощью па.г1ьца 8 н несет на себе фасонную фрезу 9 по профилю обтачиваемого бандажа, передаточные шестерни 10 и 11, общий рабочий вал 12 дл правого и левого станков и шкив 13 дл передачи станкам вращени от двигател . Величина подачн фрезы 9 в поверхность обтачиваемого бандажа регулируетс черв ком 14, скрепленным с рамой паровоза и сцепленным с сектором 7. Дл обеспечени правильности обточки колес с обтачиваемой пары удал ют рессоры и замен ют жесткими прокладками между рамой и буксой; буксовые клинь натуго подт гивают. Во избежание боковых перемещений , колесных пар при обточке вдоль рельсового пути устанавливают контррельсы (фиг. 3).The frame of the locomotive, using a pair of 8 N, bears a shaped cutter 9 along the profile of the bandage to be turned, transfer gears 10 and 11, a common working shaft 12 for right and left machines and a pulley 13 for transferring the rotation from the engine to the machines. The amount of feed of the milling cutter 9 into the surface of the wrapped band is adjusted by a screw 14 fastened to the frame of the locomotive and linked to sector 7. To ensure correct turning of the wheels, the springs are removed from the pair being turned and replaced with rigid gaskets between the frame and the bush; axial wedges pull up. In order to avoid lateral movements, the wheelsets for turning along the track set counterrails (Fig. 3).

Дл производства обточки паровоз помощью лебедки 1 привод т в движение со скоростью, требуемой дл нормальной работы фрез 9, после чего включаетс привод фрезерного шпиндел . За полный оборот колеса обточка данной пары заканчиваетс , лебедку пускают на обратный ход и в то же врем производ т перестановку фрез к смежной колесной паре,-без сн ти ирибора , после чего следует повторение операций, описанных дл обточки пер-, вой пары. После обточки бандажей двух смежных колесных пар прибор перестажавливают к следующим двум смежным жолесным парам. Предмет изобретени . Прибор дл обработки бандажей фрезерованием без выкатки колес изпод паровоза, отличающийс применением вращаемой от механического привода фасонной фрезы 9, закрепленной на конце поворотного, при помощи соответствующего механизма, рычага 4.To produce turning, the locomotive using the winch 1 is set in motion at the speed required for normal operation of the cutters 9, after which the drive of the milling spindle is activated. During the complete revolution of the wheel, the turning of this pair is completed, the winch is allowed to reverse, and at the same time, the cutters are shifted to the adjacent wheel pair, without removing the ribs, and then the operations described for turning the first pair are repeated. After turning the tires of two adjacent wheel pairs, the device is re-installed to the next two adjacent iron pairs. The subject matter of the invention. A device for processing tires by milling without rolling out wheels from under a locomotive, characterized by the use of a rotary cutter 9 rotated from a mechanical drive, mounted on the end of a rotary, using an appropriate mechanism, lever 4.