SU235264A1 - DEVICE FOR SAFETY BRAKING OF THE LIFTING MACHINE - Google Patents
DEVICE FOR SAFETY BRAKING OF THE LIFTING MACHINEInfo
- Publication number
- SU235264A1 SU235264A1 SU1101941A SU1101941A SU235264A1 SU 235264 A1 SU235264 A1 SU 235264A1 SU 1101941 A SU1101941 A SU 1101941A SU 1101941 A SU1101941 A SU 1101941A SU 235264 A1 SU235264 A1 SU 235264A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- safety braking
- deceleration
- lifting machine
- resistance
- winding
- Prior art date
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 13
- 210000003967 CLP Anatomy 0.000 description 2
- 230000036883 Clp Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 230000036261 CLT Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 201000008739 coronary artery disease Diseases 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Description
Известные устройства дл торможени подъемных и подъемно-транспортных машин, содержащие электическн управл емый регул тор давлени с источником посто нного спгнала управлени и узел сравнени величины заданного и действительного замедлени с усилителем, не обеспечивают заданного замедлени при предохранительном торможении и достаточной надежности работы подъемной машины.The known devices for braking hoisting and lifting machinery, containing an electrically controlled pressure regulator with a source of constant control spun and a unit comparing the magnitude of the set and the actual deceleration with the amplifier, do not provide the set deceleration during safety braking and sufficient reliability of the lifting machine.
В предлагаемом устройстве обмотка управлени регул тора давлени включена на выходе упом нутого узла сравнени через пороговый элемент и в цепь источника посто нного сигнала управлени .In the proposed device, the control winding of the pressure regulator is connected at the output of the above-mentioned comparison node through the threshold element and into the circuit of the source of the constant control signal.
На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемого устройства, на которой прин ты следуюшие условные обозначени : ТГ - тахогенератор; ПВ - полупроводниковый выпр митель; .р - сопротивление разр дное; С - конденсатор дифференцирующего контура; - сопротивление дифференцирующего контура; R - сопротивление цепи задани величины замедлени ; Ry - сопротивление установки величины заданного замедлени ; - сопротивление цепи сравнени заданной и фактической величины замедлени ; УЯ - полупроводниковый усилитель посто нного тока; Я/С - реле контрол тока выходной цепи усилител УЯ; ПЭ - пороговый элемент (стабилитрон); Ry - сопротивление установочное цепи отсечки; /(ГЯ и ./(7Я2 - блок-контакты контактора предохраинтельного тормоза; ОУ - обмоткаThe drawing shows a schematic diagram of the proposed device, on which the following conventions are adopted: TG - tachogenerator; PV - semiconductor rectifier; . p - discharge resistance; C - differentiating circuit capacitor; - resistance of the differentiating circuit; R is the resistance of the delay setting circuit; Ry is the resistance of the installation of the magnitude of the specified retardation - resistance of the comparison circuit between the target and actual deceleration magnitude; UY - DC semiconductor amplifier; I / S - relay control current output circuit amplifier UY; PE - threshold element (zener diode); Ry is the resistance of the installation cut-off circuit; / (ГГ and ./(7Я2 - block contacts of the contactor brake contactor contactor; ОУ - winding
управлени регул тора давлени ; РД - регул тор давлени дл предохранительного торможени ; КР и KP-i - камеры проточного регулирован1 ; 3 - золотник; Я - пружина; Ст - стакан ограничивающий; ЗС - заслонка .control of the pressure regulator; RD - pressure regulator for safety braking; KR and KP-i - flow-through cameras regulated1; 3 - spool; I am the spring; St - glass limiting; ZS - flap.
При поминальной величине тока в обмотке ОУ заслонка ЗС перекрывает выходное отверстие камеры /СЯ, создава максимальное давление в камерах и KP-i. Золотник подWith the commemoration of the current in the winding of the OS, the AP gate covers the outlet of the chamber / sya, creating the maximum pressure in the chambers and the KP-i. Spool under
действием рабочей среды (масло, воздух п др.), сжпма прула1ну П, занимает верхнее положение , соедин полость цилиндра предохранительного тормоза (ЦПТ) с источником давлени рабочей среды. В результате растормаживаетс предохранительный тормоз.action of the working medium (oil, air, etc.), srpma prula1nu P, occupies the upper position, connecting the cavity of the safety brake cylinder (CPT) with a source of pressure of the working medium. As a result, the safety brake is released.
При отсутствии тока в обмотке управлени ОУ заслонка ЗС полностью открывает выходное отверстие камеры КР, обеспечива истсчение рабочей среды и уменьшение практически до нзл давлени в камерах KPi и K.PZ. Золотник под действием пружины перемещаетс в нижнее положение и соедин ет полость ДЯТ с выхлопом, отсоедин его от исиз ЦГ1Т приводит к затормаживанию тормоза .In the absence of current in the control winding of the OS, the ES gate opens the outlet of the chamber KR completely, ensuring the exhaustion of the working medium and the reduction in pressure to KPi and K.PZ. Under the action of the spring, the spool moves to the lower position and connects the cavity of the CHD to the exhaust. Disconnecting it from the valve body causes the brake to slow down.
Любое иромежуточное зиачение тока в обмотке управлеии ОУ обеспечивает полученпе промежуточного давлени в ЦПТ и создание заданного тормозного усили .Any intermediate current reduction in the control winding of an op-amp ensures that the intermediate pressure in the CLP is obtained and that a given braking force is created.
В обмотку управлени ток подаетс или от источника посто ииого сигнала уиравлени , или от узла сравнени заданного и действительного замедлени УС с усилителем УЯ.Into the control winding, the current is supplied either from a source of a constant excitation signal, or from a node comparing the set and actual deceleration of the DC with the amplifier VY.
В узле УС действительна величина замед .leHHH характеризуетс величиной напр жени , снимаемого с сопротивлени jRj дифферениируюи1;его контура RC, включенного через выпр митель ПВ на тахогеператор ТГ. Напр жение, пропорциональное заданной велнчине замедлени , снимаетс с сопротивле1П1Я и может измен тьс дл конкретных условий сопротивлением .In the US node, the actual magnitude of the delay .leHHH is characterized by the voltage taken from the resistance jRj differentiation1; its circuit RC connected via the rectifier PV to the TG chooheater. A voltage proportional to a given deceleration value is removed from a 1π1 resistor and may vary for specific resistance conditions.
Указанные напр жени подаютс встречно па сопротпвление R, и поэтому величина напр жени , сиимаемого с этого сопротивлени , иропорииональна их разности и характеризует величину рассогласовани между действительным и заданным замедлени ми. Сигнал рассогласовани , усиленный усилителем УП, подаетс в обмотку ОУ.The indicated voltages are supplied oppositely to the resistance R, and therefore the magnitude of the voltage generated from this resistance is iroporistic to their difference and characterizes the magnitude of the mismatch between the actual and given decelerations. The error signal, amplified by the UE amplifier, is fed to the OA winding.
При иормальной работе нодъемной машины в обмотку управлени ОУ поступает только полный посто нный снгнал унравлени , обеспечивающий расторможенное состо ние предохранительного тормоза.During normal operation of the pick-up machine, only a full constant suppression comes into the OS control winding, which ensures the braked state of the safety brake.
При поступлении команды на предохранительное торможение обмотка управлени ОУ контактом KTUi отключаетс от источника посто нного сигнала управлени , а контактом /СГЯа подключаетс через усилитель УЯ к узлу сравнени . Так как торможени еще не наступило, то 1машина движетс с первоначальной скоростью и сигнал уиравлени на выходе усилител в обмотке ОУ равен нулю.When a safety braking command is received, the control winding of the OA with the KTUi contact is disconnected from the source of the continuous control signal, and with the contact / SGNa is connected through the amplifier VJ to the comparison node. Since the braking has not come yet, the 1 machine moves with the initial speed and the drive control signal at the amplifier output in the OC winding is zero.
Золотник под действием пружины перемещаетс в нижпее поло}кенне, отсоедин ет полость ДЯ7 от источника давлени и соедин ет ее с выходным отверстием выхлопа (слива ). Истечение рабочей среды из ЦПТ будет происходить до тех пор, пока действительна величина замедлени не превзойдет заданнуюUnder the action of the spring, the spool moves to the lower polo} of the kenne, separates the QY7 cavity from the pressure source and connects it to the exhaust (drain) outlet. The expiration of the working medium from the CLT will occur as long as the actual amount of deceleration does not exceed the specified
уставку настолько, что ток сигнала рассогласованн , поступающий в обмотку управлени ОУ, будет достаточпым дл создани промежуточного давлени х в камерах KPi и KPz регул тора, ири котором золотник займет промежуточное положепие и перекроет выходное отверстие слива, сохранив закрытым вход от источника давлени . Полученному установивщемус давлению в ЦПТ будет соответствовать установившеес тормозное усилие, обеспечивающее посто нную заданную величину замедлени подъемной машины при предохранительном торможении. Дл этого уставка величины замедлени всегда выбираетс the setpoint is such that the current signal is mismatched, which enters the OS control winding, will be sufficient to create an intermediate pressure in the KPi and KPz chambers of the regulator, and the spool will occupy the intermediate position and block the drain outlet, keeping the input from the pressure source closed. The steady-state braking force will correspond to the resulting steady-state pressure in the CLP, which ensures a constant predetermined amount of deceleration of the hoist machine during safety braking. For this, the deceleration setting is always selected.
несколько ниже величины необходимого заданного замедлени .slightly lower than the required specified deceleration.
Таким образом, при любой нагрузке подъемной мащпны режим предохранительного торможени будет выполн тьс с заданнойThus, at any load of the lifting ramp, the safety braking mode will be executed with a predetermined
вел11чиной замедлени .slowing down.
Дл ограничени величины сигнала рассогласовани на выходе усилител включен пороговый элемент ПЭ (, стабилитрон ), который ограничивает величину токаTo limit the magnitude of the error signal at the output of the amplifier, a threshold element PE (, zener diode) is included, which limits the amount of current
рассогласовани , поступающего в обмотку ОУ, и предотвращает возможность перерегулировани регул тора давлени в сторону открыти отверсти к источнику давлени . Любое иарущение цепей унравлени регул тором давлени приводит к предохранительному торможению мащины с замедлением, на которое рассчитан тормоз, но не более 5 м/сек2misalignment entering the OA winding and prevents the pressure regulator from being overregulated in the direction of opening the hole to the pressure source. Any complication of the regulating circuits by the pressure regulator leads to a safety braking of the mask with a delay for which the brake is designed, but not more than 5 m / s2
Предмет изобретени Subject invention
Устройство дл предохранительного торможени нодъемной машины, содержащее электрически управл емый регул тор давлени с источником посто нного сигнала управлени Device for the safety braking of the lifting machine, containing an electrically controlled pressure regulator with a constant control source
и узел сравнени величины заданного и действительного замедлени с усилителем, отличающеес тем, что, с целью обеспечени заданного замедлени и повыщени надежности работы машины, обмотка управлеци регул тора давлени включена на выходе указанного узла сравпенп через пороговый элемент и в цепь источника посто нного сигнала управлени .and a node comparing the magnitude of the specified and actual deceleration with an amplifier, characterized in that, in order to ensure the specified deceleration and increase the reliability of the machine, the control winding of the pressure regulator is connected at the output of the specified node to the constant-signal source.
ULUL
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU235264A1 true SU235264A1 (en) |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4635671A (en) * | 1985-08-14 | 1987-01-13 | Thermo King Corporation | Flow and pressure control valve system |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4635671A (en) * | 1985-08-14 | 1987-01-13 | Thermo King Corporation | Flow and pressure control valve system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3921666A (en) | Valve with a plurality of connections | |
US5651385A (en) | Servo drive operated by a pressure medium | |
SU235264A1 (en) | DEVICE FOR SAFETY BRAKING OF THE LIFTING MACHINE | |
KR20180112767A (en) | Circuit arrangement for operating the electromagnetic drive system | |
US4590958A (en) | Two-position switching valve having hydraulic self-holding properties | |
US5814955A (en) | Motor control circuit with a low voltage monitor | |
EP0254483A2 (en) | Solenoid-operated fluid pressure regulator valves | |
US4053187A (en) | Single gain skid control valve and skid control system | |
US4130322A (en) | Single gain skid control valve and skid control system | |
US5236015A (en) | Position-controlled proportional directional valve | |
US4474013A (en) | Overspeed anticipation circuit for steam turbine speed control | |
JP3122294B2 (en) | Hydraulic elevator controller | |
US5588463A (en) | Module for controlling pressure in a hydraulic circuit | |
KR100465396B1 (en) | Circuit for driving solenoid valve of anti-lock brake system | |
CA1135378A (en) | Low voltage inhibit for adaptive braking system | |
JPH11153003A (en) | Turbine control device | |
JPS6334416Y2 (en) | ||
JPS5977008A (en) | Apparatus for controlling position of turbine valve operation part | |
SU676543A1 (en) | Arrangement for controlling safety brake of load-lifting machine | |
SU975564A1 (en) | Apparatus for controlling preventive braking of mine hoists | |
JPH058381Y2 (en) | ||
SU1676981A1 (en) | Device for control of winder brake | |
SU1481443A2 (en) | Control system for turbomachine | |
JPH0121122Y2 (en) | ||
JPS5842579A (en) | Speed feedback type hydraulic elevator device |