SU23292A1 - Устройство дл регулировани процесса карбурации двигателей внутреннего горени - Google Patents

Description

В предлагаемом устройстве дл  регулировани  процесса карбурации двигателей внутреннего горени  и увлажнени  рабочей смеси через закрытый резервуар , сообщающийс  с резервуаром влажного воздуха, пропущена трубка, разделенна  на Две части, сообщающиес  отверсти ми с ПОЛОСТЬЮ резервуара; через нижнюю часть трубки, соединенной патрубком при посредстве муфты с отверстием со всасывающим трубопроводом, впускаетс  влажный воздух, регулируемый КОЛЬЦОМ на муфте, имеющим радиальные отверсти  различной величины, а через верхнюю часть резервуар сообщаетс  с атмосферой при помощи обратного клапана , в случа х чрезмерного увеличени  разрежени  во всасывающем трубопроводе .

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид устройства дл  регулировани  прбцесса карбурации двигателей внутреннего горени ; фиг. 2- продольный разрез его; фиг. 3 - вид камеры дл  собирани  влаги; фиг. 4 - поперечный разрез по 44-44 фиг. 2.

Устройство помещаетс  между выпускным концом 20 карбуратора 21, снабженного воздухопроводом 23, и вводным каналом двигател  внутреннего горени  и состоит из резервуара 24 дл  влажного воздуха, несущего на одной стороне колено 25, в форме буквы L, на наружной части которого укрепл етс  при помощи соединительной гайки 26 гибкий шланг 27, другой конец которого приключен к сборнику влаги 28 (фиг. 3). Последний имеет наклонное дно 29, чтобы излишн   влага могла стекать к нижней части сборника , закрытой аахлопкой 30, поворотной ОКОЛО оси 31 от собственного веса. Верхний конец сборника 28, а именно справа от того места, где присоедин етс  гибкий шланг 27, имеет отверстие дл  присоединени  нижнего конца сливной вестовой трубы 32 радиатора машины. Резервуар 24 снабжен трубкой 33, вертикально проход щей внутри резервуара (фиг. 2), а на нижнем конце ее навинчиваетс  муфта 34 Трубка 33 разделена попоречной перегородкой 39 и с обеих сторон ее снабжена диаметрально противоположными отверсти ми; из них отверстие 40 делаетс  относительно большим, а отверстие 41-весьма малым, при чем последнее располагаетс  напротив отверсти , куда ввивчиваетс  колено 25. Верхний конец трубки 33 снабжен гайкой 35 с отверстием дл  сообщени  с атмосферой, через обратный клапан 36 с пружиной, опирающейс  на муфту 38. Последний служит в качестве предохранительного клапана и начинает действовать только тогда, когда чрезмерно увеличиваетс  разрежение во всасывающем трубопроводе двигател  и пониженное давление в резервуаре 24 выходит из определенного предела; как только это произойдет, обратный клапан 36 откроетс , и в резервуар 24 проникнет атмосферный воздух, чтобы предохранить возможность действи  слишком большого разрежени  в радиаторе машины по шлангу 27, сборнику 28 и по сливной трубе 32.

Муфта 34 снаружи резервуара 24 снабжаетс  большим отверстием 42 дл  впуска воздуха, дл  регулировани  которого на муфту 34 навинчиваетс  кольцо 43, снабженное распределенными по окружности радиальными отверсти ми 44 различной величины (фиг. 4); путем поворачивани  кольца 43 достигаетс  перекрытие желательных отверстий 44 отверстием 42 ртулки 34, каковым образом происходит регулировка подводимого количества воздуха. Нижний конец муфты 34 соедин етс  с неправленным вниз патрубком 45 так, что канал его сообщаетс  с трубкой 33. Другой конец канала патрубка 45 также направл етс  вверх и оканчиваетс  во фланце 46, укрепленном на всасывающем трубопроводе между выпускным концом 20 карбуратора 21 и вводным концом 47 впускового канала двигател . Фланец 46 снабжен узким каналом 48, наход щимс  в соединении с каналом патрубка 45 и оканчивающимс  в верхней своей части в небольшом углублении 49. Этот канал 48 находитс  на стороне впускового канала двигател . Сторона фланца 46, котора  обращена к карбуратору, снабжена соответствующим ситом или сеткою 50, служащей дл  повторного основате . перемешивани  топливной смеси , выход щей из карбуратора.

В виду того, что канал 48 своим верхним концом входит в углубление 49,- в том случае, когда двигатель останавливаетс  в углублении 49, собираетс  не сожженное и сгустившеес  топливо, откуда поступает в канал 48 и в горизонтальную часть патрубка 45. Топливо здесь остаетс , пока двигатель снова не пускаетс  в ход, и это количество топлива служит при новом пуске добавочным питанием, вследствие чего достигаетс  не только полнейшее использование всего топлива, но также правильный пуск двигател  внутреннего горени . Непосредственно после того, как машина при пуске сделала первый оборот, тот воздух, который попал через отверсти  44 и 42 в патрубок 45, гонит имеющеес  там количество топлива по, каналу 48 в цилиндр двигател .

Предмет патент а.

Устройство дл  регулировани  процесса карбурации двигателей внутреннего горени  и увлажнени  рабочей смеси, отличающеес  применением пропущенной через резервуар 24 трубки 33, разделенной перегородкой 39 на две части, кажда  из коих сообщена с полостью резервуара 24 поередством отверсти  в боковой cTeHKej одна из каковых частей предназначена дл  сообщени  резервуара 24 через обратный клапан 36 с атмосферой при чрезмерном увеличении разрежени  во всасывающем трубопроводе двигател , друга  же часть служит дл  подвода во всасывающий трубопровод влажного воздуха , какова  трубка 33 соединена с патрубком 45, ведущим во всасывающий трубопровод муфтой 34, имеющей отверстие дл  впуска воздуха, дл  регулировани  открыти  какового отверсти  применено поворотное кольцо 43, снабженное по окружности радиальными отверсти ми (фиг. 1-4). к патенту ин-ца Вальтера Гровера Еритчлова Л 23292

40Ш /////////// (//////,Ж7//4 // /У/

фиг..

в