SU23224A1

SU23224A1 - A device for cleaning locomotive m from slag and loading it into cars

Info

Publication number: SU23224A1
Application number: SU55071A
Authority: SU
Inventors: А.В. Дорофеев
Original assignee: А.В. Дорофеев
Priority date: 1929-09-21
Filing date: 1929-09-21
Publication date: 1931-09-30

Description

Изобретение касаетс устройств дл перегрузки шлаков из паровозных м в вагоны, представл ющих собой комбинацию различных транспортеров. Предлагаемое устройство состоит из шнека, забирающего шлак из паровозной мы, колесного подъемника, принимающего шлак внизу от шнека, и ленточного транспортера наверху, принимающего шлак из подъемника и передающего его в вагон, при чем сгребанне шлака из паровозной мы к шнеку, а также приведение в действие всей системы транспортеров , осуществл етс усилием самого паровоза при посредстве вагонетки, котора , автоматически сцепл сь и расцепл сь с- паровозом, перемещаетс вместе с ним с момента его выхода на му и до момента его схода после разгрузки. На чертеже фиг. 1 изображает продольный вид устройства с разрезом паровозной мы; фиг. 2 - поперечный вид того -же устройства с разрезом паровозной мы и будки подъемника; фиг. 3 - разрез колесного подъемника.The invention relates to devices for transferring slag from locomotive m to wagons, which are a combination of different conveyors. The proposed device consists of an auger that collects slag from the locomotive we, a wheel lift, which receives slag from the auger below, and a belt conveyor above, that receives slag from the elevator and sends it to the carriage, and the slag from the locomotive we add to the auger, and also the action of the whole conveyor system, carried out by the effort of the steam locomotive itself through the trolley, which, automatically engaging and disengaging with the steam locomotive, moves with it from the moment it arrives at the moment until its departure after unloading. In FIG. 1 shows a longitudinal view of a device with a section of a locomotive we; FIG. 2 is a transverse view of the same device with a section of the locomotive we and the elevator booths; FIG. 3 - a section of the wheel lift.

Вагонетка А (фиг. 1 и 2), расположенна над мой и занимающа при отсутствии паровоза положение, указанное на чертеже, снабжена неподвижно прикрепленными к ней рамой 16 с укосинами 17 и щитом 15. На кронштейнах 14 рамы 16 установлен валик, несущий на себе барабан 26 с закрепленным на нем концом троса 10 и зубчатое колесо 13 сцепл ющеес с рейкой 12, укрепленной на боковой стенке мы. Другой конец троса 10 закреплен на ободе желобчатого шкива 1, расположенного на вагонетке и соединенного при помощи шатунов 2 со щитами 8, скольз щими своими роликами 6 по направл ющим рамы 9 вагонетки и отт гиваемыми в наружные стороны пружинами 7. При всходе на му паровоз упираетс своими буферами в раму 9 вагонетки и перемещает ее по направлению своего движени . Перемеща сь вместе с вагонеткой зубчатое колесо 13 перекатываетс по рейке 12 и сматывает с барабана 26 трос 10, отчего под действием пружин щиты 8 отжимаютс в стороны и своими наружными вилкообразными концами охватывают стержни паровозных буферов, осуществл сцепление паровоза с вагонеткой, при чем щиты 8, раздвига сь в стороны, поворачивают при помощи шатунов 2 шкив 1 и наматывают на него трос 10,, поддержива последний в нат нутом состо нии . При обратном движении паровоза после разгрузки от шлака шкив 1 получает вращение от троса и притом в обратном направлении, при чем, раст гива пружины, он освобождает паровозные буфера от захвата щитами 8.Trolley A (Figs. 1 and 2), located above mine and occupying the position shown in the drawing, in the absence of a locomotive, is provided with a frame 16 with lugs 17 and a shield 15 fixedly attached to it. On the brackets 14 of the frame 16 there is a roller bearing the drum 26 with the end of the cable 10 fixed on it and the gear wheel 13 engaging with the rail 12 fixed on the side wall of the we. The other end of the cable 10 is fixed on the rim of the grooved pulley 1 located on the trolley and connected with connecting rods 2 to the shields 8, sliding their rollers 6 along the guides of the trolley 9 and springs being pulled out to the outer side 7. When getting on the ground, the engine rests with their buffers into the frame 9 of the car and moving it in the direction of its movement. Moving together with the trolley, the gear wheel 13 rolls along the rail 12 and winds the cable 10 from the drum 26, which, under the action of the springs, shields 8 are pressed to the sides and, with their outer forked ends, encompass the rods of locomotive buffers, engaging the locomotive with the trolley, with shields 8, Spread apart, rotate 2 pulley 1 with rods and wind cable 10 around it, maintaining the tension in the tensioned state. When the locomotive reverses after unloading the slag, pulley 1 receives rotation from the cable and, moreover, in the opposite direction, at that, stretching the spring, it frees locomotive buffers from being caught by the shields 8.

К нижнему краю рамы 16 прикрепл ютс концы двух расположенных по одной с каждой стороны мы гибких передач, у которых одна ветвь, представл юща собою трос 19, перекинута через желобчатый шкив 20, а друга 18, представл юща собой цепь Галл , перекинута через чубчатое колесо 61. Зубчатые колеса 61 сид т свободно на валу 28 и передают ему одностороннее вращение при помощи собачек 22, прижимаемых пружинами 23 к храповику 21, наглухо закрепленному на том же валу. Посредством ремн 60, перекинутого через шкивы 27 и 29, вращение от вала 28 передаетс шнеку 24, расположенному в жолобе 25, начинающемс под паровозной мой и оканчивающемс сбоку мы под будкой подъемника 32.To the lower edge of the frame 16 are attached the ends of two flexible gears located one on each side, in which one branch, representing cable 19, is thrown over the grooved pulley 20, and the other 18, which is a chain Gaul, is thrown over a gear wheel 61. The gears 61 sit freely on the shaft 28 and transfer it to one-sided rotation by means of the paws 22 pressed by the springs 23 to the ratchet 21 firmly fixed on the same shaft. Through the belt 60 slung over the pulleys 27 and 29, the rotation from the shaft 28 is transmitted to the screw 24 located in the chute 25 starting under the locomotive mine and ending at the side of the elevator 32.

При сходе с мы паровоза после разгрузки его от шлака, последний сгребаетс щитом 15 к шнеку и полностью ссыпаетс в жолоб 25, при чем система транспортеров при этом движении паровоза , а вместе с ним и вагонетки, остаетс в бездействии. Г1ри всходе на му следующего паровоза, вагонетка отходит влево и приводит во вращение вал 28, а вместе с ним и шнек 24, который передает загруженный в него предыдущим паровозом шлак к подъемнику.When we leave the steam locomotive after unloading it from the slag, the latter is scooped up by a shield 15 to the auger and completely dumped into the chute 25, and the conveyor system during this movement of the locomotive, and with it the trolley, remains inactive. When mounted on the next steam locomotive, the trolley moves to the left and rotates the shaft 28, and with it the auger 24, which transfers the slag loaded into it by the previous steam locomotive to the elevator.

От вала 28 посредством ремн и шкивов 48 и 62 передаетс вращение втулке 33 колесного подъемника 32 (фиг. 2 и 3), имеющего на своей окружности шесть коробок 59 дл приема транспортируемого шлака из - под жолоба шнека. Во врем вращени подъемника шлак поступает из жолоба шнека 24 через отверсти 46 внутрь подъемника при прохождении этими отверсти ми крайнего своего низшего положени , а при дальнейшем их подъеме, направл емый поверхност ми 63, перемещаетс в коробки 59 и, доход с ними до высшего положени , выталкиваетс из них наружу поршнем 36.From the shaft 28, the belt and pulleys 48 and 62 transmit the rotation to the hub 33 of the wheel lift 32 (Fig. 2 and 3), which has on its circumference six boxes 59 for receiving the transported slag from under the auger chute. During the rotation of the elevator, the slag flows from the chute of the screw 24 through the openings 46 to the inside of the elevator when these openings pass through their lowest position, and with their further elevation, guided by the surfaces 63, moves to the boxes 59, and the income with them to the highest position, is pushed out of them by the piston 36.

Кажда коробка 59 снабжена поршнем 36 со штоком 38, наружный конец коего соединен со стержнем 39, перемещающимс при движении поршн в цилиндрических параллел х 40 и поддерживающим в правильном положении шток и поршень при помощи роликов, опирающихс в эти параллели. Пружиной 35, прикрепленной к одному его концу, стержень прит гиваетс к коробке 59, проталкива сквозь последнюю поршень 36. Роликом 65, насаженным на другой его конец, стержень 39 скользит при вращении подъемника по винтовому выступу Z-Z иаружной боковой поверхности неподвижного барабана 43. Выступ Z-Z начинаетс у торца, прилегающего к подъемнику 32, против высшего положени коробок 59 и, опо сав половину поверхности барабана со стороны опускани коробок, против низшего положени последних сливаетс с другим торцом, совпада с ним на второй половине поверхности барабана со стороны подъема коробок до самого верха, где он обрываетс уступом 64 по образующей барабана до своего исходного положени .Each box 59 is provided with a piston 36 with a rod 38, the outer end of which is connected to a rod 39 moving as the piston moves in cylindrical parallels 40 and supporting the rod and piston in the correct position using rollers supported in these parallels. A spring 35 attached to one end of it, the rod is attracted to box 59, pushing through the last piston 36. Roller 65, mounted on the other end, rod 39 slides as the elevator rotates along the screw protrusion ZZ and the outer side surface of the stationary drum 43. ZZ lug starts at the end, adjacent to the lift 32, against the higher position of the boxes 59 and, half the surface of the drum from the lowering side of the boxes, against the lower position of the latter merges with the other end, coinciding with it to the second barn drum surface by the lifting frames to the top, where it is interrupted by a ledge 64 forming drum to its original position.

При вращении подъемника и при опуска-. НИИ опорожненной коробки ролик 65 стержн 39 скользит по винтовойу выступу Z - Z к к моменту прихода коробки в низшее положение отт гивает поршень 36 к ее внутренней стенке. При подъеме загруженной коробки ролик скользит по краю торца барабана и в момент прихода коробки в высшее положение соскакивает под вли нием пружины по уступу 64 в начальное положение , выталкива поршнем 36 содержимое коробки на ленточный транспортер 52.At rotation of the elevator and when lowering -. The Research Institute of the empty box, the roller 65 of the rod 39 slides along the screw protrusion Z - Z by the time the box arrives in the lower position pulls the piston 36 to its inner wall. When the loaded box is lifted, the roller slides along the edge of the end of the drum and at the moment of arrival of the box to the highest position, under the influence of the spring on the ledge 64, jumps off to the initial position, pushing the contents of the box onto the conveyor belt 52 by the piston 36.

Подъемник монтируетс на прочной станине 58 и в цел х предотвращени высыпани шлака из коробок и загр знени шлаковой пылью деталей устройства снабжаетс щитом 45.The elevator is mounted on a sturdy base 58 and in order to prevent the slag from pouring out of the boxes and contaminating the slag dust of the parts of the device with a shield 45.

Транспортер 52 приводитс в движение посредством ременной передачи 47, от той же втулки, на которой насажен подъемник 32, и следовательно автоматически прекращает свою работу йри остановке подъемника.Conveyor 52 is driven by a belt drive 47, from the same sleeve on which lift 32 is mounted, and therefore automatically stops its operation when the lift stops.

Дл отвода нагруженного вагона подпор 54 отцепл етс от рамы 53 транспортера , а последний откидываетс наверх, где и удерживаетс противовесом 57, при чем нат жное действие роликового упора 51 на ременную передачу 47, 49 ослабл етс .For removal of the loaded car, the head 54 is uncoupled from the frame 53 of the conveyor, and the latter leans upward, where it is held by the counterweight 57, and the tension effect of the roller stop 51 on the belt drive 47, 49 is weakened.

предмет изобретени .subject matter of the invention.

Claims

1. A device for cleaning locomotive m from slag and loading it into wagons, characterized in that, in order to use the locomotive unloaded from slag to clean and load the tractive effort, the locomotive being moved by this locomotive along we (Fig. 1 and 2 ), equipped with a frame 16 lowered into the frame 16, fastened to the lower branch of an infinite chain 18 installed in me, designed to operate both a screw conveyor 24, supplying slag to the elevator, and a wheel 32 raising slag, as well as a conveyor 52, host up Slag and discharging it into the car, and a shield 15 fortified in the same frame 16 is used to convey the conveyor 24 poured from the locomotive slag to the tol 25.

2. The form of the device in paragraph 1, characterized in that for the automatic unloading of the raised slag from

the chambers 59 of the wheel 32 (FIGS. 2 and 3) on the conveyor 52 serve the pistons 36, for which the stationary cylinder 43 is designed to actuate and retract to their initial position, one end of which is cut along a helical line and has a notch 64 for engaging the levers 39, under the influence of springs 35 and connected with rods 38 of said pistons 36.

3. The form of the device according to paragraph.n. 1 and 2, characterized in that for automatic engagement and disengagement of a locomotive with trolley A, mounted on the end part of the trolley frame, movable shields 8 with forked ends for spanning the rods of locomotive buffers (Fig. 1 and 2) are connected with rods 2, under the influence of springs 7 and attached to the pulley 1 fixed in the frame of the trolley, which, when pushed by the locomotive, of trolley A, is released from the braking effect of the cable 10 due to winding this cable from the drum 26 by rotating the gears wheel 13 connected to the trolley through the frame 16 and interlocking with the fixed rack 12, fixed in place, in order to release the extended springs 7, which return to the normal position (compression) causes, as the shields 8 are thrust on the buffer rods of the locomotive, and the rotation of the pulley 1 for winding the cable 10 thereto, while at the end of the thrust period of the trolley A by the reverse motion of the locomotive, the same pulley 1, through the same mechanisms, receives the reverse rotation leading to the spring extension 7 and release locomotive buffers from capture by shields 8. to authorship certificate A. No. 23224 by V. Dorofeyev