Предлагаемое изобретение имеет целью использовать и обратить в полезную работу двигател отход щую теплоту; в сжатые газы вводитс гор ча вода дл получени процесса ннутреннего парообразовани в рабочем цилиндре. На фиг. 1 схематического чертежа двигатель, на фиг. 2-примерна диафамма, на фиг. 3, 4 и 5- видаизменени двигател . Рабочий цилиндр 7 двигател окружен подогреваемой им водой, заключенной в вод ную рубашку 4 низкого давлени (между цилиндром /, внутренней поверхностью 2 и телом 3). Вследствие сгорани в цилиндре топлива , развиваема им теплота передаетс через стенки цилиндра воде вод ной рубашки 4, котора и нагреваетс . В верхней части устроен сухопарник 5 (низкого давлени ) дл того, чтобы процесс нафевани происходил при посто нном давлении. Дл конТ (рО|Л нагревани из сухопарника выведен (не показанный на чертеже) манометр . Нафета в рубашке низкого давлени до нужной темлературы вода при помощи соответствующего нагнетательного насоса вводитс в сектор (рубашки высокого давлени 6 офаниченной наружной поверхностью 10 калоризатора 9 и внутренней стенкой 77. Горючее вводитс в калоризатор 9 при помощи клапана 14. В калоризаторе получаетс наивысша температура, вследствие чего вода, наход ща с в секторе высокого давлени , получает большое количество тепла, благодар чему нафевание ее доводитс до высокой температуры и давлени . Дл того, чтобы от сектора высокого давлени теплота не передавалась в окружающую его рубащку низкого давлени , между ними оставлена изолирующа прослойка 8. В секторе высокого давлени имеетс также сухопарник 7 высокого давлени с соответствующим манометром. Нагрета до высокой температуры и до высокого давлени вода подаетс в клапан 75 дл вбрызгивани перегретой воды по трубке, проход щей внутри калоризатора 9 (не показанной на чертеже). Эта трубка вл етс «перегревателем воды, в которой последн перегреваетс до более высокой температуры и давлени . Перефета указанным образом вода вбрызгиваетс при помощи клаnaiaa в распыленном виде в калоризатор , в гор чие (после сгорани топлива ) газы, не в цел х охлаждени , а в цел х испарени внутри цилиндра. Обозначив через Pi и fi давление и температуру сжатых гор чих газов, и через р и t давление и температуру перегретой воды, получаетс , что р PI и f (i. Вследствие уменьшени упругости (с р до ftj и последующего расширени ) и вследствие приобретени нового количества тепла (повышение температуры с t до fi), и, благодар перемешиванию частиц распыленной вбрызгнутой перегретой воды с гор чими газами, оставшимис в цилиндре после сгорани горючего,- введенна таким образом перегрета вода, вследствие своего расширени , превращаетс в пар. Описанный процесс и вл етс процессом внутреннего парообразовани (в отличие от внешнего, когда пар получаетс в котле или в испарителе, и в готовом виде вводитс в цилиндр), который и переводит часть тепла, уход щую через стенки цилиндра, и часть, заключенную в гор чих газах- в полезную механическую работу. Процесс внутреннего парообразовани происходит или в том же цилиндре, в котором происходит процесс внутреннего горени , или в другом «цилиндре внутреннего парообразовани , работающем на общем валу, в который перегон ютс из первого гор чие продукты горени . В первом случае процесс внутреннего парообразовани происходит или непосредственно вслед за процессом внутреннего горени (впуск перегретой воды вслед за окончанием горени ), или выдел етс отдельно от процесса внутреннего парообразовани . В последнем случае после сгорани газообразные продукты расшир ютс (как и в двигател х внутреннего горени ) и потом сжимаютс обратным ходом поршн , так что перегрета вода вбрызгиваетс во вновь сжатые гор чие газы, и таким образом процесс внутреннего парообразовани дает самосто тельный рабочий ход поршн . Полученный после парообразовани парогаз поступает или пр мо в холодильник, или расшир етс предварительно в соответствующих цилиндрах (машины многократного расширени ). процессе внутреннего парообразовани достигаетс в том же цилиндре не различными площад ми поршней (как в паровых машинах многократного расши|рени ), а различными обемами , описываемыми поршнем (фиг. 1 и 2). На примерной диаграмме (фиг. 2) изображен шеститактный комбинированный цикл, расчлененный на , две половины: верхн представл ет собой процессы внутреннего горени , нижн - процессы внутреннего парообразовани . Обе половины цикла помещены по обе стороны абсциссы, представл ющей собой ось обемов Ov. Ордината РО продолжена вниз за точку О и представл ет ту же ось давлений ОР. При всасывающем ходе аЬ поршень описывает полный обем V, при обратном ходе он при открытом клапане Ъс выталкивает часть засосанного до обема v (то-чка с); в этот момент клапан запираетс (при помощи соответствующего распределени ), после чего тем же ходом cd производитс сжатие до обема Vg. Далее происходит горение жидкого или газообразного горючего (быстрое или медленное) и расширение прюдуктов сгорани до полного обема v (def). В конце расширени (в точке /) давление близко к давлению конца всасывани . Благодар такому устройству дальнейшее сжатие (fg) продуктов сгорани до обема v не доходит до чрезмерно вькокой величины. В точке д открываетс клапан Т5 и вбрызгиваетс перегрета вода. Получаетс описанный выше процесс внутреннего парообразовани . В точке h вбрызгивание прекращаетс , и пар, смешанный с гор чими газами, заимству от последних часть их теплоты, Двойное расШИрение при отдельном расшир етс до точки г. Далее, при обратном ходе происходит выталкивание м того парогаза или непосредственно в холодильник, или предварительно в следующий цилиндр низкого давлени дл дальнейшего расширени . Описанным образом получаютс два рабочих хода на каждые 6 тактов. При соответствующих изменени х (например, нагнетание воздуха вместо всасывани ) получаютс циклы меньшего числа тактов. Особенность такого комбинированного раздельного цикла заключаетс в том, что, кроме более высокого использовани теплоты , получаютс : при расширении и последующем сжатии продуктов горени - полное сгорание топлива, при вбрызгивании перегретой воды, и при перемешивании пара с гор чими газами , температура внутри становитс ниже; при выпуске .из цилиндра части засосанного воздуха (по линии be диаграммы) получаетс некоторое проветривание его. В виду малых обемов вод ной рубашки низкого давлени и сектора высокого давлени , устраиваетс автоматическое питание котла при посто нном уровне. На фиг. 3 показана часть котла и сухопарника с паровым (сверху) и ВОДЯНЫЛ1 (снизу) пространством . На воде плавает поплавок 19, установленный в определенной плоскости при помощи стержн 20, свободно вращающегос вокруг цапфы 21, наход щейс при стенке сухопарника . К этому стержню свободно прикреплен при помощи цапфы 22 шток клапана 23 или золотника. В паровом пространстве в стенке сухопарника имеетс паровое окно (или вырез в зеркале) с соответствующим седлом дл клапана 23. Это окно соединено паровой трубкой 25 с золотниковой коробкой 26 соответствующего питательного насоса. Действие этого приспособлени следующее: когда уровень в котле понизитс , поплавок, понизившись , сдвинет шток клапана или эолотника , клапан 23 откроетс , и пар по трубке 25 войдет в золотниковую коробку 26, далее через соответствующее окно 27 по каналу в ту или другую полость цилиндра парового насоса , который автоматически, будучи указанным образом приведен в действие , накачивает воду в котел до тех пор, пока уровень ее в котле не подниметс до требуемой высоты. Тогда поплавок подниметс , клапан 23 закроетс , и насос перестанет подавать воду. На фиг. 3 показана схема такого устройства с клапа1ном. Золотниковое устройство делаетс так же, только вместо клапана окно прикрываетс золотником. Как поплавок, так и стержень и шток мОГут быть любой формы и весь- механизм может бьггь расположен иначе или усложнен введением нужных т г и рычагов, а также вместо поршневого насоса может быть поставлен иной. Таким образом, не имеетс никаких выведенных из котла наружу подвижных частей (например , штоков, двигающихс с боль1 .иим сопротивлением через сальники), так что исключена возможность «капризничани поплавка, так как нет застревани , заедани , прикипани и, кроме того, нет просачивани пара. Двигатель имеет три тепловых состо ни : низкое, нормальное и высокое . Первое состо ние характеризуетс недостаточным нагреванием воды (например, при пуске s ход), благодар чему не может получитьс полного парообразовани . В таком случае двигатель автоматически работает циклом внутреннего горени . При нормальном тепловом состо нии он работает комбинированным циклом (внутреннего горени и внутреннего парообразовани ), как было описано выше. При высоком тепловом состо нии, когда в перегретой воде тепловой энергии более чем достаточно дл комбинированного цикла, горючее выключаетс и двигатель работает одним паром. Это достигаетс при помощи автоматического парового распределени , суть которого заключаетс в следующем (фиг. 4). Из сухопарника по трубе 30 пар подводитс к цилиндру 29, в котором находитс упорка-поршень 31. Последний своим свободным концом упираетс в распределительный валик 32, на котором насажены , соответствующей длины и профили , распределительные кулачные шайбы 33 и шестерни 38, соответствующие требующимс тактам цикла , передающие вращение распределительному валу. Противололож-ный конец этого вала испытывает противодавление (например, со стороны упорки 35, на которую давит пружина 36, упирающа с о неподвижную опору 37, или при помощи иного противодавлени , приложенного к валу). Действие этого автоматического парового распределени следующее: при низкой тепловом состо нии, когда вода недостаточно нагрета, противодавление давит на распределительный вал вдоль его оси в сторону цилиндра 29. Под распределительные рычаги клапанов подставл ютс кулачные щайбы сторонами, ближайщими к противодавлению . Эта сторона каждой щайбы имеет срою соответственную профк;к . - круглую, или с кулаками. В первом случае этот клапан не работает (например, вод ной). Под рычаг топливного клапана в то же врем подставлена така же сторона, но с соответствующим кулаком максимальной 1профили, благодар чему в этом положении вала работает топливо (более усиленно, чем при нормальном положенииг, соответствую1щем нормальному тепловому состо нию). Цикл получаетс внутреннего горени . То же самое относитс и к остальным расГфеделительным механизмам. При нагревании в котле воды, в сухопарнике начинает образовыватьс пар, который приобретает упругость, и, попада в цилиндр 29 по трубе 30, он тем самым оказывает давление на упорку 31, котора , в свою очередь, перемещает распределительный вал вдоль его оси в сторону противодавлени . При этом кулачные шайбы подставл ютс под распределительные рычаги своими средними профил ми с соответствующими неровност ми. С увели1че«ием в котле температуры и давлени , впуск перегретой воды в цилиндр будет постепенно увеличиватьс , а впуск топлива постепенно уменьшатьс до тех пор, пока при соответствующем давлении, оно не будет выключено, и тогда, т.-е при высоком тепловом состо нии, двиатель будет работать паром. При поижении теплового состо ни протиодавление пересиливает давление паа на упорку, вал перемещаетс в стоону противодавлени , и все процесы постепенно измен ютс в обратном пор дке. При таком автоматическом паровом распределении количество вводимого горючего строго соответствует тепловому состо нию, так как кулачные шайбы имеют прйфилй кулаков , измен ющихс посгепенно rio длине, при чем таковые дл Водь и горючего строго соответствуют Друг другу. Благодар этому, под каким бы теплйвым состо нием двигатель ни работал , ему обеспечена полна равномерность работы при строго экономическом расходе горчочего. лированйой водой, nojfy ak)EueffcH в особом холодильном сепараторе. Действие его видно из схемы фиг. 5, на которой все процессы выделены О1 дельно: выхлопной гор чий парогаз по трубе 39 выталкиваетс через адиабатическую насадку 40 в конденсатор 4J, в котором наход тс охлаждающие поверхности с протекающей холодной водой. Вследсгййё {Разрежени удар выхлопа па|ралйзуе с быстрым расщирениём парогаза во всё стороны, и сопротивление выхлопу уменьшаетс . Благодар расширению парогаза при выталкивании его через адиабатическую насадку, а также и соприкосновению его с охлаждающими поверхност ми 42, часть пара конденсируетс и стекает на дно конденсатора , где собираетс нечиста вода. В верхней части конденсатора устроен «уловитель 43, в KOTOf 6M циркулирует холодна вода, так что несконденсировавшиес частицы пара, охлажда сь , осаждаютс на нем и также стекают или падают на Дно. Таким образом получаетс полна конденсаци не только полученного от njtoqecса внутреннего парообразовани пара, но и имеющегос таково гЬ 5ке в продуктах горени топлива. Из конденсатора продукты горени , главным образом СОз, выкачиваютс насосом 44, действующим приводом от двигател , предварительно охлажда сь сначала Рубашка пйта;етс нагретой iecтил- 5 - холодной водой в аппарате 45, потом испар ющейс жидкой углекислотой в аппарате (углекислой камере) 46, после чего они насосом 44 или компрессором под сильным давлением, не ниже критического, нагнетаютс в резервуар 47, где СОз охлаждаетс , в свою очередь, холодной водой в резервуаре 48, благодар чему газообразна СО, сгущаетс в жидкость. Эта последн , испар сь в аппарате 46, охлаждает выкачиваемую предварительно охлажденную в аппарате 45 газообразную СО. и пар. Испаренна ГОз в аппарате может быть использована дальше. Из конденсатора 41, собранна на дне, вода с посторонними примес ми выкачиваетс насосом 50. При этом происход т следующие процессы: благодар разрежению в конденсаторе (охлаждение, выкачивание газов и пара) - с одной стороны, и непосредственному вли нию гор чего выхлопного парогаза на трубки, по которым производитс описываемое выкачивание воды, температура последней в этих трубках повышаетс , благодар чему в них происходит кипение воды при низком давлении; таким образом из конденсатора выкачиваетс не вода, а пар, который по пути к насосу охлаждаетс последовательно холодной водой в резервуаре 49 и потом в аппарате 46, так что пар конденсирует воду. Таким образом получаетс чиста дистиллированна вода, необходима дл питани котла при процессе внутреннего парообразовани . Далее эта вода, охлажда газы и пар, сама, в свою очередь, нагреваетс и в нагретом состо нии поступает в рубашку. Все приведенные в схеме процессы могут происходить и в ином пор дке в одном холодильном сепараторе , при чем охлаждение и нагревание паров и газов происходит встречными токами при помощи соответствующих давлений - низких и высоких , производимых соответствующими насосами в цел х пользовани критическими давлени ми и температурами дл газов. Кроме того подогревание питательной воды производитс охлаждением прочих нагретых поверхностей , как-то поршень и пр. Таким образом происходит использование тер емой в разных част х установки теплоты при помощи охлаждени и нагревани в соответствующих част х воды, пара и газа, пользу сь углекислотой как газообразной, так и жидкой; при этом получаетс , как побочный продукт, углекислота. Рубашка двигател окружена снаружи изолирующим веществом, или воздушной рубашкой, так что в последнем случае тер ема лучеиспусканием теплота передаетс воздуху, обтекающему его гор чие пове1рхности. Этот подогретый воздух всасываетс в цилиндр дл процесса горени . Теплота воздуха также используетс в цилиндре двигател . 1.Двигатель внутреннего горени с вбрызгиванием нагретой воды и с конденсацией, характеризующийс тем, что вод на рубашка 4, служаща дл предварительного нагревани воды, снабжена сухопарником 5, охватывающим рубашку 6 калоризатора 9, служащую дл дальнейшего нагревани воды, подаваемой в нее насосом из рубашки 4 и отсюда в калоризатор через клапан 75, при чем между сухопарниками 5 и 7 остаетс воздушное пространство и рубашки 4 и сухопарник 5 охватываютс воздушной рубашкой 51, 52 (фиг. 1). 2.Видоизменение охарактеризованног в п. 1 двигател , отличающеес применением поплавкового регул тора 79, 20 уровн воды в рубашке, впускающего клапаном 23 по трубе 25 пар в золотниковую коробку питательного насоса (фиг. 3). 3.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигател , отличающеес применением регулирующего механизма , состо щего из валика 32 (фиг. 4) с распределительными кулаками, расположенного между упоркой 35 с пружиной 36 и упоркой 31, двигающейс в цилиндре 29, в который подводитс пар по трубе 30. 4.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигател , отличающеес ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. применением конденсатора 41, откуда газы выкачиваютс насосом 44 при охлаждении их в аппаратах 45 и 46 и при сгущении COj в резервуаре 47, вода же из конденсатора выкачиваетс насосом 50 при охлаждении ее в аппаратах 49 т 46 и подаетс через резервуары 49, 48, трубку конденсатора и аппарат 45 в рубашку двигател (фиг. 5).The present invention aims to use and convert waste heat into the useful work of an engine; hot water is introduced into the compressed gases to obtain an internal steam generation process in the working cylinder. FIG. 1 of a schematic drawing of an engine; FIG. 2 is an exemplary diaphragm; FIG. 3, 4 and 5 types of engine change. The working cylinder 7 of the engine is surrounded by water heated by it, enclosed in a low-pressure water jacket 4 (between the cylinder I, the inner surface 2 and the body 3). Due to the combustion in the fuel cylinder, the heat generated by it is transferred through the cylinder walls to the water jacket 4, which is heated. In the upper part, a steam chamber 5 (low pressure) is arranged so that the process of beating takes place at constant pressure. For contact (rO | L heating, a manometer is removed (not shown in the drawing) from the sukhartarnik). Naphtha in a low-pressure jacket to the desired temperature, water is introduced into the sector by means of an appropriate injection pump (high-pressure jackets 6 of the outer surface 10 of the calorizer 9 and the inner wall 77. Fuel is introduced into the calorizer 9 by means of a valve 14. The calorizer produces the highest temperature, as a result of which water in the high-pressure sector receives a large amount of heat, due to which its flow rate is brought to a high temperature and pressure. In order that heat from the high pressure sector is not transferred to the low pressure surrounding it, an insulating layer 8 is left between them. In the high-pressure sector, there is also a high-pressure steam chamber 7 with an appropriate pressure gauge. Heated to a high temperature and to a high pressure, water is supplied to valve 75 to spray superheated water through a tube passing inside calorizer 9 (not shown in the drawing). This tube is a superheater of water in which the latter is superheated to a higher temperature and pressure. By transferring in this way, water is sprayed with the help of klanaiaa in a sprayed form into a calorizer, in hot (after burning fuel) gases, not for the purpose of cooling, but for the purpose of evaporation inside the cylinder. Denoting the pressure and temperature of compressed hot gases by Pi and fi, and the pressure and temperature of superheated water through p and t, we get that p PI and f (i. Due to a decrease in elasticity (from p to ftj and subsequent expansion) and due to the acquisition of a new amount of heat (temperature increase from t to fi), and due to the mixing of sprayed particles of sprayed hot water with hot gases remaining in the cylinder after the combustion of fuel, thus, the overheated water, due to its expansion, is converted into steam. The described process is the process of internal vaporization (as opposed to external, when steam is obtained in the boiler or in the evaporator, and is introduced into the cylinder as a finished product), which translates part of the heat escaping through the walls of the cylinder, and sneeze gas in a useful mechanical work. The internal vaporization process takes place either in the same cylinder in which the internal combustion process takes place, or in another "internal vaporization cylinder operating on a common shaft into which the first hot combustion products are distilled. In the first case, the process of internal vaporization occurs either immediately after the internal combustion process (the inlet of superheated water after the termination of the combustion), or is separated separately from the process of internal vaporization. In the latter case, after combustion, the gaseous products expand (as in internal combustion engines) and are then compressed by the return stroke of the piston, so that the overheated water is sprayed into the newly compressed hot gases, and thus the internal vaporization process produces an independent working stroke of the piston. The vapor-gas produced after vaporization either goes directly to the refrigerator, or is pre-expanded in the respective cylinders (multiple expansion machines). The process of internal vaporization is achieved in the same cylinder not by different areas of the pistons (as in steam machines of multiple expansion), but by different volumes described by the piston (Fig. 1 and 2). In an exemplary diagram (FIG. 2) depicts a six-cycle combined cycle, divided into two halves: the upper one represents the processes of internal combustion, the lower one - the processes of internal vaporization. Both halves of the cycle are placed on both sides of the abscissa, which is the axis of the Ov humes. The ordinate RO is extended downward beyond point O and represents the same pressure axis OP. With the suction stroke ab, the piston describes the full volume V, with the return stroke it, with the valve open, b pushes a part of the aspirated to the volume v (toe c); at this moment the valve is locked (by means of an appropriate distribution), after which the same stroke cd is compressed to the volume Vg. Further, the combustion of a liquid or gaseous fuel (fast or slow) and expansion of the products of combustion to the full volume v (def) occurs. At the end of the expansion (at the point /) the pressure is close to the pressure of the end of the suction. Thanks to such a device, the further compression (fg) of the combustion products to the volume v does not reach an excessive amount. At point g, valve T5 opens and water is sprayed overheated. The process of internal steam formation described above is obtained. At point h, sprinkling is stopped, and the steam mixed with hot gases, borrowing from the latter part of their heat, Double expansion, with a separate expansion to point g. Further, during the return stroke, the m gas vapor is ejected either directly into the refrigerator or in advance into the next low pressure cylinder for further expansion. In the manner described, two working strokes are made for every 6 cycles. With appropriate changes (for example, air injection instead of suction) cycles of a smaller number of strokes are obtained. The peculiarity of such a combined separate cycle is that, in addition to the higher use of heat, the following results from expansion and subsequent compression of combustion products: complete combustion of fuel, when splashing overheated water, and mixing steam with hot gases, the temperature inside becomes lower; upon release. from the cylinder of the part of the aspirated air (along the line be of the diagram) some ventilation is obtained. In view of the small volumes of the low-pressure water jacket and the high-pressure sector, the boiler is automatically powered at a constant level. FIG. 3 shows a part of the boiler and the steam boiler with steam (above) and WATER 1 (below) space. On the water float floats 19, installed in a certain plane with the help of the rod 20, freely rotating around the trunnion 21, located at the wall of the sukhapartnik. To this rod is loosely attached using a pin 22 valve stem 23 or valve. In the vapor space in the wall of the sucker there is a steam window (or a cut-out in the mirror) with a corresponding seat for valve 23. This window is connected by the steam pipe 25 to the slide valve box 26 of the respective feed pump. The effect of this device is the following: when the level in the boiler decreases, the float lowers and moves the valve stem or eolotnik, the valve 23 opens, and steam through tube 25 enters the slide valve box 26, then through the corresponding window 27 through the channel into one or the other cavity of the steam cylinder the pump, which is automatically activated in this way, pumps water into the boiler until its level in the boiler rises to the required height. Then the float rises, valve 23 closes and the pump stops supplying water. FIG. 3 shows a diagram of such a device with a valve. The spool device is made the same, but instead of a valve, the window is covered with a spool. Both the float, the rod and the rod can be of any shape and the whole mechanism can be located differently or complicated by the introduction of the necessary pull-arms and levers, and also a different one can be supplied instead of a piston pump. Thus, there are no moving parts expelled from the boiler to the outside (for example, rods moving with pain). and resistance through the glands), so that the possibility of “capriciousness of the float, since there is no jamming, jamming, sticking and, in addition, there is no leakage of steam. The engine has three thermal states: low, normal, and high. The first state is characterized by insufficient heating of the water (for example, when the s stroke is started), due to which it cannot be completely vaporized. In this case, the engine automatically runs an internal combustion cycle. Under normal thermal conditions, it operates as a combined cycle (internal combustion and internal vaporization), as described above. In a high thermal state, when the heat energy in the superheated water is more than enough for the combined cycle, the fuel is turned off and the engine is operated with one steam. This is achieved by an automatic steam distribution, the essence of which is as follows (Fig. four). From the sucker, through pipe 30, steam is supplied to cylinder 29, in which prop-piston 31 is located. The latter, with its free end, abuts against a distribution roller 32, on which corresponding lengths and profiles are fitted, distribution cam locks 33 and gears 38, corresponding to the required cycle steps, transmitting the rotation to the camshaft. The anti-shaft end of this shaft experiences a backpressure (for example, from the side of the prop 35, on which the spring 36 presses, against the stationary support 37, or with the help of another counter-pressure applied to the shaft). The effect of this automatic steam distribution is the following: in a low thermal state, when the water is not sufficiently heated, the back pressure puts pressure on the camshaft along its axis towards the cylinder 29. Under the distribution levers of the valves, the fist tabs are placed with the sides closest to the backpressure. This side of each shchiba has the corresponding profk; - round, or with fists. In the first case, this valve does not work (for example, water). At the same time, the same side was put under the fuel valve lever, but with a corresponding fist maximum 1-profile, so that the fuel in this shaft position works (more vigorously than in the normal position corresponding to the normal thermal state). The cycle is obtained by internal combustion. The same applies to the rest of the case mechanisms. When water is heated in the boiler, steam begins to form in the steam boiler, which acquires elasticity, and, entering the cylinder 29 through pipe 30, it thereby exerts pressure on the support 31, which, in turn, moves the camshaft along its axis towards the counterpressure . In this case, the fist washers are substituted for the distribution levers with their average profiles with corresponding unevenness. With increasing temperature and pressure in the boiler, the intake of superheated water into the cylinder will gradually increase, and the fuel inlet gradually decrease until it is turned off at the corresponding pressure, and then, t. -e in high thermal condition, the engine will operate with steam. When the thermal state decreases, the overpressure overpowers the pressure of the propeller of the prop, the shaft moves to a counter pressure, and all processes gradually change in the reverse order. With this automatic steam distribution, the amount of fuel injected strictly corresponds to the thermal state, since the fist washers have a fist of fists that vary gradually to rio, and those for Vod and the fuel strictly correspond to each other. Thanks to this, no matter how warm the engine works, it is provided with full uniformity of operation with strictly economic consumption of bitter fuel. poured water, nojfy ak) EueffcH in a special refrigeration separator. Its action can be seen from the diagram of FIG. 5, in which all the processes are separated O1: the hot exhaust gas from the steam tube through the pipe 39 is pushed through the adiabatic nozzle 40 into the condenser 4J, in which there are cooling surfaces with flowing cold water. Vsgsgyyo {Thin the impact of the exhaust of the paralysis with the rapid expansion of the vapor gas in all directions, and the resistance to exhaust decreases. Due to the expansion of the vapor gas when pushing it through the adiabatic nozzle, as well as contacting it with the cooling surfaces 42, part of the steam condenses and flows to the bottom of the condenser, where impure water is collected. A catcher 43 is arranged in the upper part of the condenser, cold water is circulated in KOTOf 6M, so that uncondensed vapor particles, cooled, are deposited on it and also run off or fall to the bottom. In this way, complete condensation is obtained not only of the internal steam generation obtained from njtoqec, but also of such a condition in the combustion products of the fuel. From the condenser, the combustion products, mainly CO 2, are pumped out by a pump 44, an active motor drive, pre-cooled first, Pytha shirt, heated by ietil- 5 - cold water in apparatus 45, then evaporating liquid carbonic acid in apparatus (carbonic chamber) 46, whereupon they are pumped by a pump 44 or a compressor under a strong pressure, not lower than the critical one, into the tank 47, where the COZ is cooled, in turn, with cold water in the tank 48, due to which CO gas is condensed into a liquid. This latter, evaporating in apparatus 46, cools the CO gaseous CO that has been pre-cooled in apparatus 45. and par. The evaporated goz in the apparatus can be used further. From the condenser 41 collected at the bottom, water with extraneous impurities is pumped out by the pump 50. The following processes occur: due to the vacuum in the condenser (cooling, pumping out gases and steam) on the one hand, and the direct influence of the hot exhaust steam gas on the tubes used to produce the described pumping of water, the temperature of the latter in these tubes increases due to what happens in them boiling water at low pressure; in this way, it is not the water that is pumped out of the condenser, but the steam, which on the way to the pump is cooled successively with cold water in the reservoir 49 and then in the apparatus 46, so that the steam condenses the water. In this way, pure distilled water is obtained, which is necessary for feeding the boiler during the internal steam formation process. Further, this water, cooling gases and steam, itself, in turn, is heated and in a heated state enters the jacket. All the processes described in the scheme can also occur in a different order in the same refrigeration separator, whereby the cooling and heating of vapors and gases occurs by counter currents using appropriate pressures — low and high — produced by the respective pumps for the use of critical pressures and temperatures for gases. In addition, the feedwater is heated by cooling other heated surfaces, such as a piston, etc. Thus, the use of heat, which is lost in different parts of the plant, is used by means of cooling and heating in the corresponding parts of water, steam and gas, using carbon dioxide both gaseous and liquid; it produces carbon dioxide as a by-product. The engine's shirt is surrounded on the outside by an insulating substance, or air jacket, so that in the latter case, the heat lost by radiation is transferred to the air flowing around its hot surfaces. This preheated air is drawn into the cylinder for the combustion process. The heat of the air is also used in the engine cylinder. one. An internal combustion engine with a spray of heated water and with condensation, characterized in that water on the jacket 4, which serves to pre-heat the water, is provided with a steam outlet 5, covering the jacket 6 of the calorizer 9, which serves to further heat the water supplied to it from the jacket 4 and From here, through the valve 75, the air gap and between the suction vessels 5 and 7 there remains air space and the jackets 4 and the steam boiler 5 are covered by the air jacket 51, 52 (Fig. one). 2 Modification described in p. 1 engine, characterized by the use of a float regulator 79, 20 of water level in the jacket, letting valve 23 through the pipe 25 pairs into the spool box of the feed pump (Fig. 3). 3 Modification described in p. 1, characterized by the use of a control mechanism consisting of a roller 32 (FIG. 4) with distribution cams located between the support 35 with the spring 36 and the support 31 moving in the cylinder 29 into which steam is supplied through the pipe 30. four. Modification described in p. 1 engine, different subject of the patent. using a condenser 41, from where gases are pumped out by pump 44 when they are cooled in devices 45 and 46 and when COj is condensed in tank 47, water from the condenser is pumped out by pump 50 when cooled in devices 49 t 46 and supplied through tanks 49, 48 and apparatus 45 in the engine jacket (FIG. five).
Типо-аитогр фин «Красный Печатник, Лопинг1)ад, Международний, 75Typewriter financial "Red Printers, Loping1) hell International, 75