SU23048A1 - Передаточный механизм дл тепловозов - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  комбинированных передаточных механизмов, которые примен ютс  дл  изменени  передаточного числа между ведущим и ведомым валом и которые состо т из гибкой передачи с измен ющимис  диаметрами шкивов, из пневматически включаемой и выключаемой кулачковой муфты и из планетарной и обыкновенной системы зубчатых колес. В предлагаемом механизме ведущий вал гибкой передачи соединен при помощи пары зубчатых колес с ведущим валом двигател , а ведомый вал гибкой передачи при помощи преобразовател  скорости, который св зан с ведущим валом двигател  парой зубчаток, соединен с ведомым валом, св занным с ходовой частью тепловоза .

На чертеже фкг. 1 изображает схему передаточного механизма; фиг, 2-шкивы гибкой передачи с частичным их разрезом и ра рез приспособлени  дл  изменени  диаметра шкивов во врем  их работы.

Вращение от вала D (фиг.«1) двигател  к ведомому валу F, соединенному с отбойным палом PF тепловоза, передаетс  посредством пары зубчатбк А и с, пары шкивов /,, и Zrj с измен емыми диаметрами рабочих ободов, гибкой ленты / и преобразовател  скорости, св занного зубчатым венцом а с зубч&ткон у, насаженной на вал D двигател , при чем изменение диаметра шкивов производитс  при помощи приспособлений S, одновременно приводимых в действие общим валом посредством насаженной на него шестерни N (фиг. 2),

Преобразователь скорости состоит из коробки, снабженной зубчатым венцом у, муфты, расположенной внутри коробки, .пары расположенных внутри той же коробки зубчатых колес, из коих олно жест.чо соединено с ведомым валом гибкой передaчн а другое-с ведомым валом Е, и с гс.литоа , св зывающих зубчатые колеса друг с друголт. Муфта, расположенна  внутри коробки, состоит из диска, подви;;;но п осевом направлении соединенного с г.едомь.м валом гибкой передачи, и диска, неполинжно в осевом направлении соедиисплого с тело:, коробки. Диски сбли, или расход тс  под действием сжатого поздухз, при чем их лобовые грани имеют волнообразную поверхность, грс.1а г;ои:с, игра  роль кулачков, приход т в сцеп.мчп-е друг с другом при сближении днско .

При известном соотиошол:; cfcopocTii вращени  коробкп, приводимой п дсистпио зубчатой передачей п-rj, и ауОкчтого колеса , гоодииенного с педомым  алом гибкой ггер-.дачи, с/;орость jtjjaiyeiii.H ; y:; ;aтого колоса, соединенного с 1)1Д(;мГ)1м валом /Г, раина О. П -и H;).ici cnjiti этого соотношсних п болыиую или молыиую сторо.чу, пал вращаетс  с cooriioTCTnyющсй скоростью в ту или другую сторону. Когда это соотношение равно /, ведомый вал гибкой передачи, коробка преобразовател  скорости и вал Е вращаютс  в одну сторону и притом с одинаковой скоростью. В этом случае, соответствующем рабочей скорости тепловоза, гибка  передача автоматически выключаетс , зубчата  система коробки блок1 руетс  . при помощи муфты, и передача от двигател  к ходовой части производитс  посредством зубчаток any.

Изменени  соотношени  скорости вращени  коробки преобразовател  и зубчатого колеса, соединенного с ведомым валом гибкой передачи, достигаетс  изменением передаточного числа между шкивами, а это последнее-изменением диаметра шкивов .

Цилиндрический корпус Т (фиг. 2) каждого шкива снабжен расположенными на его концах дисками, в пазах коих при помощи винтов k радиально перемещаютс  концы брусков /. Вращение винтов, число коих с каждой стороны шкива равно числу брусков, производитс  одновременно на каждом конце обоих шкивов посредством вала Р, пропущенного сквозь корпус шкива, цилиндрической шестерни е, жестко насаженной на вал Р, четырех цилиндрических шестерен /, шестерни т с внутренним цилиндрическим и торцевым коническим зацеплением и конических шестерен /. Шестерни т ведомого шкива отличаютс  от одноименных шестерен ведущего шкива размером внешнего диаметра и величиной конусности. П тки винтов к помещены в подшипниках, расположенных на диске шкива под пазами дл  концов брусков /, а шейки их - в подшипниковом кольце, состо щем из двух частей и охватывающем боковую поверхность диска. С внешней стороны цилиндрические шестерни прикрыты тарелками, снабженными четырьм  цилиндрическими выступами, которые пропущены в зазоры между шестерн ми т, е н t и посредством болтов прит нуты к соответствующим выступам дисков корпусов Т. Оси шестерни t помещены своими шейками в тарелках и в дисках шкивных Корпусов. К боковой поверхности тарелок и к закраинам подшипникового кольца привинчены кожуха, прз вол ющие наполнить коробки с шестерн ми маслом и защищающие эти коробки от пыли.

Со стороны, противоположной ведомому валу Е, концы вала Р, выход щие из втулок шкивных корпусов, охвачены неподвижн ()1ми коробками, в каждый из коих располо;кены коническа  шестерн  и, жестко соединеика  со втулкой и1кивного корпуса, двухсторонн   коническа  шестерн  у, свободно сид ща  ва валу Р, и коническа  шестерн  С, жестоко соединенна  с палом Р, а между ними-4 конических шестерни j, поворотно укрепленных в неподвижной коробке; и 4 шестерни S, поворотно укрепленные в черв чной шестерне. Обе черв чные шестерни, поворотно насаженные на валы Р, св заны общим черв чным валом, приводимым во вращение при по- мощи шестерни N,

При неподвижном черв чном вале остаютс  неподвижными и черв чные шест,ерни, обеспечива  вращение системы каждого шкива как одного целого без относительного перемещени  срставл ющих его деталей . При вращении же черв чного вала, а следовательно и черв чных шестерен, валы Р приобретают вращение по отношению к корпусам шкивов, от чего происходит вращение винтов К и перемещение в радиальном направлении брусков /. Направление движени  брусков зависит от направлени  вращени  шестерни УУ, а величина перемещени  брусков-от угла поворота той же шестерни, при чем при рас.чождении брусков одного шкива бруски другого сход тс .

Предме.т изобретени .

Claims (2)

1.Передаточный механизм дл  тепловозов , отличающийс  тем, что между валом двигател  и приводным валом тепловоза включены зубчата  и ременна  передача таким образом, что в начале пуска двигател  работает лишь ременна  передача, котора  по достижении определенной ско .рости автоматически выключаетс  с тем, чтобы работа двигател  передавалась

только через зубчатую передачу.

2.Форма выполнени  механизма по п. 1, отлнчающа Ъ  тем, что шкивы ременной передачи выполнены из отдельных брусков /, /,... допускающих их перемещение в радиальном направлении, в цел }( изменени  передаточного числа.