SU19281A1 - Каскадна асинхронна муфта - Google Patents

Description

Недостаток существующих механических передач у тепловозов, автомобилей и т. п. заключаетс  в необходимости примен ть коробку скоростей сограниченнымчислом ступеней скорости. В такой системе переход от одной скорости к другой, св занный с резким изменением числа оборотов, вызывает нежелательные толчки и падение вращающегос  момента до нул , не говор  уже о гремоздкости и надежности самого механизма. Устройство же электрической передачи св зано с значительным увеличением потребного веса и места, дороговизной , а также необходимостью иметь как генератор, так и электродвигатели. Предлагаема  каскадна  асинхронна  муфта, изображенна  на чертеже с частичным разрезом, имеет целью без наличи  особого мощного генератора, получить на ведущих ос х тепловоза и т. п. нужный вращающий момент и желаемую скорость, с плавным переходом от одного числа оборотов к другому, путем укреплени  на валу двигател  внутреннего горени , установленного на тепловозе, индукторного колеса с электромагнитами , питаемыми посто нным током.

На чертеже фиг. 1 и 2 представл ют предлагаемую асинхронную муфту в двух проекци х с частичным разрезом.

На валу А служащем продолжением вала первичного двигател , заклинено индукторное колесо В с электромагнитами , питаемыми посто нным током от небольщого генератора. На этом же валу могут свободно вращатьс  боковые диски D, опирающиес  на шариковые подшипники Е и поддерживающие св занные кольцами Р, железные сердечники л и от, имеющие первый - на внутренней, а второй - на внещней своих поверхност х по одной трехфазной обмотке fug, которые электрически св заны между собой трем  фазными проводами , соединенными с трем  контактными кольцами L, укрепленными на ступице одного из дисков D. Снаружи расположен неподвижный железный сердечник //, несущий трехфазную обмотку , соответствующую наружной обмотке g сердечника т. Кольцам L, по мере надобности, может приключатьс  сопротивление дл  регулировки числа оборотов , а питание катушек электромагнитоа колеса В посто нным током производитс , помощью колец М. Коническа  зубчатка Л , св занна  с дисками D, сцепл ет последние помощью промежуточного вала; с ведомым валом.

Передача мощности от вала А к зубчатому колесу N происходит следующим путем. Пока через обмотку вращающее

гос  вместе с валом А индукторного колеса В ток не проходит, зубчатка Л , будет неподвижна. При подводе же к электромагнитам, помощью колец М, посто нного тока, образуетс  магнитное поле, которое, пересека  обмотку F сердечника п, индиктирует в ней, а следовагельно и в соединенной с ней обмотке g, электрический ток. Взаимодействие между полем индукторов и током в обмотке / создаст вращающий момент, направленный в сторону вращени  индукторного колеса, а обмотки f и § соединены таким образом, что созданное обмоткой g вращающеес  поле будет направлено в противоположную сторону. Одновременно с включением тока в обмотки индукторов, обмотка К неподвижного сердечника -Н замыкаетс  на пусковое сопротивление и по вившийс , благодар  наличию вращающегос  пол  обмотки g. и индуктированного этим полем тока в обмотке k, второй вращающий момент будет иметь то ,же направление , что и момент, созданный полем индукторов и током в обмотке F; в результате получитс  суммарный вращающий момент, увлекающий сердечники п и m в сторону вращени  индукторов , при чем максимальное число оборотов их не превзойдет половины нормального.

Сердечник т. с обмоткой g можно заменить сплошным металлическим кольцом , при чем концы обмотки F помощью колец L присоедин етс  в этом случае к замкнутой обмотке /f. При трогании с места индуктированный в обмотке F индукторным колесом В ток поступает через кольца L в обмотку К сердечника Н, создава  в нем вращающеес  поле, направленное в ту же сторону, что и вращение колеса В, которое пересека  металлическое кольцо будет индуктировать в нем токи Фуко и создаст необходимый вращающий момент. Обмотку сердечника Н можно сделать с переключением дл  изменени  числа полюсов. Таким образом и в этом случае получатс  два вращающих момента, величину которых можно мен ть, регулиру  поток индукторов. Повыщение оборотов достигаетс  или выключением обмоток К сердечника Н и переключением обмотки F на кольца с соответственным повыП- Г.

шением тока возбуждени  индуктора или же когда обмотка g с сердечником т заменена металлическим кольцом.-переключением обмотки /С на вдвое меньшее число полюсов. В этом последнем случае, от совместного действи  пол  индзшторов и пол  обмотки , число оборотов поднимаетс  почти до /3 нормального, при чем дальнейшее повышение может быть получено замыканием колец накоротко,, выключением обмотки К и увеличением тока возбуждени  индукторов.

Таким образом, можно измен ть скорость ведомого вала, прибега  дл  этого частью к каскадному соединению обмоток , частью же к использованию пуско-вого сопротивлени  и изменению тока возбуждени .

Предмет патента.

1.Каскадна  асинхронна  муфта характеризующа с  тем, что она состоит из следующих частей: а) укрепленного на ведущем валу А индукторного колеса В с электромагнитами, возбуждаемыми посто нным током; б) железных сердечников п и т, поддерживаемых боковыми дисками D, могущими вращатьс  на валу А и механически св занными с ведомым валом, каковые сердечники , имеют - первый на внутренней своей поверхности, а второй - на наружной своей поверхности - трехфазные обмотки F и соответственно g, электрически соединенные друг с другом так, что индуктируемый в обмотке F при вращении индукторного колеса В трехфазный ток создает в обмотке g магнитное поле, вращающеес  в сторону, обратную вращению индукторного колеса, в) неподвижного железного сердечника // с трехфазною обмоткою К, замкнутою накоротко или на реостат с тою целью, чтобы индуктируемый в ней обмоткой трехфазный ток от взаимодействи  с током обмотки g дал момент вращени , совпадающий по направлению с моментом вращени , создаваемым обмоткою F и индукторным колесом 5.

2.Видоизменение охарактеризованной в п. 1 муфты, отличающеес  тем, что сердечник т с обмоткою g заменен сплошным металлическим кольцом, а обмотка F электрически соединена с обмоткою Л неподвижного сердечника Н. к патенту Народного комиссариата Путей Сообщени  ( НЕПО) еООР № 19281