SU17963A1 - Механизм дл передачи вращени с передачи вращени с переменной по величине и направлению скоростью - Google Patents

Description

В предлагаемом механизме применением расположенных в одной неподвижной перегородке коробки переДачи четырех ведущих валов, снабженн ых на одних бвоих концах кривошипами : роликами , помещенными в выточку, расположенную на ведущем валу диcka, и соединенных другими своими концами при помощи муфт с расположенными в другой неподвижной перегородке другими четырьм  ведомыми валами, -снабженными на противоположных концах кривошипами и спаренными с колено 1 ведомого главного вала,-осуществл етс  передача, вращени1  с переменной по величине и направлению скоростью. Изменение скорости передачи достигаетс  изменением экцентриситета др|ска по от1)ошению к .ведущему валу,, дл  ,чего последний у в месте ч соприкосновени ,/JC этим диском выполнен в виде гидравлического цилиндра, при чем подача раб(чей . жидкости внутрь цилиндрами отвод таковой с противоположной стороны производ тс  центробежным насосом, врг| цаемым цепной передачей от ведущего вала, по системе, с6сто щей из труб с золотниковой коробкой, кольцевых канавок в .л/одшипнике, каналрв внутри вала и, труб. С целью изменени  направлени , в кЬтором передаетс  вpaщeниe, примен ютс  муфты, соедин ющие концы

четырех валов, состо щие из насаженных на ведущий вал двух пар кулаков со скосами, охватывае1У ыми с Зазорами соответственными Ьыемками. фрикционных колодок, помейден1 1Ь1х в полом укрепленном на ведомом ва,пу цилиндре. В зазоре между ., кулаками и колодками могут перемещатьс  -EJ , осевой направлении фигурные части свободносид Щей на ведущем валу втулки, которме, станов сь своим утолщени ми против той или иной пары кулаков, позвол ют последней работать на колодки. Самое изменение направлени  вращени , передаваемое муфтами, йроИзродитс  посредством приспособлени , состо щего из рейки, сцепленной с зубчатыми сектора1ми вращающими винты, перемещающие в осевом направлении кольцо, .захватывающее вилками за Кольцевые выточки втулок и МУФ.Т.

Предлагаемое устройство муфты, соедин ющей ведущий вал с , ведомьш, состоит в том, что кулаки муфты соприкасаютс  своими дуговыми очертани ми непосредт ственно с фрикционными колодками, а скосы других кулаков соверЧленно- не соприкасаютс  с колодками, в виду отсутстви  соответЬгвуюц;их утолщений на Сид щей на ведущем валу втулки. Муфта, соедин юща  ведущий вал с ведомым, переключаетс  на жесткое сцепление

этих валов посрёдствоМ.приепособлени , состо щего изрейки, хцёйленной с зубчаткой на винте, ,йёрёме.1цающем в рсеBQM направлении эилку, захватывающую за кольцевую выто,чку втулки муфты.

Видоизменение муфт, соедин ющих концы четырех ,за| лючаетс  в том, ч го они состо т из насаженной на йедрмый вал втулки С пр ьш цилиндром, внутри которой помещеныфрикционные колодки, прижимаемые к цилиндру фигурными кулаками ведущем валу и сбедиг йённые междусобрй кольцом, надетым на цапфы, ра9положенные на этих олодках , возмо  но удаленнь1Х отмест соприкосновени  колодок с кулаками;

На чертеже фиг. 1 изображает вид механизма, сверху, фиг разрезало линии J5 на, фиг. 1, фиг. 3 -разрез гю линии CD на фиг. 1, фиг. 4 - разрез по линиИ;ЖJV на;,фиг.,1, фиг. 5 ,и 6--поперечный и продольный разрезы вала,с муфтдй, фиг. 7 и 8 поперечный л продол ьны и разрез вала с видоизмененной муфтой, фиг. 8 - деталь вала, фиг. 8 деталь утолщений, фиг. 9 и 10 - поперечный и продольный, разрезы главного вала с муфтой.

Передача .вращени  -производитс  с помощью следующих механизмов: 1) скольких муфт, сцепл емых с валами, вращаемыми в одном направлении, 2). механизма дл  преобразовани  вращательного движени  в колебательные движени  вала пе1Лдачи, соединенного с двигателем и имеющего посто нное число оборотов и 3) Механизма дл  регулировани  колебательного движений. Колёбательные или качательные движени  могут; регулироватьс  по , величине размаха непрерывно и передаютс  пЬсредством вышеуказаннь1х сцепных муфт на, вал, имеющий переменное, число оборотов. Вследствие того, что качающиес  части наход тс  в разных фазах колебани , они смен ют друг друга в-передачу вращающего усили , Цем достигаетс  непрерывное воздействие силы на ведом.ый вал.

Механизм дл . передачи вращени заключаетс  в неподвижной кЬробке ПО (фиг. 1, 2, 3 и 4) с нижней частью, представл ющей половину закрь1того цилиндра, две покрыщки которого име1С|т в центрах по разрезному подщипнику. В коробку вставл ютс  обра:зующи пере- . . -. I j /:

ДЭЗ диска 7j в, снабжённые каждвдй трем  выступами Т,-2, 3 и 9,10, П, вход щими-Б гнезда,5имеющи с  по окружности нк6робки.| Этими выступами не допускаетс  возможность вращени  ди-/ скбв 7, 8 fi их продольного перемещени ; /, Пер1е городйи 7, 8; Имеютв центрах по подц1ипИику и по окружности одинаковое Чи.сло подщйпников на равных рассто H J X между собой Йогда диски устанавливаютс  в ; коррбке, TQ центрй подщипников , расположенных попарно на периферии, н хрд тд  на лини х; центральньге подшипйики дисков к0ро,6ки qoмeщaют :  тдйсе на пр мой. Через пс)И1иипники перегородки 8 прохо|1 т по окружности н скрлько валов в, в, 2) бз (фф;. 2), на концах которых заклинены крив0ш(ипы ,f2,A- ЦеНтральный подшипн ьс перегородки 8,, а подшипник коробки служат дл  коленчатого ведомого вала 4 с одним коленом; при чём все кривощипы и колена равны к ггараллеЛьны между собой.,Их пальцы р, о, л, (фиг. 2) проход т в подщипники,; имеющиес  пО. окружности кол,ьца 2а которое делаетс  разъёмным дЛ  воз- можнОсти сборки, имеет в центре подщипнй« ,: соединений Ь ободом спицами и охватывающий палец 5 коленчатого вала. Это.кольцо 2с1 замен ет обыкновенные спарники или Дышлр. Четыре валахе, «1, в.2, вз,имеют одинаковое дйижение , а. мертвое по южение каждого кривощипа, и колено, по отношению к други1м кривошипам, преодолеваетс  всЛедстйие св зи всех кривошипсэв между обой кольцом 2а. Через подшипники перегородки 7 прохЬдйт п периферии другой валов a,eti,a2,a, KOTOpble со ёдин нэтс  с валами в, 61,82,83 посредством склепных муфт m,,m,m-/ . 3) с однос(гО{эонним сцеплением и с воз,можностью Мен ть направление сцеплени , лrta валах а, Cj, 03,03 закрепл ютс  цилиндрц с ободами, а-валы в; ej, 63, 62 кулак 1| или за(репленную на них шайбу. кyлakaми. другом йрн-, цечвьисод щйе 13Тгодщипников валы а, а, 4, «3 имеют крйвощипы Л Гз, на палЬцы KOYopbtx надеты ролики .г, jri,J:2,jr3 (фиг. 4). -Втулки/ J2,. |3, 14,. 15, слу-

жащие ,дЛ  передвижени /i вклад 1Ш й муфт rh, ,mi, MZ, rtiz передвйгаютс  /при помрщчкольца 9, по внутренней повёрх ности KOTopord .устроен р д вулок 15, 1б,

17,18, вход щих в вырёзт передвижных втулрк 12, 13, 14, 15. Кольцо 9урроено разъемным на винта:х 21, 22 с закреплен ными на них Зубчатыми секторами 23, 24, сцепленными с рейкой 25. При пёрестановке рейки 25 вращаютс   секторы 23,24, и.шинты 2, 22, кольцо 9передвигаетс  вдоль валов, а :вилки 15, 16, 17,18 перем1щ ют втулки 12, 13, 14, 15 и передвижные вкладыши муфт 7п, т, m2,,msЧерез центральные подшипники inepejoродки 7 (фиг. Л и 3) и коробки 110 nf pходит ведущий вал б, которьш получает движение от двигател , а с ведомым валом 4 соедин етс  между перегороД ками 7 и 8 сцепной муфтой 26 с посто нным сцеплением одного направлени  и с возможностью превращать односто роннее сцепление в обь1кновенное дёухстороннее . Цилиндрическа  часть муфты 26 заклиниваетс  на валу 4, а вал 6 имеет кулаки или кулачную щайбу. Втулка 27 дл  передвижени  вкладышей муфты 26 переставл етс  посредством вилки 28 (фиг. 3) с гайкой 29, сид щей на винте 30. Дл  перекдючени  муфты 26, на. жесткое .сцепление переставл етс  рейка 32, проход ща  через вырез имеющийс  вверхней половине коробки и .сцепленна  с зубчаткой 31 на винте 30, который перемещаУт в осевом направлении вилку 28,

захватывающую за кольцевую выточгку втулки 27 ;Муфты 26.

Изменение скорости передачи, достигаетс  изменением. эксцентриситета

дис ка36 по отношению к ваду 6, дл  чего, последний в месте соприкосновени с этим диском выполнен в виде гидравлического цилиндра г/ (фиг. 1 и 4) с прршнемч йг, шток 34 которого проходит через сальник, 35 и с:креплен с диском 36, имеющим на плоской поверхности 1«Аль-, цевую выточку 37 дл  . вхождени  роликов д-,,, .Tj, jTgi Чз- Своей внутреннёй: окружностью диск 36 скреплен или составл ет одно целое с двум  р,авь)

с ;1мметричными сегментами (один из них, на фиг. 1, .обозначен 38), между которыми вплотну-to находитс  цилиндр вала б. На .последней, может передвигатьс  другой диск:, служащий прот 1вЪвесом диску 36 ;с Сегментами 39, 40-и

устроенный , ак диск 36, паза. Диски 36 и е сёои;чи плоскими поверхност ми соприкасаютс . Передвлжение диска е вдоль-вала не допускаетс  вхождением сегментов 39,- 40 в вырезы, наход щиес  на крщ х длинных сторон цилиндра. Дл  сборки диск сделан разъ емным, при чем половины его соедин ютс  в найладку винтами; но головки винтов не выступают на поверхность соприкосновени  двух дискоЬ. Диски Зб, е могут передвигатьс  эксцентрично относительно вала 6, вследствие того,, что диаметр- внутренней окружности диска больше размеров цилиндра г/. Толщина сегментов меньше толщины дисков и сегменты расПоложены внутри .своих дисков 36, е. Е следствие этого, при сопрЦкосновении дисков 36, е междУ собой плоскими ..поверхност ми, между- сегмвнтами диска 36, и сегментами 39, 40 диска е образуютс  по обеим стЬронам пр моугольника пустУе пространства, в которых помещаютс  зубчатые цилиндрические шестерни 9, г, свободнр надетые, на коротки оси, выступающие из цйлиндра I/. Рейки 51, 53, вдела.нные- в сегменты диска 36, наход тс  всце плении с шестерн ми 9,// с одной их ctgpOHbi, а рейки - 52, 54, вделанные в-сегменты диска е,-с другой. При передвижении диска 36 поршнем  , последний Ърсредством реек -51, 53, шестерён 9, реек 52, 54 диска е передвирает этот диск в сторону, .обратную своему дв 1жению , чем уравновешиваетс  центробежна  сила при вращении вала ,6. Поршень ё служит дл  передвижени ; и запирани  дисков 36, е. Цилиндр г/ служит, как направл юща  дисков 36, , и дл  передачи им касётельнрго усили . Передвигаетс  поршень в обе стороны центро ,бежным насосоМ 42, передвигаемы; посредством цепной передачи от вала 6. Междт. валом 6 и внутренней поверхйостью подшипника г; образуютс  . кольцевые канавки /, /i, заполненные маслом. В канавки выход т каналы (показаны на фиг. 1 пунктиром), проход щие внутри вала 6. РТИ каналы посредством труб 43, 44 вход т в цилиндрическое углубление по обе стороны поршн    а, другие концы каналов соедий ютс  через кольцевые канавки f, , трубами 45, 46 (показаны лини ми) с золотниковой коробкой 47. золотник а среднем положении закрывает входнбге отверсти  труб 45,4, то масло заполн ющее цилиндр

и все трубопроводы не может пер ливатьс , и ,насос не работает. Если же передвинуть золотник, то масло : под давлением подаетс , по трубам 45 или 46 в./кольцевые канавки/,/1 и буксы t по. каналам вращающегос  вала б, а по -трубам 43, 44 подаетс  под поршень 0. С другой стороны поридк  маслЬ уходит по -трубам 45, 46, каналам вала б, кольцевым канавкам /, /1 ,и трубопроводам 45, 46 в приёмник центробежного Hacota. I .ч

Муфты, Соедин ющие концы валов, (фиг. 5 б) имеют форму короткого цилКнДра 64 с втулкой 61, которой он насаживаетс  и закрепл; етс  на ведомом валу 62, проход щем в, подшипнике 63. Другой ведущий вал 65,, проход щий в подшипнике 66, имеет .конец 67, мен зщего диаметра который вхоДит- в.цилиндрическое углубление/в ла 62;и поддерживает оси валов на одной пр мой Вал 65 имеет по окружности, прилегающей к валу 62 два одинаковых кулака 68 , и 69, ,с .которыми он составл ет одно целое. Кулак 68 очерчен дугой окруж;ности , эксцентричной по ртношению к центру ;вала. Кулак 69, эксцентриситет ,;равный эксцентриситету кулака 68 и противоположно направленный oj центра вала. В точках, наиболее удаленных ох центра вила, кулаки переход т, в окружность вала 65 не закруглейи ми, а (Острыми срезами, образующими на окружности вала 65 два скоса 10 и 11, похожих на зубды храпового колеса. кулак . и прилегающа  к нему часть окружности вала 65 охватываютс  фрикционными колодками 112 и113,,имеющимл дл  охвата соответствующий вырез. Эти

/ колодки 112 и 1.13 расположены симметрично , соприкаса с1з своей круглой поверхностью с внутренними стенками . цилиндра 64. В муфте примен етс  приспосо ление , служащее дл  уменьще,н:и  тречи , по вл рдщегосг  при движении фрикционных колодок 112 и ,113 относительно цилиндра---от действи  центробе кных сил, прижимающих колодки к цилиндру, которое состоит в том, что в колодки вделываютс  сбединенные кольцом 16 цапфы15, 14, расположен ные на этих колодках в пунктах, возMO kHO удаленных от мест соприкосновени  колОдок с кулаками 68 и 69.

ол6дки удерживаютс  от сильного/прижимани  к илиндру 64 скосами 1 Од 11, а центробежна ;сила уравновеш аетс , благодар  соединению колОдОй кольЦО1у1 16. . .

Устройство муфты по фиг. 7 и 8 впротивоположность таков„ой rio ,фиг. 5 , и 6 допускает .возможность измене |и  направлени , в котором-передаетс  вращение . Цилиндр 73, закрепленный на ведомом ёалу 71 отличаетс  от цилиндра муф|ты (фиг. 5, 6) тем, что имеет конусообразное дно. На ведущем валу 74 нахо тс  дв,е пары кулаков 76, 77 и 78, 79 дл . передачи вращени  в том или другом направлении. Все четыре кулака расположены в одной плоскости с цилиндром 73. Два кулака 76 и 79 представл ют одинаковые части круглого эксцентрика , два другие кулака 77 и 78 представл ют такие же ыасти другого круглого эксцентрика с эксцентриситетом, равным и противоположным первому эксцентрику. Кулаки 76,77; 78,- 79 со скосами а, в,- Сп d Охватываютс  nepieдвижными утолщени ми л к, п, т дл  Кулаков и yтoлщeнийJ и «i, 61, с, di дл  скосов, служащими дл-  изменени  направлени  сцеплени  валов. Утойщени  aj, г, к di охватываютс  фрикционной колодкой 80, а утолщени  Si, п, т, Cj охватываютс  фри циЬнной колодкой 81. Утолщени  Я, г, к, и §1, тг, 2, q представл ют собой две металлические плac ;инки изогнутые по профилю кулакОв и скосов и прикрепленные каКим-лйбо способом, например, припаиванием или привариванием к плоской поверхности втулки 82, свободнр охватывающей вал 74,1 которай может переставл тьс  назад и вперед при движении вала посредством вилки, вход щей в вЫточку втулки 82. Утол- . щени  GI, г, cil т длиннее других утолх щений приблизительно на ширину кулака (измер   по оси ) и, кроме того, имеют выемку, котора  начинаетс  от втулки 82 и не доходит до конца на ширину ,кулака.. На фиг. 8 изображен вал 74 с кулаками, а на фиг, 8 дано изображен 1е соответствующих фйгурн 1х частей втулки 82 с утолщени ми тип соответственно дл  кулаков 77 и 79. Дл  уменьшенна  трени  От действи  на ко,лодки 80 И 81 Центробежных 1:ил, в этой муфте на валу 74 укрепл етс , при помощи

вух спиц s кольцо г/, имеющие две цапфы X, -Xi дл  роликов р и о. РоЛикИ ; р вход т в вырезы йолодок 80, Ш, при чем части 85, 86 вырезов Очерчены дугой иЗ того же центра, что и профили кул4ков 76, 79, а части 87,8S вырезов из денра общего с профил ми кулаков-77,78. Когда вращение передаетс  колодкам через скосы, ролики /, о наход тс  в точках соединени  частей 85, 87 и 86, 88, не допуска  {(олодки 80, 81 сильно .прижиматьс  к цилиндру 73. В начальньш момент когда кулаками производй+.с  дав.чение в сторону сцеплени , возмо йен небольщой мертвый ход вала, 74.относительно вала 71, вследствие этого существует зазор между поверхност ми тренИЯ колодок и цилиндра. Ролики р о примён ютс  дл  тоф, чтобы во врем  мертвого хода вала 74 ослабить фрикционное / вращательное воздейетвие на колодки, что могло бы до некоторой степени ослабить силу самоторможени . У видоизмененной муфты (фиг. 9 и iO) дл  превращени  одностороннего .сцеплени  ведущего 93 и ведомого 92 валов в обыкновенное двухстороннее, кулаки 97,. ТОО, не имеют утолщений в виду тогО)

что сцепление против часовой стре/1кц должно быть посто нным; посему и между колодками л .S и скосами пг, j: нет утолщений , а имеютс  посто нные зазоры 95, 99. Кулаки 96, 98, снабжены утолщени ми, вкладыщи с,в без выемки, а хосы п,/у имеют утолщени  с, d, устроенные; с выемкой. Втулка к дл  удобства сборки делаетс  разъемной из двух полрвинСцепление ведущего вала 93 свалдмЭ2 происходитпротив часовой стрелйи, ибо йе-жду кулаками 97, ТОО и колодкамй нет больщих зазоров, которые имеютс  скосами т, от и колодками, а расЦепление происходит по часовой стрелке, ибо скосы п, у вращают колодки посредство утолщений с, d в то.врем, как кулаки 96 98 не могут действовать на колодки. Передвига  втулку ri по-направлению кулаков на , равное приблизр тельно величине утолц ний,

достигаем того, что кулаки 96, 98.порредством утолщений а, в сообщаютс  с колодками, а скосы п, V разобщаютс , ибо-утолщени  надвигаютс  на них своими тонкими част ми. Сцепление валов в этом случае будет двухстороннее, ибо

все скосы имеют достаточно . больщие зазоры с колодками, а кулаки таковых не имеют.

Сцепление кривошипов г, Г, г,, Гд с валами в, в, во, вз (фиг 4) при переднем ходе тепловоза или автомобил  про- . исходит по часовой стрелке (фиг. 2 .и 4),

ведущий вал 6 при этом вращаетс  в том же направлении. Посто нное одностороннее сцепление ведомого 4 с ведущим валом 6 происходит против часовой стрелки (фиг. 3). Если вал б вращаетс  и диск 36 имеет нулевой

ксцентриситет, то кривощипы г, TI, Гз,

неподвижны, но если эксцентриситет увеличиваетс , то эти кривощипы качаютс , при чем размах качани  определ етс  эксцентриситетом диска 36. Размах каждого кривощипа начинаетс  с нулевой

скоростью, ускор  сь, дохрдит доопределенной величины, после чего кривощип замедл ет ход и кончает нулевой скоростью . Кривошипы, вследствие своего расположени  по окружности, наход сь в различных фазах колебани , имеют различные скорости в каждый данный момент, при этом через тот кривошип, , который имеет наибольшую скорость в i сторону сцеплени , передаетс  движение от ведующего вала 6 к коленчатому ведомому валу 4, соединенному с ведущими ос ми машины или рабочим валом станка. Если, положим, кривошип имеет наибольшую скорость в сторону сцеплени  вала ui с валом е, то движение передаетс  от ведущего вала 6 посредством диска 36, ролика х кривощипа TJ, вала ai вала вд, сцепленного муфтой тл с валом GI, кривошипа Cj и дышлового кольца 2а к коленчатому ведомоу валу 4, который ,вращаетс  в одном направлении с .ведущим . Все же другие кривошипы будут двигатьс  вхолостую вследствие того, что они имеют скорость, меньщую скорости вала 4. Но вследствие того, что нривощипы наход тс  в различных фазах колебани , наибольшую скорость будут иметь кривошипы в сторону своего сцеплени . Положим, к|)ивошип TI находитс  в сцеплении и, расположенный близко к середине своего размаха, имеет максимальную скорость. Затем ход .его-замедл етс , а в это врем  другой кривошип г ,идет с скорением. Прежде чем кривошиг г дойдет до крайнего своего положени .

скорости их .сравн ютс , и в этот момент движение иереда.етс  через обакривошима г, Tj, а также через два вала d, Oi муфты от, mjj валы в, в и кривошипы с, Сц но как только скорость кривошипа г

уве ичитс , а ск,орость кривошипа г уменьшитс , то кривошип г, перейдет на :|(6лостое положение, замедл   ход и возвраща  отчасти работу, затраченную двигателем на его ускорение, в то врем  как сменивший его кривошип г 6yflej ,иметь рабочий ход. 3aref следующий кривошип Xg заменит этот и т. д. Таким образом, ведущий вал передает движе-. ние к ведомому валу поочередно черезразличныё кривошипы. Если имеютс  четыре кривошипа, то смена наступает через, каждые //4 оборота, если восемь кривошипов,., то каждые /s, часть оборота. Така  смена кривош шо.в, благодар  которой происходит непрерь1внре воздействие вала на ведомый, будет происходить ;пр,и вс ком экс ;ентриситете диска, вследствие того, что при вс ком эксцентриситет.е кривошипы будут находитьс  в различнь1х фазах колебани . Следовательно, возможна не только пе;редача силы непрер.йвно, но и регулирсзванне скорости. Чем меньше эксцентриситет диска 36, тем большее усиЬие передаётс  кривошипом. Если вышеописанным образом, переставл   рейцу 25, переменить направленне сЦеплени  валов, а, а, С2, «3 и в, в1, ву, вз, то ведомый вал 4 вращаетс  в обратную сторону. Ведомый вал через сцепную муфту 26 имеет сцёпЛенйе с ведущим валом по направ|1ению против часовой стрелки. Вследсрие-этого

вал б не-может иметь скорость меньше скорости вала ведомого, но большую скорость может иметь. Вал ведомый не может ймет,ь ско,ррсть больше скорости вёду1Дего, но может иметь меньшую скорость , или может вращатьс  ц обратную

сторону. Когда сцепление валов б и 4 превращаетс  в двухстороннее, происходит нёпосред твенно соединение ведущего валас ведомьУм. Наименьшее передаточное отношение, которое может передаватьс  посредством кривошипов, больше ilj вследствие того, что наибольший эксцентриситет диска 36 меньше экс;центрйситета кривошипов г, , г. При непосредственном же включении neg,eдаточное отношение равно.. совёр1 ае ,тс  следующим образом. Когдадис 36 имеед , эксцентриситет , наибольший, то скорость ведомого вала будет составл ть пр иблизительно 75-85% скорости ведущего вала. Путем перегрузки двигател  увел1 чивают обороты ведущего вагл % на 0-25 так, 4to6bi ведомый вал имел число оборотов нормальное Дл  двигател . После этого рключают пйдачу топлива двигателю при чем двигатель быстро уменьшает число оборотов, но вследствие вышеуказанного одностороннего сцеплени  ведомого вала с ведущим, рн не может получить оборотов .меньше, чем ведомый вал. Когда скорости Дву; валов -сравн ютс , ;ТО путем передвижени  рейки 32 одностороннее Цёпление прерра1фетс  в двухстороннее, после чего включают, подачу: топлива, и ведущий вал непосредственно начинает передеага;ть ведомый вал с передаточным отношением равным 1. При этом отношении , если дис1 б Hei ыл в 1нулевом положении то кривошИЛЬ качаютс  вхрлостую , но диск мржет быть Переведен в нулевое полс1жен1 е, Перехдд на передаточное отноше {ее;боЛее 1 с0верц,|аетс  следующим образом: уменьшаетайнагрузка двигател  до холостой величинь / вследствие чего уменьшаетс  дав/уние,; оказьгваемое ведущим валом посредс, кулаков нр муфту 26 ко;гора  перёставл етс  в прежнее,полЬжение.Сцепление валов 4 и 6 оп ть устанавливаетс  рдностороннёе , диск ,36 переводитс  на- пррдельньш эксцентриситет, и включаетс  нормальна  подача топлива двигателю. Вследствие тогр, что в этот момент двйгатель работает вхолостую, он быстро ,увеличивает ;число оборотов, и передаточное отношение между ведущим и ведомым валами повыщаетс  дЬ отношени , определ емого, эк центриситето1У| диска, после чего и ачинаетй  сцеп.лёние Посредством кривоцлипов ведущего вала с ведомым. Сцепна  муфта 26:-служит не только дл  непосредственного включени  валов 4и б, нР также/1дл , того, 4to6bi. при .езде под уклон при выключении топлива : вал двигател  не останавливалс , что было бъЦ если бы не имелось муфты 26 с рдносторрнним сцеплением, и0Р|ведуцдйй рал имеет с ведомым валом без муфть 26 вообще одностороннее сцепление. начале движени  автомобил  или тепловоза, двигатель вращаетс  вkйлocтyю принулевом эксцентриситете диска Зб затем посредством переставлени  золотника стержнеМр (фиг.1) открываетс  окно трубы 46, в силу чего масло оказывает давление на порт шен,з но так как окно трубы/46 1ртйрьЬ постепенно, то и давление это усиливаетс  постепенно, производ  цлавно передвижение диска 36, йачиуа  с.нулевой скоростью. Но так как скоррсть ве дрмого вала зависит от эксцентриситета диска, а ускорение его зависит от cko рори изменен|ий эксцентриситета, о, значит , дриплай 4ом выдвигании диска 36 с нулевого положени  должно последовать плавное ускорение ведомого . После того, как достигнута нужна  скорость , золотник переставл етс  в средйее полсэжение, при поршень , та1:(же диск 36, запираетс . Если по профилю пути нужно уменьшить эксцент{ нтсиет та это производ тпосредством перёдвйганй  золотника стержнем Д. При замедлении лода машины во врем  остановки диск Зб , перевод т в нулевое положение дл  того, чтобь можно было производить взйтие с места на холостом ходу. /Если же центробежный, насос- враш,аетс  не от вала двигатал ,1 а, напр)имер, электромр-, . тором, то в этйМ нет Необходимости, так диск может быть переведен ни нулевое положение и во врем  сто нки. Предмет пат,ента. у. Механизмдл  передачи вращени  с переменной по величине и направлению скоростью, характеризующийс  приачёнейием валов,«, а, а, «з и в, в, вд, вз, ломеи;енных, в подшипниках, расположенных в перегородках /7 и 8 непод , вищной коробки 110, из коих валы а, «1, Лз и ai снабжены на одних концах К1эивошипами r,,-ri, r-i и г - о роликами х, х-, ,.jr2 ичгз, помещенными в лобовую кольцевую выточку 37 диска 36, расцрложенйого на ведущем,валу 6; с экс1 ен триситетом, измен емым помощью гидравлического приспособлени , с целью изменени  скорости передачи, и оеди , HjejHbi другими своими конца1«1иу при пойощи муфт т, OTI, 7722 И т, переда- ющих вращение лишь в -сСдном напра-Чвлении , с ВОЗМОЖНЫМ1 изменением Takoвого , - с упом нутыми валами в, ej, 62 и вз, снабженными на противоположнь1х концах кривошипами, с; с, Сз и Сз. спаренными посредством подвижной рамки крестовины 2а с коленом 5 ведомого вала 4, соединенного с ведущим валом 6 при ПОМОЩИ -муфты 26, производ щей сцепление валов 4 и 6, в случае опе|эежени  первым второго при пр мом ходе передачи, какова  муфта 26 быть переключена на жесткое сцеплеНие (фиг. 1, 2, 3 и 4). 2. Форма выполнени -оз(;арактеризр- , ванного в п. 1 механизма, от/1ичающа с  тем, что Гидравлическое п}5йсг1рсобленй:е дл  изменени  эксцентриситета -диска 36 |ia . ведущем валу 6 состоит из вала 6,/. выполненного в месте сопрчкоснрвени  с диском 36 в виде гидравли- еСкого цилиндра у, цодача рабочей жидкости вйутрь которого по туили иную сторону прршн  Z и отвод таковой с противоположной стот роны производ тс  приводимым цепной передачей от вала 6 центробежным насо- сом 42 по системе,,состо щей из труб 45 и 46 t золотниковой коробкой:47, кольцевых канавок / W/i в подшипникеf, каналов внутри вала 6 и труб 43 и 44; упом нутый же поршень s цилищдра у соединен щтоком 34 с диском 36, ркольз Щим своим диаметральным пазом по поверхности цилиндра у, как по направл ющим ,, и снабженным противовесбм в виде диска е, перемещаемого посредством зубчатых реек. 51 и 53 на диске/36, зубчатых колес q и /, свободно сид щих на цапфах на цилиндра j, зубчатых реек 52 и 54 на диске е (фиг. 1 и 4). 3. Форма выполнени  охарактериз ованного в п. 1 механизма,, отличающа с  тем, что муфта т (а также муфты тпь тпо и OTS) состоит из насаженных на ведущий вал 74 двух пар кулаков 76, 77 и 78, 79 со скосами а,, с и «, в, охватываемых с зазорами соответственными выемками помещенных в полом укрепленном на ведомом валу 71 цилиндре 73 фрикционных .колодок 80 и 81, в какоBbix зазорах может перемещатьс  в осевом направлении свобод,но сид ща  на валу 74 втулка 82 с расположе 1ными на ней в двух радиальных сечени хутолщени ми «1, л Сь т чИ di, к, «I, m, которые, будучи установлены против соответствующей пары кулаков, позвол ют последней работать на колодки 80 и 81, снабженные канавками, очертани  л коих выполнены в част х 85 и 86 ду,гами, описанными из же центра, что и очертани  кулаков 76 и 79, и в част х 87, и 88 - дугами, описанными ,из центра, общего с очертани ми кулаков 77 и 78, в каковых канавках помещаютс  цапфы д и Xi кольца г/, укрепленного на спицах s на валу 74 (фиг. 7, 8, 8а и,8б).

4.Форма, выполнени  охарактеризованного в п. 1 механизма, отличакэща с  тем, что приспособление дл  изменени  направлени  передаваемого муфтами т, mi, m-i итпз вращени  состоит из рейки 25, сцепленной с зубчатыми Лекторами 23 и 24 на винтах 21 и 22, переме(1;ающи в осевом направл нии кольцо 9, захватывающее вилками 15, 16, 17 иЛ8 за кольцевые выточки втулок 12, 13, 14 и 1 м/фт m,/7«i, т и т. (фиг. 3).

5.форма выполнени  охаракт1еризованного в п. 1 механизма, отличающа с  тем, что кулаки 97 и 100 муфты 26, представл ющей видоизменение охарактеризованной в п. 3 муфты т, соприкасаютс  своими -дуговыми очертани ми непосредственно с фрикционными крлодками , и, кроме того, втулка к не имеет утрлщений пол нени  зазоров между скЪсами кулаков 96, 98 и соответственными вьфмками фрикционных коподок (фиг. 9 и 10). :

6. Форма выполнени  охарактеризованного п. 1 механизму, отличающа с тем , что приспособление дл  переключени  муфты 26 на,жесткоё с4лепление ведущего 6 и ведомого 4 валов состоит из рейки 32, сцепленной с зубчаткой 31 на винте 30, перемещающем в осевом, направлении вилку. 28j захва Ь1вающую. за кольцевую выточку втулки 27 муфты 26

(фиг. ).

7.1. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 механизма, отлич ающеес  тем, что муфта т (а также муфть mjiМ ) состоит из пары насажецных на :ведущий вал 65 кулаков 6 и, 69 со скосами 10 и 11,-охватываемых соответственными выемками пом ещенных в пблом укрепленном на ведомом б2 цилиндре 64 фрикциЬнных колодок 112 и 113, соединенных между соб.ою с помощью кольца 16, надетого на. цапфы 14 и 15, укрепленн1э |е -на упом нутых колрдках 112 и 113. в: пунктах, возможно удаленИь1Х от выемок /дл  кулаков 68 и 69, при чем изменение напраёлен1   вращени , передаваемого с помощью муфты охарактеризованной в

нает-о щем пункте конструкции, должна производитьс  каким-либо общеизвесТ ным приспособлением, расположенным за Г реде7|ами охарактеризованного в; п. 1 механизма (фиг. 5 i ,6).

А Фиг.1 1

„, з1 j nj L rUU6. фиг 3. 5332в 1 .д. ,, .27

фиг.2..

.С,

Сг фиг. А. -, 6 а.5, 573 Я Г. 7. -i / .87 ФИГ. 8. -79 ё6( :..ЩР --Су у ЗС фиг. 9. С